tag:blogger.com,1999:blog-68162557576202347642024-03-05T01:05:15.663-08:00Alban LORENZINI Coaching www.cyclesetforme.frAlbanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.comBlogger326125tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-82934596052369125842018-02-02T09:36:00.001-08:002018-02-02T09:36:30.215-08:00Redirection<div style="background-color: #fcfcfc; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 15px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Me voici de retour après une longue pause ! Pourtant les tests à faire et les comparatifs ne manquent pas !</div>
<div style="background-color: #fcfcfc; border: 0px; color: #333333; font-family: Georgia, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 15px; font-stretch: inherit; font-variant-east-asian: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin-bottom: 15px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Le retour se passe sur le blog du site <a href="http://www.cyclesetforme.fr/blog/" target="_blank">cyclessetforme.fr </a>afin de tout centraliser au même endroit. Ainsi <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/" style="border: 0px; color: #ff0513; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration-line: none; vertical-align: baseline;" target="_blank">cyclesetforme.blogspot.fr</a> ne sera plus alimenté. Merci à tous les fidèles lecteurs et leurs très nombreux commentaires, en espérant que le nouveau blog plaise !</div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-83634273189372520512017-09-30T02:19:00.000-07:002017-10-09T01:03:24.938-07:00Précision des capteurs de puissance en 2017<div class="MsoNormal">
Bonjour à tous, <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le marché des capteurs de puissance continue d’évoluer avec
des offres de plus en plus importantes que se soit sous forme de pédales, pédaliers et même jauges de contraintes à
coller soit même. Parallèlement à cela, la guerre des prix entre fournisseurs permet de trouver de plus en plus d’offres entre 500 et 1000 euros. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La précision de mesure semble également s’améliorer avec des
tolérances annoncées passant<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de +/- 2 %
à +/- 1.5 % voir +/- 1 % pour certain modèles ( Vector 3,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>P2max NG..).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZc01L1idDkeKf5UHZJo4Z_TQgQokXFmjC5lYw41CJVx5868rcNtPnXMrJQHMZIhkntvGM5LgXP5U0kR9pM012kOyyR0RXR3UZOEuIT1o6t9PHm0-zVHDRnbnzgRppQBwdG2v88Vjv8F6B/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+10.41.28.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1229" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZc01L1idDkeKf5UHZJo4Z_TQgQokXFmjC5lYw41CJVx5868rcNtPnXMrJQHMZIhkntvGM5LgXP5U0kR9pM012kOyyR0RXR3UZOEuIT1o6t9PHm0-zVHDRnbnzgRppQBwdG2v88Vjv8F6B/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+10.41.28.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Précision sur banc de mesure chez P2max</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Avant de rentrer dans des comparatifs détaillés, il semble
bon de faire un rappel sur l’intérêt d’un capteur de puissance. C’est un secret
pour personne, quand on débute en entrainement, la marge de progression est
importante. L’amélioration est facile et quelques soit la méthode choisie, elle
fera progresser ( au feeling, cardio, avec plan d'entrainement ou sans). Mais après plusieurs
mois ou années de sport et en se rapprochant de ses limites génétiques, la marge de
progression se réduit drastiquement .Il faut </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">alors s’entrainer avec toujours plus de
précisions </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">afin de cumuler plus du temps
dans les zones d’entrainements payantes.</span><span style="font-size: 12pt;">
</span><span style="font-size: 12pt;">Pouvoir s’appuyer sur un capteur de puissance qui délivre la bonne
mesure est alors primordiale. Ne pas partir trop fort et mener à bien ses
séances qualitatives sera une des clés de la progression. Si votre forme du moment pour un test de </span><span style="font-size: 12pt;">20 min permet d’obtenir 300 watts et en supposant
votre motivation, rendement au maximum ce jour là, inutile de faire un essai à
310 w quelques jours plus tard, ça ne passera pas. Mais si ça passe, soit vous
avez gagné 10 watts (peu probable) soit une des 2 </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">mesures sur </span><span style="font-size: 12pt;">20 min n’était pas la bonne. Mais il est aussi
tout a fait possible que les 2 mesures soient dans la tolérance annoncée du capteur de puissance et que la vraie mesure était à 305 w. Dans ce cas, les deux
tests sont bons. Pour le même ressenti d'effort vous obtenez 300w ou 310 w affichés au compteur.</span><span style="font-size: 12pt;"> Ceux qui s’entrainent avec un
capteur de puissance depuis de nombreuses années savent combien 10 watts de trop peut tout
faire basculer un test ou nuire à une séance d'entrainement quand on joue avec ses limites.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
+/- 2 % est donc la tolérance maximum mais il est bon de savoir comment le capteur évolue dans cette tolérance. En effet
si votre capteur doit calculer 305 w réel et affiche entre 302 et 308 w la
plupart du temps, il est donc très bon. Si les 2 % ( 299w / 311w) sont souvent
atteins voir un peu dépassé , il devient difficile de s’appuyer dessus
pour un entrainement en précision.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C’est
ce qu’a voulu vérifier une étude sur 54 capteurs du marché dont on trouvera le
lien <a href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/28482367" target="_blank">ici. </a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le principe de l’étude était de faire rouler plusieurs
cyclistes sur un tapis incliné. Chaque cycliste était retenu par différentes
masses et s’il ne pédalait pas, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>il était
entrainé vers l’arrière du tapis et devait donc fournir une certaine puissance
pour rester sur le tapis. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcrHG5rYpCAWEn-CMtw2GuYkvIlx14xcjW9PpNfx5J_bQwuI3lgzzSwV7wWLU3j7pxMB-zZZlwHsdBES4Z70ZIQTqJmzjwtC4U6s4UFdoAIuhOvbIk23aEj6ZspmIAnwxQcLUJvh6XWCb2/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.14.49.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="655" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcrHG5rYpCAWEn-CMtw2GuYkvIlx14xcjW9PpNfx5J_bQwuI3lgzzSwV7wWLU3j7pxMB-zZZlwHsdBES4Z70ZIQTqJmzjwtC4U6s4UFdoAIuhOvbIk23aEj6ZspmIAnwxQcLUJvh6XWCb2/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.14.49.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Avant de parler résultats, on retiendra que 4 marques sont
largement représentées: SRM, Powertap, Quarq et Stages. Verve, Vector Garmin,
Power2max, Rotor sont en nombre insuffisant pour faire des statistiques solides.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM4JyL5F6cMtTPVzWTPQncABDIUCeXU49r-Ku5-3j-SU0qcDBJRv3RoogIAVUII16ZYczkbdY3CVvDU_sVhGJ2Lhe0bx4Fu5hgTSzTv-omeGdg5sWTxbD9LHh2ABM4ndh4ubXmfqYygx3Z/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+08.38.16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="252" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM4JyL5F6cMtTPVzWTPQncABDIUCeXU49r-Ku5-3j-SU0qcDBJRv3RoogIAVUII16ZYczkbdY3CVvDU_sVhGJ2Lhe0bx4Fu5hgTSzTv-omeGdg5sWTxbD9LHh2ABM4ndh4ubXmfqYygx3Z/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+08.38.16.png" width="177" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Des 4 marques représentées, SRM semble la plus précise. Quasiment
tous les SRM sont sous les 1 % de précision ( comme annoncé) dont 4 frôlant
les 0.3 % !<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Powertap est très bien
placé aussi avec tous les capteur sous les 1.5 % annoncés. Quarq
semble validé également même si un des modèles sort des tolérances. La lanterne rouge revient à Stages avec
des variations jusqu'à 6 % et une grande dispersion. Verve semble performant
ainsi que Rotor <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>( < 1%) mais comme
déjà dit plus haut le nombre de modèles testés est faible. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdgUjohXn96s144b84iKIOUkuEuEz3texadOELpheNcminL61psUwANWLBXLCsVhLtzJCr9Y2hQ1gBwm7_eSGH7ZVI71laxu93u6dhtIh_gi_2pIfoErpxBQsceVnU7Ev_7ZNI6AEJz0Y9/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.15.45.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="801" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdgUjohXn96s144b84iKIOUkuEuEz3texadOELpheNcminL61psUwANWLBXLCsVhLtzJCr9Y2hQ1gBwm7_eSGH7ZVI71laxu93u6dhtIh_gi_2pIfoErpxBQsceVnU7Ev_7ZNI6AEJz0Y9/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.15.45.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Variation de mesure autour de la valeur étalon, base large et proche de 0 %= capteurs précis</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Le magasine Tour int a lui aussi fait des tests avec les
derniers capteurs du marché. Pour cela ils ont réalisé un banc de mesure
capable de comparer 2 pédaliers entre eux. Ils sont parti d’un capteur
référence ( Verve infocrank ) et comparé tous les autres par rapport à celui-ci.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Rh1ihE81SvNePc24DhM9mvNfTW8ZFr45WpmwAvPJplREDVPfKx2jNQE23fHIBOGOwv6CklbQs6k3QDmENA1CCB1u4DmcsCN_BTxR2Fxz7oMAz_m1HYmiGXgCR1bXjOjPFXZNQU1cTQBk/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-18+a%25CC%2580+16.50.38.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1422" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Rh1ihE81SvNePc24DhM9mvNfTW8ZFr45WpmwAvPJplREDVPfKx2jNQE23fHIBOGOwv6CklbQs6k3QDmENA1CCB1u4DmcsCN_BTxR2Fxz7oMAz_m1HYmiGXgCR1bXjOjPFXZNQU1cTQBk/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-18+a%25CC%2580+16.50.38.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un capteur référence ( cercle rouge) vs un autre</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les résultats sont représentés pour 5 marques ci dessous: QUARQ DZERO, Rotor 2INPOWER, SRM Origin, P2MAX NG, VERVE infocrank</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJYWabPVPCOrOMKvu_uj61CljzMOANTu1kIHR4olLARzttUrcKxvugyApiEqozmv_nzxl0wzUBEh-HLAs_9RI5PqUm0znwKN8NVT5QAtE5W6ySy8xRz1PKloWTx60O4f8nnOS2-AyjGRYB/s1600/comparo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="887" data-original-width="1235" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJYWabPVPCOrOMKvu_uj61CljzMOANTu1kIHR4olLARzttUrcKxvugyApiEqozmv_nzxl0wzUBEh-HLAs_9RI5PqUm0znwKN8NVT5QAtE5W6ySy8xRz1PKloWTx60O4f8nnOS2-AyjGRYB/s320/comparo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparaison des capteurs entre eux</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On note que pour la
référence choisie ( Verve), le 2 eme capteur ne semble pas délivrer la même mesure. L</span><span style="font-size: 12pt;">es autres capteurs ont suivi une pente
différente avec l’augmentation d’intensité. Le test n'indique malheureusement pas comment la tolérance de chaque capteur évolue en multipliant les tests. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Dans les autres modèles testés, les Vectors 2 sont recalées. On sait que la
précisions de mesures dépend beaucoup du couple de serrage et de la
calibration </span>fastidieuse<span style="font-size: 12pt;"> associée. Tout l'inverse des Powertap P1 très simple d'installation et délivrant une mesure fiable. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5HmUu0TZ-I-876mG3Hy7_FqkNZMgPjtHYyRizFAi7yKAXUI4U4dDnFX2I3wpz8FVwWFVy7rwpN5mj3VOIPtIzrENeHvnxbZeF3N-MD24_oaEDAw3QyPSLYL2YiELIDPdXbhCL3xzAI9F/s1600/vector.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1209" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge5HmUu0TZ-I-876mG3Hy7_FqkNZMgPjtHYyRizFAi7yKAXUI4U4dDnFX2I3wpz8FVwWFVy7rwpN5mj3VOIPtIzrENeHvnxbZeF3N-MD24_oaEDAw3QyPSLYL2YiELIDPdXbhCL3xzAI9F/s320/vector.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vector 2 recalé, Powertap P1 jugées très précises.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Le plus mauvais capteur reste Stages jugé
inapte à sa fonction première de mesure de puissance…</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsf6aTGmSAZYz6_vwjVQPbD1hBIBN34mlpVBPWDBvFSn6bawC8UB-tuZ4KgkVR2dHmNP3UboDGIjqbYUI5YxowNj3jixq_K_1tDpwENQHZUyo82-SUQFxjDVRtwlyoMvoWnNSp1FbMiTRo/s1600/stages.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="1381" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsf6aTGmSAZYz6_vwjVQPbD1hBIBN34mlpVBPWDBvFSn6bawC8UB-tuZ4KgkVR2dHmNP3UboDGIjqbYUI5YxowNj3jixq_K_1tDpwENQHZUyo82-SUQFxjDVRtwlyoMvoWnNSp1FbMiTRo/s320/stages.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Le banc proposait aussi des simulations de changement de
température avec une variation rapide de 15 degrés. Quarq malgré des bons
résultats dans le comparatif n’a pas réussi le test en chutant de 20 watts dans ses
mesures malgré les jauges de contraintes compensant les changements de températures.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipPhO-11EAqWolurs4t2FqnSOTGXreq_henNy3ZdR0wU_miyLGqVmmgTPEoaZhgeGwALXNCbPi5HF8p9jwhx__hP9qu1pNny8owt61gsoq39FNKBaI8uvLv_RblCX7Zi6gRYomy7PJ8C_Y/s1600/quarq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1600" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipPhO-11EAqWolurs4t2FqnSOTGXreq_henNy3ZdR0wU_miyLGqVmmgTPEoaZhgeGwALXNCbPi5HF8p9jwhx__hP9qu1pNny8owt61gsoq39FNKBaI8uvLv_RblCX7Zi6gRYomy7PJ8C_Y/s320/quarq.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Une autre étude disponible <a href="https://www.researchgate.net/publication/311664675_Validity_Sensitivity_Reproducibility_and_Robustness_of_the_Powertap_Stages_and_Garmin_Vector_Power_Meters_in_Comparison_With_the_SRM_Device" target="_blank">ici </a>, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>également faite sur tapis roulant, est celle
réalisée par A.Bouillod<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pour la FFC. Il
a comparé SRM, Powertap, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Vector 2 et Stages
a différents niveaux d’intensités et cadence. La référence choisie était le SRM.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfZMiDdPkrDKpq51URaK4aRT27bLHTZiVse5XJnXWwjd1Ch8R4KPkFOl4qKNg7DsZU2coRiVQNG3jgXlLKD5dirZwjp4gdtN85-LLcR-7Edp3n5GBW1soNlXBOxL0fvvb_Fh3TaoJMDzF/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-28+a%25CC%2580+09.21.19.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="741" data-original-width="631" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEfZMiDdPkrDKpq51URaK4aRT27bLHTZiVse5XJnXWwjd1Ch8R4KPkFOl4qKNg7DsZU2coRiVQNG3jgXlLKD5dirZwjp4gdtN85-LLcR-7Edp3n5GBW1soNlXBOxL0fvvb_Fh3TaoJMDzF/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-28+a%25CC%2580+09.21.19.png" width="272" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Précisions de mesure, des différences suivant les capteurs et l'intensité/cadence. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Comme on peut le voir, Powertap évolue dans une fourchette
de +/- 3 % ( 10 w) autour du SRM , Vector 2 sous estime un peu plus par moment
et c’est surtout Stages qui sort </span>complètement<span style="font-size: 12pt;"> de la tolérance admissible pour
un entrainement avec la puissance avec par moment des différences de 60
watts !</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Comme mis en avant par Tour Int et le changement de
température, rien ne remplace des tests terrain<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pour être sur de la précision d’un capteur de
puissance. Le lissage plus prononcé du coup de pédale sur tapis ou home trainer peut réduire les
écarts entre capteurs. Il faut donc aussi<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>valider des capteurs sur le terrain même si
c’est moins facile. Les vibrations, les variations permanentes de l’intensité, de températures en extérieur rendent les calculs beaucoup plus complexes et peuvent entrainer des surprises par rapport à des résultats en intérieur.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dans les comparatifs de capteur de puissance,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>le blog le plus fournis en mesure est celui
de <a href="https://www.dcrainmaker.com/product-reviews/power-meters" target="_blank">DC Rainmaker.</a> </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtG4rUMoohtu2fUVd-BS0R0VQ7miFpxoeTdQz63RmxP3iLeqNpDX9LJe7T_Dd7i-uyYtcgNichucsgMYOZqeFxhgGbV1bK3LhQEjZ8uSaculKJP5aSNUMVejzgSFsaSMaDzzyMcWpw-2x-/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.34.25.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="715" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtG4rUMoohtu2fUVd-BS0R0VQ7miFpxoeTdQz63RmxP3iLeqNpDX9LJe7T_Dd7i-uyYtcgNichucsgMYOZqeFxhgGbV1bK3LhQEjZ8uSaculKJP5aSNUMVejzgSFsaSMaDzzyMcWpw-2x-/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.34.25.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les derniers tests disponibles.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il test quasiment tous les nouveaux produits et les comparent
avec des références existantes. Ainsi pour tester un nouveau pédalier capteur
de puissance par exemple, il va également enregistrer les données avec un powertap G3 ainsi que des Pédales P1. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgymn5HfnFmxN-shSacNymgOxd28Y8gKxo7jKLmGjGPJARq0L75Sc_fHxLlwseIMrpcbToPpTXtALMIDWooUt5Ev4rxw8e4TnjdYfHu2kyYzHPHMphi9CdFr_vrYmD4X4bgPPOd1wSGDCl_/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.38.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="1033" height="110" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgymn5HfnFmxN-shSacNymgOxd28Y8gKxo7jKLmGjGPJARq0L75Sc_fHxLlwseIMrpcbToPpTXtALMIDWooUt5Ev4rxw8e4TnjdYfHu2kyYzHPHMphi9CdFr_vrYmD4X4bgPPOd1wSGDCl_/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.38.03.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Courbes de puissances superposées par DC Rainmaker: DZero vs P1 vs G3</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Rien de tel que multiplier les mesures pour se donner une idée de la précision d'un capteur. L’auteur analyse le comportement des
capteurs sur home trainer ainsi que sur des sorties route. L’analyse reste
globale et ne rentre pas dans les détails. Il propose maintenant quelques zooms
sur certaines accélérations, courbes superposées et PPR de la sortie.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">On peut aller plus loin dans l’analyse car il
laisse maintenant à dispositions les fichiers des ses comparatifs. Ainsi j’ai
pu analyser ses sorties pour 3 capteurs testés : Les Vectors 3, Pédales
Assioma, Quarq DZERO.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">J’ai pris des durées au hasard et analysé avec WKO4 les
watts délivrés par chaque capteur au même moment. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNS7d1wFTqJogO_U2u1Dx512dZ8G8KqCcu0p0pq5VGrYNFgcJzPbAgoXUNuMo-nqic9jiiu6r4ZmiwZmzbuC5TxpDnUdA6bOC6K9Cnr612K2mWJ25l-DN0HTmiXHf6B_mrTpKEJQBUvvNL/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+07.57.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1600" height="145" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNS7d1wFTqJogO_U2u1Dx512dZ8G8KqCcu0p0pq5VGrYNFgcJzPbAgoXUNuMo-nqic9jiiu6r4ZmiwZmzbuC5TxpDnUdA6bOC6K9Cnr612K2mWJ25l-DN0HTmiXHf6B_mrTpKEJQBUvvNL/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+07.57.18.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Analyse des fichiers DC Rainmaker lors de ses tests. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">J’ai choisi le Powertap G3 en
référence puisqu’il est présent à chaque test. Bien sur on connaît les
limitations du G3 dans un comparatif. La précision de mesure du moyeu en lui même est bonne mais l’usure, la lubrification et</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">la
position de la chaine sur la cassette peuvent engendrer des pertes par
friction donc des variations de mesures d'un comparatif à l'autre ! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPzKZ9ZdZ_sRHgl8Jn7DNmyLC-ac4m8D46xgd5TmDlvp3lWrlp0vPdncxmdlsWU984NeLyQwBFe1hQZ7HrpYitbkaHeC0IZrJ7yN9FP4DCMFOD_0PvqMt7lF2m3I8O6Kqt07o28l9obRkw/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.43.51.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="681" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPzKZ9ZdZ_sRHgl8Jn7DNmyLC-ac4m8D46xgd5TmDlvp3lWrlp0vPdncxmdlsWU984NeLyQwBFe1hQZ7HrpYitbkaHeC0IZrJ7yN9FP4DCMFOD_0PvqMt7lF2m3I8O6Kqt07o28l9obRkw/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.43.51.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test Vector 3</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour les <a href="https://www.dcrainmaker.com/2017/08/hands-on-garmin-vector-3-power-meter.html" target="_blank">Vector 3 </a>, il est peut être encore un peu tôt pour
se prononcer mais son test du 06/08 semble prometteur. En effet elles semblent
suivre de prêt le G3. On peut remarquer que le 3 ème capteur du comparatif, un
4 iiii, ne semble pas suivre les 2 autres et sort à plusieurs moments de sa tolérance
annoncée ( jusqu’à 8 %) .</span><span style="font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"></span><br />
<span style="font-size: 12pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFq0_27Uxy0gWGduNlCD7AE1wIvfobIwnVPAMTOqLmOjGHWF2unX4unmIFuFcsx4YcuOJod6lixBQFnl1DkOq2TzEs9GLvGvF2GuwD7bCUhZDxYRf6ol298BKAglIog8yU0ngkpdwH6VN1/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.29.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="1374" height="73" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFq0_27Uxy0gWGduNlCD7AE1wIvfobIwnVPAMTOqLmOjGHWF2unX4unmIFuFcsx4YcuOJod6lixBQFnl1DkOq2TzEs9GLvGvF2GuwD7bCUhZDxYRf6ol298BKAglIog8yU0ngkpdwH6VN1/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.29.13.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vector 3 vs Powerpat G3 vs 4iiii</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Pour le test des pédales<a href="https://www.dcrainmaker.com/2017/09/favero-assioma-in-depth-review.html" target="_blank"> Assioma,</a> Powertap G3 et pédalier
P2MAX NG ECO faisaient parti du comparatif. Les données semblent bonnes, les 3
capteurs évoluent dans une plage de +/- 2 %.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29R6On6-fAuj-uiFXhh0SlZmCFHnXOhtKmB1Ij542bWie-smJvWXZfLPeEr69BmpD_sotUn4UkieZcKhg7VmqUETw3ULOKnJigXpPVcbS-LLekL5qgDvWlQTPwYmjYT7BbEVN7V1g5EIK/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-29+a%25CC%2580+09.18.10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="1534" height="50" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi29R6On6-fAuj-uiFXhh0SlZmCFHnXOhtKmB1Ij542bWie-smJvWXZfLPeEr69BmpD_sotUn4UkieZcKhg7VmqUETw3ULOKnJigXpPVcbS-LLekL5qgDvWlQTPwYmjYT7BbEVN7V1g5EIK/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-29+a%25CC%2580+09.18.10.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pédales Assioma VS PT G3 vs P2MAXNG</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Dernier comparatif avec le test du <a href="https://www.dcrainmaker.com/2017/04/quarq-dzero-power-meter-in-depth-review.html" target="_blank">QuarQ DZERO,</a> il a utilisé
son G3 et les pédales P1. Les résultats semblent montrer une certaine
générosité dans la mesure comme les P1 également par rapport au G3. Cela peut
sembler logique si on repense aux pertes possibles par frictions au moyeu. Dc
Rainmaker semble </span>d’ailleurs<span style="font-size: 12pt;"> le préciser dans ses commentaires où la propreté et
l‘état de sa chaine laissait à désirer ce jour là. Dommage ! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKM3KdunZ0tYJR-VOIWgWSH4Utll96zPB9ds7qqQ-BzvHRANFmJhNd6zKfUjWyBxsG0tcJClcy7PfgA2XX11KHcKuUPM7B9y5I59scy12tJLDyhWVKduW6n5D1ElgVLfF9BwZEwPBwhJOO/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-29+a%25CC%2580+09.18.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="1532" height="73" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKM3KdunZ0tYJR-VOIWgWSH4Utll96zPB9ds7qqQ-BzvHRANFmJhNd6zKfUjWyBxsG0tcJClcy7PfgA2XX11KHcKuUPM7B9y5I59scy12tJLDyhWVKduW6n5D1ElgVLfF9BwZEwPBwhJOO/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-29+a%25CC%2580+09.18.03.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quarq D ZERO vs PT G3 vs P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Dommage aussi qu'il ne monte jamais de pédalier SRM
dans ses comparatifs pour valider d'autres capteurs comme des pédales par exemple. J’avais testé mes P1
ainsi et pu m’appuyer dessus pour tester ensuite <a href="https://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/05/test-rotor-2inpower.html" target="_blank">Rotor 2Inpower</a> et <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/04/comparatif-power2max-ng-vs-powertap-p1.html" target="_blank">Power2max NG.</a></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDweqp7YInBef9_F2pjPJdE03dEa_TeZM5qKWj-mTfQ7xkCa1UPYfpyCAMoL1cl7HGcmgnRn8AQOL_bogeParwbvIh00MKew7_hNXSlOnZnBkMJB9Q-YHTJYVcXs3ics-X39nPSjaRsZhJ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.52.55.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="702" data-original-width="875" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDweqp7YInBef9_F2pjPJdE03dEa_TeZM5qKWj-mTfQ7xkCa1UPYfpyCAMoL1cl7HGcmgnRn8AQOL_bogeParwbvIh00MKew7_hNXSlOnZnBkMJB9Q-YHTJYVcXs3ics-X39nPSjaRsZhJ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.52.55.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SRM vs P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Tous ces comparatifs montrent que la précision des capteurs semblent s'améliorer avec la sortie des derniers modèles. C’est une bonne nouvelle et
chacun choisira en fonction de son niveau d’exigence et de son budget. Dc Rainmaker semble satisfait quand le capteur est à +/- 2 %. De mon coté et
suivant les clients j’aime pouvoir m’appuyer sur des chiffres exactes. Quand un
coureur se test pour chiffrer une progression de la saison, c’est toujours
regrettable d’avoir un test faussé parce que le capteur était ce jour là sur
la tolérance basse et on aura mis le mauvais résultat sur le compte d’une
journée de petite forme...<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour finir avec la précision des capteurs et pour reprendre
le slogan ‘ quand chaque watt compte’, je recommande toujours <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>SRM pour s’entrainer au watt prêt. Pour cet
article j’ai encore refait un test comparatif sur ma montée référence par une
journée sans vent, température stable à 20 degrés et en contrôlant le poids
montant. 11’46 pour 264.2 watts moy vs 11’43 pour 265.3 watts moy. Les 3s gagnées dans la deuxième
montée sont bien du à 1 watt de plus et 200 g de moins de déshydratation (ne
pas tenir compte des km et vitesse donné par le GPS en forêt). </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGWGboVjFxZb0QHdIiJO3xwXYscISs0yjSRDy9nSgjolcPoFvJtikbx9e-aqvEotIv8u4MUYQitHUfhQEotGBUsvaMQL7tWqafWXNmnzO2GnxEMrqc-hGdkXATlusKxo5n4GWiNENXBAg2/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.58.21.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1397" height="153" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGWGboVjFxZb0QHdIiJO3xwXYscISs0yjSRDy9nSgjolcPoFvJtikbx9e-aqvEotIv8u4MUYQitHUfhQEotGBUsvaMQL7tWqafWXNmnzO2GnxEMrqc-hGdkXATlusKxo5n4GWiNENXBAg2/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-30+a%25CC%2580+09.58.21.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2 montées quasi identiques.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Dernier point quand on change de capteur, comment être sur que le nouveau capteur délivre la même mesure que l'ancien? la première étude l'a analysé et on peut remarquer une assez grande dispersion d'un capteur à l'autre chez le même fournisseur. Même chez SRM, cela semble fluctuant.. Tour int et son test comparatif a pu aussi le constater entre les 2 modèles Verve.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkW2F1h_pSvP9TzxAolaiMGDw9lHdnqegdpYv-ZX1IYouSoS3mLBi7aAydn69cB72eyjwlGkV5wMkSvHkjjvngergWCQuTTLo-2L1hfGVr_GOtWP9ua2hQYpyhS_ChbGWZTkqlSvgP-d_c/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.15.36.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="868" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkW2F1h_pSvP9TzxAolaiMGDw9lHdnqegdpYv-ZX1IYouSoS3mLBi7aAydn69cB72eyjwlGkV5wMkSvHkjjvngergWCQuTTLo-2L1hfGVr_GOtWP9ua2hQYpyhS_ChbGWZTkqlSvgP-d_c/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-22+a%25CC%2580+08.15.36.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Justesse de mesure des capteurs</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Seul SRM permet aujourd'hui de </span>contrôler<span style="font-size: 12pt;"> soit même la bonne justesse de son capteur en suspendant des poids étalon sur les manivelles et si besoin corriger son calcul interne ( la pente ). Il sera alors possible de modifier la mesure watt par watt ( unique) et retrouver ses repères. Il possible sur d'autres capteurs de constater des écarts mais rien ne peut modifier le calcul des watts </span>précisément<span style="font-size: 12pt;">. Ceci dit pour les systèmes avec des jauges de contraintes sur les manivelles ou les pédales, il sera possible de modifier l'affichage en jouant sur la longueur de manivelle. En rentrant par exemple 172.5 mm au lieu de 170 mm, le capteur se trompera de 1.5 %, soit 4.5 w à 300w, ça peut permettre de se rapprocher de ses anciennes valeurs mais pas au watt prêt encore une fois. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour conclure, le choix d'un capteur dépends bien sur de beaucoup de paramètres. Précisions, prix, fiabilité, qualité du SAV... Chacun aura des priorités par rapport à tout cela et choisira en conséquence. Si on parle uniquement précision, thématique première de cet article, SRM s'impose dans tous les tests.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai pu tester le tout dernier lubrifiant de
Céramicspeed: l’UFO drip. Le produit n'est pas encore disponible mais une bouteille avait été mise de coté pour moi à
l’Eurobike. Merci à Jason Smith (le développeur) d’avoir pensé à moi !
J’avais déjà parlé de cette nouveauté <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/08/lubrification-des-chaines-de-velo-point.html" target="_blank">ici,</a> il restait maintenant à l’essayer et
voir si les qualités annoncés en terme de lubrification et de rendement étaient au
rendez vous. <o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeSWGJSEZFwM7RRmcsylzPmULfSOC9pg8ToVePEPAnIYYJqChPvBGaXI75U8J1P4AUyREYcvKpyWJmConYNMhNAJ_qx1RqH4QK8vODsPiipECKsboFA752P5zhNRI9lUuKLeDsfn4cAfG/s1600/IMG_5347.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1359" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJeSWGJSEZFwM7RRmcsylzPmULfSOC9pg8ToVePEPAnIYYJqChPvBGaXI75U8J1P4AUyREYcvKpyWJmConYNMhNAJ_qx1RqH4QK8vODsPiipECKsboFA752P5zhNRI9lUuKLeDsfn4cAfG/s320/IMG_5347.jpg" width="271" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour cela j’ai commencé par le test d’une chaine lubrifiée
avec du Finish line Ceramic wet. La chaine est une Dura ace 11 v de 1000 km. Avant
tout essai, il convient de bien nettoyer la chaine. J’ai utilisé l’ultrason et un
produit spécifique pour obtenir un parfait dégraissage. Pour s’en convaincre il
suffit de voir ce qu’il peut encore sortir des maillons d’une chaine simplement
dégraissée avec une brosse et du produit classique ! <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzepeyx_lWfUZ1yvjjgGBCtttYtCSfWz0LxbVNbhF4TtzF714LxWv02s7xE1Fh0Iwt-VGyzJKIrja3GLb3ztw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
La chaine était ensuite séchée puis enduite de Finish line. Pour
la mesure j’ai utilisé un Powertap G3+ SRM pour quantifier la perte par friction
entre le pédalier et le moyeu. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXiPOA46s_O1R-nCSj92Bq4gBdBkD4jLDX2O138b7phb7DQ1BjDUJ8wVV9obMBKDAL8F_xuVJRHTus01_oqn1eN2zYp5HQTi895CCh87qUkQdpzqor_5DboFI1j5I7KGlT3c6mDzLTctI/s1600/IMG_5331.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1600" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXiPOA46s_O1R-nCSj92Bq4gBdBkD4jLDX2O138b7phb7DQ1BjDUJ8wVV9obMBKDAL8F_xuVJRHTus01_oqn1eN2zYp5HQTi895CCh87qUkQdpzqor_5DboFI1j5I7KGlT3c6mDzLTctI/s320/IMG_5331.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SRM + Powertap G3</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">La même chaine était ensuite denouveau dégraissée aux
ultrasons et cette fois enduite de l’UFO drip. J’ai appliqué généreusement le
produit sur les maillons comme préconisé en utilisant 10 ml d’UFO ( bouteille
de 180 ml). Le produit avant séchage est très liquide, il faut donc y aller
avec douceur lors de l’application sous peine d’en renverser à coté. Après une
nuit de séchage on retrouve une chaine bien propre mais qui produit quelques
copeaux de cire blanche sur les premiers tours de manivelles ( comme les chaines
traitées Céramicspeed). Il faut la roder sur quelques kilomètres pour qu'elle soit parfaite, l'excédent est éliminé ainsi et ne produit pas d'amas disgracieux dans les galets de dérailleurs par exemple ! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinOdeVncw3IIUKQwI5HCdqnn3IaInmaDlkaz2lKaDMuCTDPKRUx31qk22HXIr2icfFHLuUg8-nfB1C7ahEA6mUti8IAfYUHML5todITL9xTXRxcUnSJi9mPjO_ppAUjIoLWwdOJT32NsW-/s1600/IMG_5338.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinOdeVncw3IIUKQwI5HCdqnn3IaInmaDlkaz2lKaDMuCTDPKRUx31qk22HXIr2icfFHLuUg8-nfB1C7ahEA6mUti8IAfYUHML5todITL9xTXRxcUnSJi9mPjO_ppAUjIoLWwdOJT32NsW-/s320/IMG_5338.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le produit sèche très rapidement après application.</td></tr>
</tbody></table>
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0h5jU2yMdQQ9r3zjnXtguoZpYgGgkrukWHLKiu26N85sryXf4WkOZLsi3vht8W8Inn2-apvhEx6XgbkYCzpZ_Fd0qAp7WKPQXUJjIM4kbEtDZL8u6GDA-6wBJTwx1u11uWml4xTa0GF9S/s1600/IMG_5340.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="838" data-original-width="1600" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0h5jU2yMdQQ9r3zjnXtguoZpYgGgkrukWHLKiu26N85sryXf4WkOZLsi3vht8W8Inn2-apvhEx6XgbkYCzpZ_Fd0qAp7WKPQXUJjIM4kbEtDZL8u6GDA-6wBJTwx1u11uWml4xTa0GF9S/s320/IMG_5340.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quelques copeaux de cire apparaissent pendant le rodage.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Les <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>tests ont été
fait en extérieure dans ma montée test du <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2014/09/protocole-de-test-du-salbert_22.html" target="_blank">Salbert</a>. En comparant Powertap, SRM,
calcul mécanique théorique, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>il a été possible
de constater si un lubrifiant était plus performant qu’un autre. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Pour rappel le tableau de mesure Friction Fact indiquait 2.3
watts d‘écart entre les 2 lubrifiants sur une chaine propre.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1e1rUHO9E_meHmXpxpNV4Zth-eoW3aJ1nOODwRlQVtrWrDBAt-RbANsGFpSU8glqnZCMzo4E37IPImeG5zBvjebMChQFjj_mDAPsM7GCDh-4lvPtJi-jQFAasfpNTyBjZ_sAE-03b1Yf7/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+08.02.08.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="723" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1e1rUHO9E_meHmXpxpNV4Zth-eoW3aJ1nOODwRlQVtrWrDBAt-RbANsGFpSU8glqnZCMzo4E37IPImeG5zBvjebMChQFjj_mDAPsM7GCDh-4lvPtJi-jQFAasfpNTyBjZ_sAE-03b1Yf7/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+08.02.08.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">UFO vs Squirt vs Finish line vs Hydro dynamic Muc off</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour les mesures je précise que je suis resté quasiment sur
le même braquet. En effet il ne faut pas oublier que les pertes par friction
d’une chaine évoluent en fonction des braquets choisis comme il est rappelé sur
le tableau ci dessous.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoznmnM53WLeCurE45v5NhuX8xf_jkQ2p2Ndn2C-sdYhUrc9n4Pke2_WmzdyF_tTimUMIgfmTmWsZ5my2AurDxLr5xU2I6bjoO68xn_4P5Yk7eYOZdRb7OZsH3rmsMrdGmrAqLnewLuTsB/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-08+a%25CC%2580+09.54.38.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="1600" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoznmnM53WLeCurE45v5NhuX8xf_jkQ2p2Ndn2C-sdYhUrc9n4Pke2_WmzdyF_tTimUMIgfmTmWsZ5my2AurDxLr5xU2I6bjoO68xn_4P5Yk7eYOZdRb7OZsH3rmsMrdGmrAqLnewLuTsB/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-08+a%25CC%2580+09.54.38.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rendement 53x19 / 11x28 . Document Friction Fact</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour aussi faciliter la mesure des watts et limiter les
sources d’erreurs des capteurs, je suis resté sur un cadence assez faible
proche 65/70 tr/Min ( Cf J.Pinot pour les préconisations) .</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">J’ai réalisé 2 montées tests pour chaque lubrifiant,
les résultats sont dans le tableau ci dessous.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBB6V3UKq02kcEbPPeX_m4hiYSr_ing7Iojo6FeBUYsbMrjLfGhiSsrRLom59qn1jPQ0WMJGI-3gWosldXVHyyp6sseuR6eH9oAxgtBKmx5viEcC1ZbWUrcmevzfZ2_K7V6Mv9x_T6J4uQ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-11+a%25CC%2580+09.54.38.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="1600" height="84" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBB6V3UKq02kcEbPPeX_m4hiYSr_ing7Iojo6FeBUYsbMrjLfGhiSsrRLom59qn1jPQ0WMJGI-3gWosldXVHyyp6sseuR6eH9oAxgtBKmx5viEcC1ZbWUrcmevzfZ2_K7V6Mv9x_T6J4uQ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-11+a%25CC%2580+09.54.38.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finish line vs UFO</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On peut constater qu’il y a une perte d’environs 5 watts vers 300W entre SRM et Powertap pour le Finish line et seulement 3 watts pour l'UFO. Avantage UFO pour 2 watts donc! On remarque que sur la journée du 05/09, le capteur Powertap m’a indiqué beaucoup plus de perte sur la deuxième
montée. Pourtant le chrono et les watts mesurés par le SRM sont identique. J’ai
296 watts SRM pour un chrono de 10’42 dans les 2 montées. Le calcul théorique permet à chaque fois
de confirmer les écarts ( si température stable et vent limité), c'est donc bien le Powertap qui n'avait pas la bonne mesure...j'y suis retourné 2 jours plus tard pour confirmer les écarts entre SRM/Powertap et UFO.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHp5fz36Ne1LiXh2WPBUlfbQXgcyYyxN_5dmVl_GpVLnPR_GDWmS9O1GtraNiunfVon8k0RPls75u5sq32U9RFASG157AWQbCfFKnZesWBoqCnjQL4Y6zbHs3WyAhF5Ms-9rr0tS3r7ail/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-05+a%25CC%2580+13.37.36.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1104" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHp5fz36Ne1LiXh2WPBUlfbQXgcyYyxN_5dmVl_GpVLnPR_GDWmS9O1GtraNiunfVon8k0RPls75u5sq32U9RFASG157AWQbCfFKnZesWBoqCnjQL4Y6zbHs3WyAhF5Ms-9rr0tS3r7ail/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-05+a%25CC%2580+13.37.36.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mesure Powertap</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg29qzxp7dwzpu31SqVuRsgvaICNCRh88mXFkmIksnczKnaLHi69QrtrLEkrSFJSkWTwOwi1ZLCVkn-cNSUPW5PfRLwFmE91XZbaI0n5SrI3f_ktp13t1cPgCrQ3JaniOFicyRTt-pnRScp/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-05+a%25CC%2580+13.40.41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1087" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg29qzxp7dwzpu31SqVuRsgvaICNCRh88mXFkmIksnczKnaLHi69QrtrLEkrSFJSkWTwOwi1ZLCVkn-cNSUPW5PfRLwFmE91XZbaI0n5SrI3f_ktp13t1cPgCrQ3JaniOFicyRTt-pnRScp/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-09-05+a%25CC%2580+13.40.41.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mesure SRM</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Au retour on peut constater la différence de propreté des 2
chaines. En version Finish Line, on retrouve une chaine noircie et salissante
au touché. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDaImqBw9tzWKJZ4pvOxuBK7WIpxWioh73vN-X_YRl7YQLdru04CURabaPfs_EXVDRwnhQiXitQYlVIZpcTN78X1MnaHZpcckHAPVtqoqiG4CEXLafn9FxaJ9KS2Y6dbwgmewEMdFj26f6/s1600/IMG_5330.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDaImqBw9tzWKJZ4pvOxuBK7WIpxWioh73vN-X_YRl7YQLdru04CURabaPfs_EXVDRwnhQiXitQYlVIZpcTN78X1MnaHZpcckHAPVtqoqiG4CEXLafn9FxaJ9KS2Y6dbwgmewEMdFj26f6/s320/IMG_5330.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Finish line 50 km</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Tout l’inverse de l’UFO où elle reste très propre et sèche. J’ai
depuis réalisé 200 km avec la chaine et la photo du jour confirme bien qu’il
n’y a toujours aucune saleté dessus. Elle paraît comme neuve, même après 200 km. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpvb_cUOhjfYw7NQQDB-hLgnaul_wsoQKnMjLt-5NoxDAz7AOM9r21ThVVaOMeiYaViQiEVFjzK7PgGTuqfzSYpdcoFppJoW5S0Q1B6cogICi1IoLBpqkPfMX4E69aq3sxyV4rOVb0gsj2/s1600/IMG_5346.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="792" data-original-width="1600" height="158" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpvb_cUOhjfYw7NQQDB-hLgnaul_wsoQKnMjLt-5NoxDAz7AOM9r21ThVVaOMeiYaViQiEVFjzK7PgGTuqfzSYpdcoFppJoW5S0Q1B6cogICi1IoLBpqkPfMX4E69aq3sxyV4rOVb0gsj2/s320/IMG_5346.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">UFO: 200 km</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Sans pouvoir valider les écarts annoncés par Friction fact
sur l’affaiblissement du rendement des autres lubrifiants avec la saleté, il
faut reconnaître que c’est un vrai plaisir d’avoir une chaine qui reste propre
et performante. D'ailleurs il suffit de remettre de l’UFO sur la chaine pour
prolonger le rendement, pas besoin de la nettoyer d’après les préconisations.
Le lubrifiant est de plus donné pour toutes conditions<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sèches, humide, boueuses<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>( VTT ou route). Une réelle avancée dans ce
domaine ! </div>
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<!--
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</style>Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-76218241509150488312017-08-31T06:08:00.001-07:002017-08-31T06:26:58.259-07:00Lubrification des chaines de vélo: point 2017 et nouveau produit UFO Drip<div class="MsoNormal">
Salut à tous, <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’Eurobike est en cours et un nouveau produit<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>a retenu toute mon attention. Céramic Speed
en collaboration avec Jason Smith (anciennement Friction Fact), annonce un
lubrifiant pour chaine de vélo dépassant tous les autres. Il s’agit de l’UFO
Drip. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIJR1sP6LClUsIdRTey71oCo15NiwbUgqAgoJZmp7W3cMmUHQZOQLvpMkwUqg7-hTNmJzVQvQlzrkOBWMwDK_6zHsjAUproDi8W81QVbK3AEyJVCfBTDxAftuoF2uc9tmXmv3yKpNlZLQO/s1600/ufo-drip-bottle-01-400x240.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="400" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIJR1sP6LClUsIdRTey71oCo15NiwbUgqAgoJZmp7W3cMmUHQZOQLvpMkwUqg7-hTNmJzVQvQlzrkOBWMwDK_6zHsjAUproDi8W81QVbK3AEyJVCfBTDxAftuoF2uc9tmXmv3yKpNlZLQO/s320/ufo-drip-bottle-01-400x240.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">C’est un produit à base d’une dizaine d’éléments (paraffine, huile...) permettant de protéger la chaine en diminuant la friction mais
dont la formulation exacte restera secrète.</span><span style="font-size: 12pt;">
</span><span style="font-size: 12pt;">Cette annonce s’accompagne de nouvelles données comparatives avec la
concurrence grâce aux benchmark réalisés sur le bancs de mesures Friction Fact. Elle est riche
d’enseignements et demandait bien que l’on s’y attarde un peu.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Les conditions de tests restent identiques aux précédentes déjà publiées et dont j’ai relayé plusieurs fois <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2013/10/rendement-de-lubrifiants-pour-chaine-de.html" target="_blank">les informations</a>. Un banc
de mesure entraine un plateau de 53 dents à 95 tr/min et applique une charge
équivalente à 250 w sur<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>des chaine 11 v . </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9AcL-e2lecK6I0k0FfL3_RpqbcGEQ0UXIsh6lnDtp1bUc4zRdk9GR_Hs0lpD96BM3nfE_DE5UrcJs9zNZWJpO_EoSkV2S5jQSJm_oO1TOkyrHJi_3G-yKB2pApJ-a4WroO8mrri9QJ-v/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.28.22.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="518" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9AcL-e2lecK6I0k0FfL3_RpqbcGEQ0UXIsh6lnDtp1bUc4zRdk9GR_Hs0lpD96BM3nfE_DE5UrcJs9zNZWJpO_EoSkV2S5jQSJm_oO1TOkyrHJi_3G-yKB2pApJ-a4WroO8mrri9QJ-v/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.28.22.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ces dernières ont été parfaitement dégraissées aux ultrasons sur lesquelles ont été ensuite appliqué les lubrifiants. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Premier bon point pour l’UFO, il devance même le Squirt lub
réputé être le plus rapide des lubrifiants du marché. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ93YMlgq0d2QJ_0um8U6ADucsfhEfCguEZVbiulJqNqUr5sHqIBdNZPnCsID8tK883uSkXsxzsLPYhlgmzkKyGyUOr7VR-G4wXw7VozPiR17MEAGehl-TP1yqgMIVHfgjJXsHsHma_o9G/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+08.02.08.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="723" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ93YMlgq0d2QJ_0um8U6ADucsfhEfCguEZVbiulJqNqUr5sHqIBdNZPnCsID8tK883uSkXsxzsLPYhlgmzkKyGyUOr7VR-G4wXw7VozPiR17MEAGehl-TP1yqgMIVHfgjJXsHsHma_o9G/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+08.02.08.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">UFO vs Squirt vs RR extreme vs Hydro Dynamic</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On peut se donner une idée plus précise de la performance des autres lubrifiants du marché avec le nouveau graphique ci dessous. Le
dernier Muc Off hydrodynamique n’est pas très bien placé surtout par rapport
à son prix de vente !</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GNsXsaWz_q_1zcA-SNWawliKu6zOWgNFq8-rNixNiUaEIAx2-FVhM_r-7L4oh8yrntHNrTFTQh-wTLy-KERlx5PZCC8DGYOgHW2LiVtveMF3tIU9kk5vKl8vWl6p4VPodHcJjmCTEOk0/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+07.59.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="1445" height="129" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GNsXsaWz_q_1zcA-SNWawliKu6zOWgNFq8-rNixNiUaEIAx2-FVhM_r-7L4oh8yrntHNrTFTQh-wTLy-KERlx5PZCC8DGYOgHW2LiVtveMF3tIU9kk5vKl8vWl6p4VPodHcJjmCTEOk0/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+07.59.44.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le récapitulatif complet</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Mais l’important pour un lubrifiant n’est pas une mesure en
labo où aucune saleté ne vient se prendre dans les maillons de la chaine. Il
est important de connaitre le rendement après de nombreux kilomètres en </span><span style="font-size: 12pt;">conditions extérieures. C’est ici que les
enseignements des nouvelles mesures deviennent très intéressants. </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Pour cela des ‘ contaminants’ ont été introduit
sur la chaine pour simuler les éléments rencontrés sur route.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFwQB6ty8yqnXuNF8I38tXqoHSt54nPv0cF5Yd87IQnlo1e5ELCAS4ggnTorvjNCAxsf9s3T1fptVbVUjY4xwen1bT5QHtGebxambKyc0xmHV8Jgb9hKbCrKCNJaIMAatrd0zyuvit3ffd/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.42.01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="457" data-original-width="721" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFwQB6ty8yqnXuNF8I38tXqoHSt54nPv0cF5Yd87IQnlo1e5ELCAS4ggnTorvjNCAxsf9s3T1fptVbVUjY4xwen1bT5QHtGebxambKyc0xmHV8Jgb9hKbCrKCNJaIMAatrd0zyuvit3ffd/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.42.01.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">On peut voir que l’UFO est le seul lubrifiant où la friction
s’améliore avec le temps. Les particules n’adhèrent pas ! Tous les autres
perdent rapidement 2 à 3 watts voir même beaucoup plus ! J'avais moi même un </span>sérieux<span style="font-size: 12pt;"> doute sur </span>l'efficacité<span style="font-size: 12pt;"> du Squirt lub avec des maillons qui </span>semblaient<span style="font-size: 12pt;"> collés après quelques sorties mais il faut reconnaitre que ce dernier s'en sort très bien face à la </span>concurrence<span style="font-size: 12pt;">. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuWFR1KAkldepnAclU7ywhkLuoV3RBhP2LKtEFrdq7rmzjjJFXmWyoVYG6Q4pyEl91_mW32LWdeEOKGCCvp7_VBTowWdv836otjmN2DkhnpnKUt5RA7bBLEbBJjPaX1QhlrUUNb-T253Mj/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-30+a%25CC%2580+21.15.50.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="892" data-original-width="1316" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuWFR1KAkldepnAclU7ywhkLuoV3RBhP2LKtEFrdq7rmzjjJFXmWyoVYG6Q4pyEl91_mW32LWdeEOKGCCvp7_VBTowWdv836otjmN2DkhnpnKUt5RA7bBLEbBJjPaX1QhlrUUNb-T253Mj/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-30+a%25CC%2580+21.15.50.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7JlFiZ4TdcBJUtlh_qQyhh-Yq8X2_84ymyfskthb9HLHykZYtG-cbRsjr80bMbkojCMJ7lonwt9uxtWlEwtpXcMjJEcXya_59kpNeI1ijRHjIrfwg4fv7B0eL3yT5DkYY3BcCqVycGJl4/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.44.08.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="332" data-original-width="529" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7JlFiZ4TdcBJUtlh_qQyhh-Yq8X2_84ymyfskthb9HLHykZYtG-cbRsjr80bMbkojCMJ7lonwt9uxtWlEwtpXcMjJEcXya_59kpNeI1ijRHjIrfwg4fv7B0eL3yT5DkYY3BcCqVycGJl4/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.44.08.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Un des lubrifiants</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">les plus utilisés sur le circuit pro, le
Morgan blue race oil perds 4 watts d’efficacité à 250 watts soit plus de 6 watts
pour un pro pédalant à 400w !</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">On ne
parle plus de gains marginaux à ce niveau là mais carrément de 20 à 30 s de
mieux possible sur un col de 30 min en fin d’étape !</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’autre point fort du produit semble l’absence de nécessité
de nettoyage régulier de la chaine pour conserver du rendement. Une expérience sur 1200 km sur route avec
une application tous les 200 km semble prouver que la chaine conserverait une
perte par friction inférieur à 4 watts ( 3.78 w initialement) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Une autre mesure intéressante concernant la friction est le
bruit de la chaine, d’après leur mesure, si cette dernière fait du bruit c’est
que le rendement est bon ! on aurait peu croire le contraire.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLoKA_JJSP5ESaScrUY5DfAr_QtMLJHYKcxh-8tCTKlgvOH7UlrJhoViZkMVh16v-6XuINuC16vR2pqUx6hyphenhypheneeaSjItNpzyl4g0gHVi55-QSS773rfyeDE1SCFhQamEgmxnQVvBWs-z-Cb/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.19.52.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="324" data-original-width="749" height="138" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLoKA_JJSP5ESaScrUY5DfAr_QtMLJHYKcxh-8tCTKlgvOH7UlrJhoViZkMVh16v-6XuINuC16vR2pqUx6hyphenhypheneeaSjItNpzyl4g0gHVi55-QSS773rfyeDE1SCFhQamEgmxnQVvBWs-z-Cb/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-08-31+a%25CC%2580+14.19.52.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bruit vs watts</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On pourra retrouver tous les détails et rapports de tests sur le site : </span>http://www.friction-facts.com/ufodrip . Merci à Jason Smith pour les informations complémentaires. <span style="font-size: 12pt;">Il ne reste plus qu’à tester par soit même. J ‘espère
pouvoir avoir un échantillon d'UFO rapidement ! </span><span style="font-family: "wingdings"; font-size: 12pt;">J</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Aujourd’hui le Tour arrive au sommet de la Planche des
Belles Filles. Le
record de C.Froome de 2012 est pour le moment de 16’11 au panneau officiel et
16’23 pour le calcul de puissance retenu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjE0h446c3hcMU_4MT6Ht6d-J-xwRIyetEVXcQI6QHV0EWSTkskX5lqU8RGRaAa4DEnVOAYGwnD09DM3N_GoAlBJsCEr14SYmO-bXpnsf8R8rp7SXi80P6Zipm0ywcH15crK5R9SKyKsh_/s1600/te%25CC%2581le%25CC%2581chargement.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="256" data-original-width="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjE0h446c3hcMU_4MT6Ht6d-J-xwRIyetEVXcQI6QHV0EWSTkskX5lqU8RGRaAa4DEnVOAYGwnD09DM3N_GoAlBJsCEr14SYmO-bXpnsf8R8rp7SXi80P6Zipm0ywcH15crK5R9SKyKsh_/s1600/te%25CC%2581le%25CC%2581chargement.jpeg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Avec mon calculateur et peu importe si la réalité n’est pas
tout à fait exacte, cela représente 441 watts à développer pour rouler à 21.2 km/h moy. Je
vais m'en servir pour voir ce qu’il est possible de gagner depuis
2012 avec les progrès du matériel à cette vitesse et niveau de puissance. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKa8qW7lw-JQA-LQgqH8UptihTyeAgiMgNLBnHa-3pkrRP01wt7Z8jrObyasjThHAVZrU7BqzNHyF8Y7mvvoCLs2i8HEXSkcLM94Z8CZS0p-ceBKKvFlFKq2do_hzmyz2_OtbJZcD66Qsj/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.53.31.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="257" data-original-width="414" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKa8qW7lw-JQA-LQgqH8UptihTyeAgiMgNLBnHa-3pkrRP01wt7Z8jrObyasjThHAVZrU7BqzNHyF8Y7mvvoCLs2i8HEXSkcLM94Z8CZS0p-ceBKKvFlFKq2do_hzmyz2_OtbJZcD66Qsj/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.53.31.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsdtrT86BlZEU9qhBhEUKu9QhEjx1LA0ssyvV65rvVbMQCA_5PoVQYqtxdHjmn79slzmCXxxV6UvWGMzzWzo9JRvZVTAqgS3HuEskl16imC_-5AAoAlvNNBMbEwlqigZKcvGiKLZFWlLp5/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.53.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="310" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsdtrT86BlZEU9qhBhEUKu9QhEjx1LA0ssyvV65rvVbMQCA_5PoVQYqtxdHjmn79slzmCXxxV6UvWGMzzWzo9JRvZVTAqgS3HuEskl16imC_-5AAoAlvNNBMbEwlqigZKcvGiKLZFWlLp5/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.53.42.png" width="297" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Comme le rappel Tour int dans son dernier numéro, les résistances à vaincre en côte sont du aux poids du coureur et de son vélo, à la résistance au roulement, au vent et aux pertes par friction. Je pars sur un jour sans vent pour simplifier
les calculs. La météo en annonce très peu de plus. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsM9VWKL8P2pnyJSl2sZ2XhOGALjdhRDs5K-HcBxhQH_vhHkO2A9FksTcdFqecVfAA0bQLpc5DMI9U65OPyglEvmruQWQr1XfX3kfSmNqoChlZak0LDhAv2ypbl8zp2oljiYp6phi5sqQh/s1600/rrmg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="873" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsM9VWKL8P2pnyJSl2sZ2XhOGALjdhRDs5K-HcBxhQH_vhHkO2A9FksTcdFqecVfAA0bQLpc5DMI9U65OPyglEvmruQWQr1XfX3kfSmNqoChlZak0LDhAv2ypbl8zp2oljiYp6phi5sqQh/s320/rrmg.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Source Tour int, vélo à 6.8 kg pour tous.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les vélos feront tous 6.8 kg pour ce jour et à cette vitesse
de 21kmh, il sera difficile de faire une différence sur l'aérodynamisme entre un vélo profilé de
2012 vs 2017. Tour int a fait quelques calculs comparatifs et estime le gain à
3 s entre le Dogma F10 de la SKY et le Canyon Ultimate CF SLX de Movistar sur 8
km final de l’Izoard….</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1w8jzyL_G-h1_pv3vq4VB6f8DBiInjrsOasRBFRgzOtXpkYTZ140KWv6roKxh7ssElPWb8Eg-_WTtCe4e8rLI0ZG9WObNOoi7TWvy_eEKmQa9g745epEI7Xw8A4QKLaibzHaT875DyXKc/s1600/F10vsultimate.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="843" data-original-width="980" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1w8jzyL_G-h1_pv3vq4VB6f8DBiInjrsOasRBFRgzOtXpkYTZ140KWv6roKxh7ssElPWb8Eg-_WTtCe4e8rLI0ZG9WObNOoi7TWvy_eEKmQa9g745epEI7Xw8A4QKLaibzHaT875DyXKc/s320/F10vsultimate.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Je suppose qu’ils ont pris une vitesse équivalent à 6
w/kg pour le final à 7.5 % ce qui représente également 21 km/h . Pour en revenir à la grimpée du jour et comme elle est un peu plus courte, on peut
certainement estimer et retenir un gain à 2 s entre le Dogma 2012 ( équivalent Ultimate actuel en scx) et le F10 de 2017.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Concernant les pertes par friction, on peut penser que les
grosses équipes seront toutes équipées en roulements céramiques et que c’était déjà
certainement le cas des SKY en 2012. Le gain peut venir des galets de
dérailleurs surdimensionnés disponibles depuis 2 ans. D’après Friction fact, il serait proche de 1 à 1.5
w vers 250 w comparativement à un
ensemble céramique 11 dents et 1.75w vs des galets classiques. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfef3TpbWQ9gOhruk6afq977gKAaoWr8Qh-FTVPjSuIg_ALYq2nvcP_na805a6pJ9yZhLN08qOtdPd0gVYaSKDJx0v-20gZXG4LO6rDAWk926oF10N43Poh-3eryIhm_W8aybWkTYakS2M/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.03.33.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="696" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfef3TpbWQ9gOhruk6afq977gKAaoWr8Qh-FTVPjSuIg_ALYq2nvcP_na805a6pJ9yZhLN08qOtdPd0gVYaSKDJx0v-20gZXG4LO6rDAWk926oF10N43Poh-3eryIhm_W8aybWkTYakS2M/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+10.03.33.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Galets oversize vs traditionnels</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Je retiendrai 2
watts possibles à 440 w en supposant que la SKY en soit équipée. Pour les chaines, il faudra une chaine neuve, rodée et idéalement triée en amont sur un banc de mesure car comme je l’ai
démontré <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/04/les-differentes-sources-de-pertes-par.html" target="_blank">ici</a>, on peut trouver 2 watts de différence entre bonne et mauvaise
chaine du même fabricant à 250 w . </span><span style="font-size: 12pt;">Wiggins avait fait trier toutes ses chaines
pour garder que les meilleures pour son record de l’heure. A</span><span style="font-size: 12pt;"> 450 w, cela peut représenter 3.5 w ! </span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZbRnotmPHhkKU9zhdVAvX2tpTeUtupYrjqYgKSU2DTee-ZfVeP0iOfBbg0USjAmXVgwR4ObB6Tk_hF7apkxIeRybCrMW0oSsH-BaGofWCZgHVIyHrFfcT7VUDuCKDLq2xaIYcx3p6W_o/s1600/chiane.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="635" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGZbRnotmPHhkKU9zhdVAvX2tpTeUtupYrjqYgKSU2DTee-ZfVeP0iOfBbg0USjAmXVgwR4ObB6Tk_hF7apkxIeRybCrMW0oSsH-BaGofWCZgHVIyHrFfcT7VUDuCKDLq2xaIYcx3p6W_o/s320/chiane.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rendement chaine différentes séries / fabricants.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Derniers point selon moi qui peut avoir son importance, la
résistance au roulement. Beaucoup d’équipes sont équipées des Continental Pro
LTD.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Ils ont certainement évolués depuis
2012 quand on voit les progrès des pneus et des gommes sur la résistance au
roulement en 5 ans ! </span><span style="font-size: 12pt;"> On pourrait éventuellement
peser la dotation et mettre également de coté les plus légers donc présentant
une bande de roulement pas trop épaisse…on imagine que la dotation est déjà
optimisée. Malgré tout je rappel que 20 g en plus pour un même pneu ( 5 % de
tolérance de fabrication) peut rajouter 1 bon watt de roulement. Les largeurs des pneus/</span>boyaux<span style="font-size: 12pt;"> ainsi que leurs pressions résultantes ont aussi bien évolué. On sait aujourd'hui qu'il y a des pressions à ne pas dépasser dites de décrochages ( surtout sur un macadam montagne présentant des passages rugueux). </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOLHcGZCvcm5h49CK7zsPy94uqOi9TRjCsGyfIf6hBt3g2i8YsU3Jyn4GiB4bCQEWVXNIootcuqVqr_PFesktpCbTLk8MFKTmC9ftMsZxbo2HUTRx2HQptD0B8Z4vDStCDBWQV_-41QPNH/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+13.41.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="758" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOLHcGZCvcm5h49CK7zsPy94uqOi9TRjCsGyfIf6hBt3g2i8YsU3Jyn4GiB4bCQEWVXNIootcuqVqr_PFesktpCbTLk8MFKTmC9ftMsZxbo2HUTRx2HQptD0B8Z4vDStCDBWQV_-41QPNH/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-07-05+a%25CC%2580+13.41.13.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Décrochage rendement vs pression vs terrain</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il
faudra donc trouver le meilleur compromis entre pneu pour le terrain, poids du
coureur, habitude du coureur ( danseuse donc pression à adapter sur l'avant). Je reste persuadé que depuis 2012, il y
a 3 à 4 watts d'</span><span style="font-size: 12pt;">économisés sur la résistance au roulement dans sa globalité et à 21 kmh pour une équipe comme la SKY. Petit </span>aparté<span style="font-size: 12pt;"> avec le sol granuleux en montagne…Sur le graphique ci-dessus ( source Tour Int ) on
peut voir qu’une paire de pneus référence comme le GP4000S 2 25 mm perd 10
watts à 35 kmh entre un macadam lisse et un sol </span>rugueux<span style="font-size: 12pt;"> alors que le Michelin
compétition n’en perds que 7 ! Là
aussi il peut être intéressant de choisir le bon pneu en fonction du type de
bitume.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPlQ2k2TnaG9qcfk75Kg5C7PEBtlAhTQZ1KQ2k2ziBngn9onQTlXDYWPJNycJjjvaawzR5UZXSBEBAmCEa_FVq97-qrTQyXZQQbDIJBfRhJstcGrWOqYH6zIxZC2cgKtoo_Xs7Fa6J802r/s1600/RRterrain.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="772" data-original-width="1280" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPlQ2k2TnaG9qcfk75Kg5C7PEBtlAhTQZ1KQ2k2ziBngn9onQTlXDYWPJNycJjjvaawzR5UZXSBEBAmCEa_FVq97-qrTQyXZQQbDIJBfRhJstcGrWOqYH6zIxZC2cgKtoo_Xs7Fa6J802r/s320/RRterrain.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RR bitume lisse vs granuleux, Tour int. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Il serait trop facile de comparer avec les extrêmes dans
toutes ces propositions mais la Planche sera montée à fond aujourd’hui
présentant ainsi des vitesses de déplacements et des puissances très </span>élevées permettant de faire des petites différences avec le matériel<span style="font-size: 12pt;">.
En </span>prenant<span style="font-size: 12pt;"> un gain moyen de chaque proposition, on peut penser que 8 à 10 watts
entre aéro, roulement, friction ont été économisés depuis 2012. 8 watts et d’après
le calculateur permet de faire passer la vitesse moyenne de 21.2 à 21.5 kmh soit une douzaine de secondes si le poids montant et puissance sont identiques à
2012. Avec quelques watts en plus pour Froome et ses adversaires, il n'est pas
impossible de passer sous les 16 min si tous les principaux leader font la montée à 100 % du début à la fin. Réponse toute à l'heure.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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</div>
<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai pu tester la dernière nouveauté de chez Continental à
savoir le pack ATTACK / FORCE 3. Celui se compose maintenant d’un pneu avant de
23 mm<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>au lieu de 22 mm précédemment et
d’un pneu arrière de 25 mm<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>qui a pris
également 1 mm de largeur. Au niveau évolution le pack possède bien sur la
dernière version de la gomme black chili proposant toujours plus de rendement
et d’accroche ainsi qu’une nouvelle forme de dessin différencier sur les
flancs. Chaque pneu possède une bande Vectran anti crevaison.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZHMfGmmzrySxNXaf8qgXHoaQ6N0kLCFcMdHj_bZdMuQsfMCEXP1fvRriRqW5mxC2VlGm3mu6RdlHS3qu24dSZJt8ZFIHxRM8areHDSuUjImlNtDBRj91QXYVewpNER_TyXeQ5x3IGDUH/s1600/IMG_5035.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZHMfGmmzrySxNXaf8qgXHoaQ6N0kLCFcMdHj_bZdMuQsfMCEXP1fvRriRqW5mxC2VlGm3mu6RdlHS3qu24dSZJt8ZFIHxRM8areHDSuUjImlNtDBRj91QXYVewpNER_TyXeQ5x3IGDUH/s320/IMG_5035.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le pack ATTACK / FORCE 3</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">En proposant un pneu plus fin à l’avant, Continental
s’adapte aux contraintes de l’aérodynamisme sur jante large. En effet les
dernières études de grands fabricants comme Swiss side, Zipp , Flo Cycling ont
clairement démontré que les pneus trop larges et débordant de la jante
offraient rapidement plus de résistance aérodynamique surtout par vent latéral.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2lXL1VzaQoJ-GFU-WVWJRaHy-5dckvTOX9p-iJF3vjC0vxaDdEtMFPkVMsECFBE28PdLAh4G3E_XxpyAywineI708vdd0Pg5CfR-oBCdrEdJ8zDgk_OVwZAnkutf1m7Tmzybb9sljo1_W/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+08.41.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="904" data-original-width="982" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2lXL1VzaQoJ-GFU-WVWJRaHy-5dckvTOX9p-iJF3vjC0vxaDdEtMFPkVMsECFBE28PdLAh4G3E_XxpyAywineI708vdd0Pg5CfR-oBCdrEdJ8zDgk_OVwZAnkutf1m7Tmzybb9sljo1_W/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+08.41.13.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Document Flo cycling: Drag vs vent latéral </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Dans ce domaine le Pneu GP 4000S 2 23 mm est le meilleur
devant bien des 25 mm. L’Attack 22 mm était déjà bien placé et bien meilleure
par exemple qu’un pneu ouvert comme le Turbo Cotton 24 mm. J’ai déjà largement
abordé ce sujet dans d’autres articles.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuwki5TDjZo9C8sAA8f1dDh1XZbaqXkE8DSq4Tu_imsJngEZ7n3kLlzKGbXepM1k4WC1lHH_jwKVhXDYy9kxRhubaFpydPCM7i96Uoa6YsMQ-fOkqkhXhl_ceqIrGv-MPWLg9GRh5yXb9/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+09.47.20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="837" data-original-width="1600" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTuwki5TDjZo9C8sAA8f1dDh1XZbaqXkE8DSq4Tu_imsJngEZ7n3kLlzKGbXepM1k4WC1lHH_jwKVhXDYy9kxRhubaFpydPCM7i96Uoa6YsMQ-fOkqkhXhl_ceqIrGv-MPWLg9GRh5yXb9/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+09.47.20.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Drag: Attack 22mm vs GP4000S 2 23 mm vs Turbo Cotton 24 mm</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">L’autre argument
pour avoir un pneu pas trop large à l’avant est le grip. En effet la jante
supporte mieux le pneu dans un prolongement parfait. Le cas ci dessous présente
un pneu de 28 mm </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">aligné ou débordant
d’une jante trop étroite pour lui.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Yi5jN3Un9-dHh_aruBPyctQY72_xUnYkDuV1n6Jmkua7GxCVU-U4EELUgUh2j0_UYExFNsf7rw-h-DsgbbsItS5sVhw4jB4pT4_oYUT745dhNbsE-J5fKi-9A7FRUeTL50ZwEjfTdSrK/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+08.46.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="543" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Yi5jN3Un9-dHh_aruBPyctQY72_xUnYkDuV1n6Jmkua7GxCVU-U4EELUgUh2j0_UYExFNsf7rw-h-DsgbbsItS5sVhw4jB4pT4_oYUT745dhNbsE-J5fKi-9A7FRUeTL50ZwEjfTdSrK/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+08.46.18.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Avec l’élargissement des jantes , il n’est pas
rare de mesurer un pneu avec 2 à 3 mm de plus qu’annoncé une fois en place et gonflé.
Ainsi l’Attack 23 mm est mesuré à 26.5 mm sur ma jante No tube ZTR et déborde,
c’est donc déjà limite…</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8sO3WPiwHM6LIk1LkVI5PYBkZh_PSzELpe3FrfMg2axNvh0qxS0w5wi9QqI-jD-A-x82KbqErRPhECsbAXPt2DFxnQiZyf73kDbPsIVa-uphZ-UzH9jdzU2IR1rE6VsuPt-IhbC4vv9tS/s1600/IMG_5039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8sO3WPiwHM6LIk1LkVI5PYBkZh_PSzELpe3FrfMg2axNvh0qxS0w5wi9QqI-jD-A-x82KbqErRPhECsbAXPt2DFxnQiZyf73kDbPsIVa-uphZ-UzH9jdzU2IR1rE6VsuPt-IhbC4vv9tS/s320/IMG_5039.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ATTACK 23mm= 26.5 mm</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Le force 25 mm est mesuré à 28.5 mm. On peut voir que
même sur une jante large de 25 mm comme mes carbones Tubeless l’alignement n’est
pas parfait mais bien mieux que la No tube . La priorité étant donné au confort et
roulement à l’arrière, ce point est moins important.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPH1qfr0QQ23lw_bpSIfdNMC64qmRSa1UWX3hZUMDd1tsK_HRuWIZL2QViFvZpLsOYzTHSBW-YhTS5qukYvPiqroQNsGj8ZqxhYlngHgxGPUdYa41b-r-sx-83WFmUXJ5gSy1brw76Zjx/s1600/IMG_5037.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPH1qfr0QQ23lw_bpSIfdNMC64qmRSa1UWX3hZUMDd1tsK_HRuWIZL2QViFvZpLsOYzTHSBW-YhTS5qukYvPiqroQNsGj8ZqxhYlngHgxGPUdYa41b-r-sx-83WFmUXJ5gSy1brw76Zjx/s320/IMG_5037.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Force 25 mm= 28.5 mm</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Concernant le test de roulement , je l’ai fait en premier sur
Roller puisque que les </span><a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/09/test-de-roulement-tubeless-hutchinson.html" style="font-size: 12pt;" target="_blank">précédentes mesures </a><span style="font-size: 12pt;">ont montré une bonne corrélation
avec les tests officiels de </span><a href="http://www.bikeradar.com/road/gear/article/best-performance-road-tires-lab-tested-49101/" style="font-size: 12pt;" target="_blank">Wheel Energy</a><span style="font-size: 12pt;"> ou </span><a href="http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-force-2016" style="font-size: 12pt;" target="_blank">Bicyclerollingrésistance</a><span style="font-size: 12pt;">.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai choisis de comparer le combo ATTACK / FORCE 3 à une
des<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>références actuelles du
marché : le Michelin Power compétition 25 mm. Celui a été testé comme
étant le plus rapide des pneus dans le dernier test réalisé par Bike radar. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip8SDBGfehYz7_GbLpz2nUz7_yrpECQ01vMw-XfLKSfxV1Z0nG-XCrbZl7mxn_KIcSCu4zD8RIqrTX3i21lWRPkl312sU0-1uTS1L2HmjTxT3vdXCq_1dbCKdSlQ5aWRojnt42LrIgr8DC/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+13.10.39.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="569" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip8SDBGfehYz7_GbLpz2nUz7_yrpECQ01vMw-XfLKSfxV1Z0nG-XCrbZl7mxn_KIcSCu4zD8RIqrTX3i21lWRPkl312sU0-1uTS1L2HmjTxT3vdXCq_1dbCKdSlQ5aWRojnt42LrIgr8DC/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+13.10.39.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test Wheel Energy: 40 kmh</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai également comparé un GP4000S 2 25 mm et un GPTT 23 mm
qu’il me restait en stock. On trouvera ci dessous le résumé des mesures avec
poids, largeur, watts mesurés à 40 km/H et écart réel sur la route. Je rappel que les écarts entre les pneus sont amplifiés sur le Roller et qu’il
faut diviser par 4 à 4.5 selon les vitesses pour être proche de la réalité à 40
km/h.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RHIGxubnFl3u-7rqzCtY_LiEYsdZ4PZjYcs0ZI5bXceAUHE_rlOZ9bum68lLUEWipQQnCaZXEIouzqO3nsr4FMU43Toxcs9wz7-KNDgoGucq_Tlebos2Upriage9NWJV42jDRQnsid-2/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-26+a%25CC%2580+12.37.53.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="1600" height="113" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8RHIGxubnFl3u-7rqzCtY_LiEYsdZ4PZjYcs0ZI5bXceAUHE_rlOZ9bum68lLUEWipQQnCaZXEIouzqO3nsr4FMU43Toxcs9wz7-KNDgoGucq_Tlebos2Upriage9NWJV42jDRQnsid-2/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-26+a%25CC%2580+12.37.53.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mesure SRM / ROLLER</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRhBFU4L6O5kZ3pqi8ydY1aFRbWoazmHegbO4ennGnCKZ-3mIZ7j7UorH0-aD0yKxZckaplwL6BglnXA3DSAhh3ljm6uKcwwomSLn6FXZ3_Kpzt7ugDW9EFINCJ50rfMas_e-GmReiB3x/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-26+a%25CC%2580+13.44.52.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="1600" height="67" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRhBFU4L6O5kZ3pqi8ydY1aFRbWoazmHegbO4ennGnCKZ-3mIZ7j7UorH0-aD0yKxZckaplwL6BglnXA3DSAhh3ljm6uKcwwomSLn6FXZ3_Kpzt7ugDW9EFINCJ50rfMas_e-GmReiB3x/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-26+a%25CC%2580+13.44.52.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Résumé Comparatif pneus corrigé pour 40 kmh</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Comme on peut le constater tous les pneus se tiennent dans
un mouchoir de poche. Le GP4000S 2 25 mm semble devant le Michelin Power
alors qu’il était donné derrière par le test</span><span style="font-size: 12pt;"> B</span><span style="font-size: 12pt;">ike radar. On peut certainement expliquer cet écart par la faible masse
du GP. Mesuré à 196 g vs 212 g pour le Michelin, c’est tout l’inverse
de chez Bike radar. L’épaisseur de gomme influence directement le
roulement, c’est donc assez logique de le retrouver un peu devant le Power.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">L’Attack est impressionnant. Avec 172 g
mesuré pour 190 g annoncé j’ai eu la chance d’avoir un modèle dans la tolérance
basse. Pourtant quand on regarde le témoin d’usure vs celui d’un TT, on a vraiment
l’impression qu’il a de la gomme ! L’Attack est du coup le plus rapide de
mon test et devance toutes les références, GP TT compris ( 1 watt) .</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Le force mesuré à 220 g pour 210 g annoncé
s’en sort très bien car arrive 2 eme du test. L’évolution de la gomme Black
chili est certainement la raison de ce très bon roulement aussi. Pour finir
j’ai remonté le Michelin Power pour vérifier qu’il n’y avait pas eu de dérive dans
le test et j’ai retrouvé les mêmes watts mesurés ( à 0.2 w prêt) qu’initialement.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai également testé le combo ATTACK / FORCE 3 un jour sans
vent dans ma montée référence du Salbert. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil4fdTaOc3MBRpdblfR4CcnzNsFC8KdELeecnsm5NCWh9fgWyuHXrzfOGMHkKYGp6qqreJyIQ9O8cZdspUA97vaDGvS1NjNwEmLFTzX5kjuv3dgGyf5em7XZAzzOngZv_MS5-VXO49xBYw/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+17.18.34.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="1422" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil4fdTaOc3MBRpdblfR4CcnzNsFC8KdELeecnsm5NCWh9fgWyuHXrzfOGMHkKYGp6qqreJyIQ9O8cZdspUA97vaDGvS1NjNwEmLFTzX5kjuv3dgGyf5em7XZAzzOngZv_MS5-VXO49xBYw/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-06-28+a%25CC%2580+17.18.34.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2 montées: étude watts SRM vs watts théorique</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Sans l’opposer à d’autres pneus mais constatant
un très bon ratio Watts délivrés /chrono ( Gain de 10w vs Théorie pour l<a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2014/09/protocole-de-test-du-salbert_22.html" target="_blank">es habitués du blog</a> ! </span><span style="font-family: "wingdings"; font-size: 12pt;">J</span><span style="font-size: 12pt;">)
</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">on est vraiment dans des très bonnes performances mesurées jusqu'à maintenant. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour finir j’ai utilisé l’ensemble lors de ma seul cyclo de
l’année : l’Alsacienne. Sur les 2700 MD+ de montées et quasi autant de descentes , j’ai vraiment été impressionné par le compromis maniabilité, confort et grip des pneus.
C’est un best seller, nul
doute ! <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3bPOZ9OQzf_sh6eqmPhJyzs9PNWywpaiuIariorTkFeU1Bfkst1r-THWDY3iUnSdSPic-NNGSDiQL4md2p-L9qR7lYl0ZBN0qT6bJZuQwWOZD5_1mXMvuvY0HC7O9k38gARicu9fJJwK/s1600/IMG_5048.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR3bPOZ9OQzf_sh6eqmPhJyzs9PNWywpaiuIariorTkFeU1Bfkst1r-THWDY3iUnSdSPic-NNGSDiQL4md2p-L9qR7lYl0ZBN0qT6bJZuQwWOZD5_1mXMvuvY0HC7O9k38gARicu9fJJwK/s320/IMG_5048.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">COMBO ATTACK / FORCE 3 en place.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com83tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-92158426625467371812017-05-04T04:50:00.002-07:002017-05-09T23:54:48.408-07:00Test ROTOR 2INPOWER<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;">Salut à tous,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai testé le dernier capteur
de puissance de la marque Rotor : Le 2Inpower. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Présenté il y a déjà un an, c’est l'évolution du
Inpower avec l’intégration de la puissance gauche/droite. Pour toutes les
informations technique du produit, je laisse consulter le site Rotor <a href="http://rotorbike.com/catalog/french/rotor/route/capteurs-de-puissance/2inpower-road/2inpower-aero.html" target="_blank">ici</a>. C’est
la version aéro MAS qui m’a été fournie. Cette dernière permet de régler
finement la position des plateaux Qring et QXL j’y reviendrai en fin de test.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4BKZxUMxAaXWmrllHa2QYz3ktONEzrAhe4ZFuu-OiczrAbX7TR5u7ji0rjbXl3F5FsonIbI-OaMAh7I8Sfp1qMrEl7cDl22F59XxfPdnAW4-Kg02WnMcr81-rlXhj4ZaIEDiY7YN2uoP/s1600/IMG_4843.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4BKZxUMxAaXWmrllHa2QYz3ktONEzrAhe4ZFuu-OiczrAbX7TR5u7ji0rjbXl3F5FsonIbI-OaMAh7I8Sfp1qMrEl7cDl22F59XxfPdnAW4-Kg02WnMcr81-rlXhj4ZaIEDiY7YN2uoP/s320/IMG_4843.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Présentation et emballage soignées.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">La première partie du test
concerne le capteur et ses capacités à délivrer une mesure fiable. Avant cela
il faut le charger à fond pour la première utilisation. Grâce à un embout
magnétique, la recharge se fait facilement depuis un port USB ou avec le
chargeur fournis en le branchant sur secteur. Une led clignote jusqu'à ce que
la charge soit complète. L'autonomie annoncée est de 250 h. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs_GMShgqC9VcQf6nPb4Ladk24wGFXTHgTLX_gTK2QM_0iIVXOBzEVR_Wd_gePWqKg0CV_w_tsmeaUU2BAPbmaP1zQtWpCvaxLR0cFykWFqLS5k3mmhCba8adaT6DcIjd5SbWoEtuimwZq/s1600/IMG_4124.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs_GMShgqC9VcQf6nPb4Ladk24wGFXTHgTLX_gTK2QM_0iIVXOBzEVR_Wd_gePWqKg0CV_w_tsmeaUU2BAPbmaP1zQtWpCvaxLR0cFykWFqLS5k3mmhCba8adaT6DcIjd5SbWoEtuimwZq/s320/IMG_4124.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recharge + embout magnétique</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
L’axe de 30 mm me permet
d’installer le capteur à la place de mon SRM facilement sans changer de boitier
( press FIT 41/30 sur Canyon) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et en reprenant les mêmes entretoises. Une chance qui va me permettre de switcher
plusieurs fois dans les mesures entre ROTOR, P1 et SRM. J’ai monté un plateau
rond de 50 mais aussi un plateau de 50 Qring ( OCP 3) et un petit plateau ROTOR Qring de
38 ( OCP 3). </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy93zXZdWD1ZUQjurTuOrK9Y1I0UsuX7QpHGsURQfXKxhW0W_9S_qD8RDaJwu6OTnvC90ZqZs3ikjJ62f64o-_7z84DE49Bk4oPwUEWZzM_gbmC8A1rXBa5aG4rbUXDOvOSxPXB3pBTida/s1600/IMG_4863.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy93zXZdWD1ZUQjurTuOrK9Y1I0UsuX7QpHGsURQfXKxhW0W_9S_qD8RDaJwu6OTnvC90ZqZs3ikjJ62f64o-_7z84DE49Bk4oPwUEWZzM_gbmC8A1rXBa5aG4rbUXDOvOSxPXB3pBTida/s320/IMG_4863.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2INpower Vs Powertap P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
Pour rappel les Osymétric faussent la mesure <span style="mso-spacerun: yes;">p</span>ar surestimation de 3 % sur un SRM ainsi que
sur P1 mais pas les Qring. Il fallait aussi le vérifier sur un capteur
Rotor ! La mesure de la cadence/vitesse angulaire se faisant grâce à la technologie de l'accéléromètre (prise de mesure en continu à 360°), le INpower et 2INpower ne sont normalement pas affectés par la géométrie des plateaux. J’ai fait les tests comparatifs avec les pédales Powertap P1
fraichement calibrées et contrôlées lors du test du <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/04/comparatif-power2max-ng-vs-powertap-p1.html" target="_blank">POWER2Max NG</a>.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;">Les tests ont été réalisés sur
3 sorties. Chaque capteurs étaient calibrés avant de partir et avaient été mis à
température ambiante <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pendant 20 min afin
de pouvoir faire de suite des mesures précises. La partie calibration du Rotor
est en 2 opérations. La manivelle gauche doit être à<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la verticale, pédale en bas, un chiffre de
1000 apparaît sur le compteur. Il faut ensuite tourner la manivelle sur 2 tours
complet et revenir en position basse puis<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>relancer la calibration. Le chiffre doit être cette fois compris entre
-200 et + 200. Me concernant il a toujours été de -32 et quelques soit la
température. Cette opération n'est à faire qu'une fois d'après Rotor et cela semble justifié de part la technologie employée sur les jauges de contraintes insensibles à la température. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;">Tous les efforts du cyclisme
ont été balayé dans des intervalles<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de 2
min <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>à 5 s de 200W à 1300W, Assis,
danseuse, basse cadence<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>à hyper vélocité.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>On retrouvera ci dessous le récapitulatif
Rotor 2Inpower vs Powertap P1.<o:p></o:p></span><br />
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yxsSIo7RlIaeg_DU_0he754p1DlycFSpsft3fsTE7mH_SFxWcYGERGFHvPUiP4iXrDashfAt74pdzASff8veRGfuO1NLWJD0vL9FUxvfeoxcwLShGkcsa8wIHrSyi59luPge3485wqA6/s1600/2INPOWERVSP1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yxsSIo7RlIaeg_DU_0he754p1DlycFSpsft3fsTE7mH_SFxWcYGERGFHvPUiP4iXrDashfAt74pdzASff8veRGfuO1NLWJD0vL9FUxvfeoxcwLShGkcsa8wIHrSyi59luPge3485wqA6/s320/2INPOWERVSP1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Watts 2inpower vs P1 suivant position, cadence. ( écart % en violet, ordonnée de droite) </td></tr>
</tbody></table>
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
Lors des tests en live,
j’avais déjà remarqué une belle précision du capteur Rotor sur l’affichage des
compteurs en comparant avec la puissance mesurée des P1. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cela s’est confirmé dans l’analyse des fichiers. Que se
soit assis , en danseuse, vélocité ou force, le 2Inpower délivre une mesure
juste et très proche des P1. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Les écarts restent identiques entre les 2 capteurs que l’on soit sur petit plateau Qring <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>ou grand plateau rond, un bon point ! On
est largement dans la tolérance annoncée de +/- 2 %. Sur les efforts courts et sprints, les écarts s'amplifient mais le précédent comparatif <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaprms8ElrdfQ6SMW3E-_FjYSO0qbUHT405KDYX9okvcL4_SpIC9rkWkwPGVi796KotGn4QsIUe9NKliG-AWZuVt-2GRigk_ci-1pW7XJ1BMTBBp4j_9-_zD5DLbVhfCkpzv14zjgAX3ts/s1600/SRMvsP1.jpg" target="_blank">SRM vs P1</a> a clairement démontré que c'est les P1 qui sont généreuses dans les valeurs sur sprints. Le Rotor confirme également cette dérive des P1. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;">Le 2Inpower propose
d’afficher la répartition gauche droite, le comparatif avec les P1 donne
également des informations très proches. Souvent<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>1 % de différence me concernant, 2 % dans
l’exemple ci dessous avec une répartition inversée…49/51 vs 51/49. </span><br />
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiUy9O5mwwAxbpOvNCfFeuF_1pVe7reSfyDiMUBj2Qgc6t3pTfc-w20d-Vu5kGV8MGAfbK8H6TtJVkEbeNRQBi1WLn7SDFsIjIM6WWQM8a9pazHQv1HvZ0aVlRMCPEMILFXpnfMk1HJ1KH/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.46.16.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiUy9O5mwwAxbpOvNCfFeuF_1pVe7reSfyDiMUBj2Qgc6t3pTfc-w20d-Vu5kGV8MGAfbK8H6TtJVkEbeNRQBi1WLn7SDFsIjIM6WWQM8a9pazHQv1HvZ0aVlRMCPEMILFXpnfMk1HJ1KH/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.46.16.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2INPOWER: 393 watts moy répartition G/D: 49/51</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicQNWkWnd-t0UiJmz7GOyKPOQI1yxlcg1xRFN5OTn68Pg-pKvNV3h25bZtoz7dRQVH3tQDQVWPLXML40u3nX4UTHHnXhxanmrb9QQy3TM1p6BaZrfEZCHRVUcf8IW-UNLJ9TFEzB2TW7xk/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.45.24.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicQNWkWnd-t0UiJmz7GOyKPOQI1yxlcg1xRFN5OTn68Pg-pKvNV3h25bZtoz7dRQVH3tQDQVWPLXML40u3nX4UTHHnXhxanmrb9QQy3TM1p6BaZrfEZCHRVUcf8IW-UNLJ9TFEzB2TW7xk/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.45.24.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Powertap P1: 394 wmoy, répartition G/D: 51/49</td></tr>
</tbody></table>
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span>
La
construction du 2Inpower explique certainement cet écart. Il y a 4 jauges de
contraintes logées sur la manivelles droite<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et 4 dans l’axe. On peut<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>penser que la répartition est plus juste coté pédales P1. Cela reste une
tendance et comme déjà largement évoqué, la répartition change d’un jour à
l’autre avec la forme, change dans l’intensité et entre début et fin de
fatigue. On comprends par contre tout l’interêt d’avoir une solution
de mesure de puissance G/D et non uniquement gauche quand on veut s’entrainer
avec précision.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9OMYiIxGqrvcon5vZWGhFtDFylfCMjnFZSZFbcwiA5ex0eAc9IoqKsmNY-K8LiTk_T5jPliq_aAIMgh1ECe3KMKxcuXE7Jz1kO4XlLJEWwkG2U-l0PT1OiPs7ElD7zPK9wLMhkJVaj68/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.48.46.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir9OMYiIxGqrvcon5vZWGhFtDFylfCMjnFZSZFbcwiA5ex0eAc9IoqKsmNY-K8LiTk_T5jPliq_aAIMgh1ECe3KMKxcuXE7Jz1kO4XlLJEWwkG2U-l0PT1OiPs7ElD7zPK9wLMhkJVaj68/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+09.48.46.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Répartition G/D en fonction de l'intensité</td></tr>
</tbody></table>
La deuxième partie de ce test
concerne l’analyse du pédalage avec le soft et l<a href="https://www.youtube.com/watch?v=k2F_aaq5-bw" target="_blank">’application Rotor</a>. Initialement
disponible sur PC ou Mac ( + clé ANT+ pour la connexion) , Rotor a également
développé une application pour téléphone en profitant de la communication Bluetooth
du capteur. Cette dernière permet d’analyser enfin son pédalage sur route
et non plus uniquement sur home trainer. Avant cela et sur home trainer ( rouleau) depuis le
logiciel pour PC, j’ai tenté de mesurer des différences dans les indices de
pédalages ( fluidité, efficience) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en
changeant de plateaux, de positions ( hauteur de selle, recul). Cela reste
compliqué de voir des changement flagrant, comme sur P1 d’ailleurs. J’ai pu
constater qu’entre un grand plateau et petit plateau, mon couple résistant à la
remontée de la pédale était plus important sur petit plateau.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpxBtEP-qsrzXJ_0Cn4hZngNEn1Udm-FkGItwCOAonbX8n8i-S2pSlyu9KsnZhTjDK9R9UrkZ48F5_4aWlKYIt4tbT-BELc6u0XCV5WykjVZinwjzfTZF5_HIoXZIvKNcvyFfWdm8TNY9G/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-22+a%25CC%2580+10.56.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpxBtEP-qsrzXJ_0Cn4hZngNEn1Udm-FkGItwCOAonbX8n8i-S2pSlyu9KsnZhTjDK9R9UrkZ48F5_4aWlKYIt4tbT-BELc6u0XCV5WykjVZinwjzfTZF5_HIoXZIvKNcvyFfWdm8TNY9G/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-22+a%25CC%2580+10.56.42.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pédalage à droite sur petit plateau : couple résistant de 180 à 360 degrés. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW54epOiEL1Uga5ic_0vy-2J7hq4fxYewn2mESD6pf-0gjiSXhXLl9zGyeh1RUAkJt6jdPPl8bl-BKuQYTnydSZVDzat6dx1v_jiVXaTQrK9KAkngdbzLpsM131eh9jrgOqggcF8XVyqS_/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-22+a%25CC%2580+11.14.57.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW54epOiEL1Uga5ic_0vy-2J7hq4fxYewn2mESD6pf-0gjiSXhXLl9zGyeh1RUAkJt6jdPPl8bl-BKuQYTnydSZVDzat6dx1v_jiVXaTQrK9KAkngdbzLpsM131eh9jrgOqggcF8XVyqS_/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-22+a%25CC%2580+11.14.57.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pédalage à droite sur grand plateau : couple résistant quasi nul de 180 à 360 degrés.</td></tr>
</tbody></table>
Certainement un
pédalage moins rond sur petit plateau, confirmant aussi mon ressenti d’être plus à l’aise sur les
grosses couronnes. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Je n’ai pas trouvé de
différence flagrante de rendement affiché entre un plateau rond et un Qring.
L’éfficience est annoncée à 95 % à 275 w pour le Qring vs 92.5 % pour le rond à 250 w. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Cela reste du home trainer et un effort lissé,
l’indice va aussi varier avec l’intensité. Donc pas simple. La révélation va
venir de l’application téléphone et la possibilité de voir ce qu’il se passe
sur la route. Avant cela j’ai déjà testé l’application sur home trainer fixe ( Hammer Powertap ) puis
Roller puis enfin je suis aller sur la route. On remarque ci dessous que le pédalage n’est
pas le même sur un tour de manivelle complet entre un home trainer fixe puis sur roller puis sur route.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVxTW9cu3MBe89Oup2TWgLxIzTvUZTTHwaEWg_JRuS_k4uRfu6HHYDx-SUYC9_apgK1x_FXwksH0DQT_0yIIMhmLReCkFv_4lT0vfqNBi9tSegoAM7IVC9N0CUH58oCz-YUSriAB3N85g/s1600/IMG_4926.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOVxTW9cu3MBe89Oup2TWgLxIzTvUZTTHwaEWg_JRuS_k4uRfu6HHYDx-SUYC9_apgK1x_FXwksH0DQT_0yIIMhmLReCkFv_4lT0vfqNBi9tSegoAM7IVC9N0CUH58oCz-YUSriAB3N85g/s320/IMG_4926.PNG" width="179" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Torque G/D home trainer fixe</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCkDpM7cRwsvGkguGqOc9ELmNETvOrEj3mc6a66hgwbm_nTvudLgYp8jVGwcvt3XEsjshuqlgraTAuBsM2rjmYL7RZ8pGIrlBRDRK8ECgZ8HC922RRe13I0jatiOC0Vn5SNU7qqb_7aQxC/s1600/IMG_4928.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCkDpM7cRwsvGkguGqOc9ELmNETvOrEj3mc6a66hgwbm_nTvudLgYp8jVGwcvt3XEsjshuqlgraTAuBsM2rjmYL7RZ8pGIrlBRDRK8ECgZ8HC922RRe13I0jatiOC0Vn5SNU7qqb_7aQxC/s320/IMG_4928.PNG" width="179" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Torque G/D Roller</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidtlFITfG4L_MNv_2JwvPSXeTTT_DQNfhRgjNYOttJHhkHLx3d7J2Bgt_VQIW5yNjk9qBhMjIoZ5kqdsEz4eLO5Dutxc1RucDx0P3pRNEljSB4IqI9qplD_mluNlBnF_0QSABbuVlw8zrA/s1600/IMG_4933.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidtlFITfG4L_MNv_2JwvPSXeTTT_DQNfhRgjNYOttJHhkHLx3d7J2Bgt_VQIW5yNjk9qBhMjIoZ5kqdsEz4eLO5Dutxc1RucDx0P3pRNEljSB4IqI9qplD_mluNlBnF_0QSABbuVlw8zrA/s320/IMG_4933.PNG" width="179" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Torque G/D Route, pente 5 %</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Les courbes semblent démontrer que mon pédalage sur Roller se rapproche le plus de la route. Une analyse graphique
qui permet d'expliquer en partie pourquoi la puissance sort plus facilement sur route ou
roller vs un home trainer fixe.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-no-proof: yes;">Puis vient la visualisation de l’OCP
( optimum chainring position) . Les plateaux Qring proposent 5 positions pour optimiser
au mieux le pédalage de chacun. En effet on écrase pas les pédales de la même
manière. Les vecteurs de forces ne sont pas toujours tangentiels, certain cyclistes poussent plus ou moins tôt et en inclinant plus ou moins
les pédales. Rotor propose déjà un guide pour affiner son réglage avec le
ressenti mais là aussi qui dit ressenti dit des erreurs possibles…<o:p></o:p></span><br />
<span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCc_7IL-c2SMOf8DPxP4xgvIvrugA8Na1K9873HRgyhj41ywlMpoJ6Z5QTH5j0l_b2rKRU1rO6MJ-WGizKmU4RXQV8tn5n9nDKud-nvUsvuaHxkLclSHIgL_DWarPwK5AYaWErYlPlppAv/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+11.25.48.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCc_7IL-c2SMOf8DPxP4xgvIvrugA8Na1K9873HRgyhj41ywlMpoJ6Z5QTH5j0l_b2rKRU1rO6MJ-WGizKmU4RXQV8tn5n9nDKud-nvUsvuaHxkLclSHIgL_DWarPwK5AYaWErYlPlppAv/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-05-03+a%25CC%2580+11.25.48.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guide du réglage OCP Rotor</td></tr>
</tbody></table>
Par défaut j’ai toujours mis
la position 3 et je me suis habitué depuis des années à cette position.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Grace à
l’application on peut suivre en live l’indice OCP optimal suggéré . En fonction de
l’intensité et du terrain, celui-ci va varier. Cela semble
logique puisque l’inclinaison de la pente va modifier le pattern de pédalage, tout comme l’intensité le fait aussi. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Je
me suis testé vers 80/85 % de PMA correspondant à l’intensité
des contre la montre et grimpées chronométrées. Sur le plat la position grand
plateau évolue entre 2 et 3 et plutôt 4
en descente. Concernant la montée, je suis plutôt proche d’un OCP<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>2 pour des pentes à 5 % et OCP 1 pour 10 %
d’inclinaison.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2DUnj9EZpC1K6skziqa9ui8UIu6ZhaPbIql9gH46-wkeob3CHCUhrTmnJhyphenhyphennUIZq1BpU-si-V6OUVhHOMxEXTR5M_uQzKDPaHlKsIyPvl-Kxri9ZdECEKwXS4z1cbbZQJkN8rVAm1uvuM/s1600/IMG_4932.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2DUnj9EZpC1K6skziqa9ui8UIu6ZhaPbIql9gH46-wkeob3CHCUhrTmnJhyphenhyphennUIZq1BpU-si-V6OUVhHOMxEXTR5M_uQzKDPaHlKsIyPvl-Kxri9ZdECEKwXS4z1cbbZQJkN8rVAm1uvuM/s320/IMG_4932.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OCP 1 conseillé sur pente raide</td></tr>
</tbody></table>
J’ai donc changer le réglage du petit plateau en passant l'OCP sur 2
puis 1 pour essayer. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Indiscutablement et
pour les cols Vosgiens entre 5 et 7 % autour de chez moi, la position 2 me convient mieux. Grace à l'option MAS du pédalier il sera possible d'affiner la position de l'OCP à +/- 0.5 si besoin. La
bonne surprise est que je suis maintenant aussi à l’aise sur le petit plateau
en bosse que sur le grand plateau sur le plat. J’avais tendance à préférer
garder le grand plateau le plus longtemps possible et cela même en col pour des
ressenti de pédalage plus rond comme évoqué plus haut. Indiscutablement le
changement de réglage me convient mieux pour les grimpées. C’est vraiment la
dessus que j’attendais ROTOR et leur expérience avec les plateaux ovales. Je
ne suis pas déçu. L’application couplée au capteur peut donc permettre
d’affiner ses réglages plateaux en fonction de son pédalage mais aussi du
terrain. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Elle reste perfectible car
consomme beaucoup de batterie en mode Torque 360 que j’ai utilisé ( 2H sur
Iphone 6s) et n’enregistre pas les données. Il faut donc consulter en live les
changements d’OCP et éventuellement faire comme moi des captures d’écran à la
volée...Il sera possible d'enregistrer via l'application (mode RIDE) l'OCA et l'OCP. Ils seront disponible lors de la restitution mais seulement en valeur moyenne sur la sortie.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEiIlnUUxlUuJfUk1f3a9vWXOW4k2MpellKl_UnOS_0LWRlySlhZJelKLKJWRVeyuEkY2JdBxLKE55_kSZw6srjtwoF8Vn3r1AAL1d2LMouuqoFL4X0NqY3apmhW4OO-uJsCXiKbVl2cA/s1600/FullSizeRender+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEiIlnUUxlUuJfUk1f3a9vWXOW4k2MpellKl_UnOS_0LWRlySlhZJelKLKJWRVeyuEkY2JdBxLKE55_kSZw6srjtwoF8Vn3r1AAL1d2LMouuqoFL4X0NqY3apmhW4OO-uJsCXiKbVl2cA/s320/FullSizeRender+4.jpg" width="288" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OCP 2 maintenant</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Pour conclure, le 2Inpower
est un capteur précis et fiable, l’application sur les efficacités de pédalages est la plus
pointue disponible sur le marché pour une analyse terrain. Elle lui permet de se démarquer clairement
des autres capteurs pour celui qui utilise ou voudrait passer aux plateaux Qring
classiques ou XL et trouver le bon réglage. </div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com53tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-58986316307173349752017-04-14T01:05:00.000-07:002017-04-14T07:44:44.001-07:00Les différentes sources de pertes par friction des chaines de vélo. <div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ayant changé de chaine dernièrement suite à une élongation
de 1% mesurée, j’ai eu quelques doutes sur la qualité de la remplaçante. Après avoir mesuré plusieurs fois l'écart de rendement entre les 2 chaines grâce à une double mesure entre un powertap et un SRM, la nouvelle chaine semblait dissiper quasiment autant de watts que l’ancienne
pourtant usée de 6000 km . </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Quand on regarde les données existantes et publiées par
<a href="http://www.friction-facts.com/test-results/report-packages/report-package" target="_blank">Friction Fact</a>, on peut déjà constater que le rendement d’une chaine à l’autre
peut varier, ainsi que d’un fabricant à l’autre. Que se soit chez Shimano, Campagnolo ou Sram, les chaines perdent plus ou moins du rendement par friction. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEcQIjvRLuZUnSSzx1rZrlcLQ_WnErFhLVOJaBVNR5gFxaZ5uOLafLDmoD6k0iL5tu7Lf99SlW7CVFWj5MpjeltcbkFEXPrj1fgAieUKVxktHgKzqpmc1QihcIYSNRoI1SO50Jskcm7sxD/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.19.55.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEcQIjvRLuZUnSSzx1rZrlcLQ_WnErFhLVOJaBVNR5gFxaZ5uOLafLDmoD6k0iL5tu7Lf99SlW7CVFWj5MpjeltcbkFEXPrj1fgAieUKVxktHgKzqpmc1QihcIYSNRoI1SO50Jskcm7sxD/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.19.55.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A 250 watts, 1.5 watts de dispersion d'une chaine à l'autre.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Concernant l’élongation on peut suivant l’usure atteindre
1.5 à 2 watts vers 250 w d’après le tableau ci dessous.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJGqMbMlV2jJijHZeejGNvU3NXWo9eSphYSemw4R4NgaMf_1UqMQyDvBnVfs1W6ixD8UUmZYDwIjm7Iw9vD4STset8pDfT8QktKgzY_T5pNwjmi4r_x5KbNz2VR4o5LSHcofeOoJz-K1_9/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-15+a%25CC%2580+09.27.21.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJGqMbMlV2jJijHZeejGNvU3NXWo9eSphYSemw4R4NgaMf_1UqMQyDvBnVfs1W6ixD8UUmZYDwIjm7Iw9vD4STset8pDfT8QktKgzY_T5pNwjmi4r_x5KbNz2VR4o5LSHcofeOoJz-K1_9/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-15+a%25CC%2580+09.27.21.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perte par friction à 250 w vs élongation vs plateau usée/neuf</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">On notera qu’une chaine Dura ace semble mieux tenir le
rendement qu’une Ultegra par rapport à l’usure. Enfin on pourra remarquer
l’incidence de la perte mécanique entre un grand plateau usé de 50000 km et un
nouveau. De ce coté là , les différences sont assez faibles.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour finir avec les chaines et leur rendement , on peut
constater qu’il est préférable de roder les chaines pour avoir un rendement
optimal. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVRECPp6YOPGPIN1D9rbNjMd6bI1ySFiC5gGVS0UnbGy5rC9NGLtaoqSIGncSYQN-J_PpFZ0hk1u0D1zAMEpjuj2SEbv_B-6LL8SoKiZPKmW2rp-TuvWbR_14JEBkwsYwWodP3FWMrmTa8/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.13.59.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="124" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVRECPp6YOPGPIN1D9rbNjMd6bI1ySFiC5gGVS0UnbGy5rC9NGLtaoqSIGncSYQN-J_PpFZ0hk1u0D1zAMEpjuj2SEbv_B-6LL8SoKiZPKmW2rp-TuvWbR_14JEBkwsYwWodP3FWMrmTa8/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.13.59.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De 3 à 8 h de rodage pour un rendement optimal</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Suivant la qualité de la chaine certaine vont dissiper
d’avantage de watts avec l’augmentation de tension/charge dessus.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiXS-bTznwE936nFk6st7dmvb7GLANq30Q9J7Y8hn6xVthNbEeDTmIbOUMmssBMOQj6Tcs0l8hAbbSmoreVTSKCN-XRBq1o6uiIoWwtwAnvuXzr-rhHs7Y5JMTuYge6zryGdgY0UFhXEGi/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.17.41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="289" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiXS-bTznwE936nFk6st7dmvb7GLANq30Q9J7Y8hn6xVthNbEeDTmIbOUMmssBMOQj6Tcs0l8hAbbSmoreVTSKCN-XRBq1o6uiIoWwtwAnvuXzr-rhHs7Y5JMTuYge6zryGdgY0UFhXEGi/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-13+a%25CC%2580+10.17.41.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En extrapolation 400 W, 3 à 4 watts de perdu entre les extrêmes.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Voilà encore un bel exemple de ce qu’il est possible d’économiser
dans les chaines si bien sur on a de quoi le mesurer ! C'est donc un domaine moins évident à optimiser car on ne pourra jamais choisir au moment de l'achat, ni le mesurer sur un banc assez précis...Si la prestation existe, une équipe professionnelle pourrait faire trier son stock afin de mettre de coté les plus performantes pour les courses ou jour de contre la montre par exemple. Toujours est il que si on a la puissance pour dégager 350/400w assez longtemps, il devient très </span>intéressant pour une épreuve clé de posséder<span style="font-size: 12pt;"> la bonne chaine ( triée) , du meilleur fabricant et rodée, 6 à 7 watts de gain sont possibles de gains à la clé , non négligeable ! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai pu avoir des tests sur le dernier capteur de puissance Power2max <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>NG grâce à l’aide d’un fidèle lecteur du blog. Merci à Sylvain Leroy de m'avoir permis ces analyses. Sylvain est un passionné de vélo et des capteurs de
puissance<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>depuis des années. Il possédait déjà un SRM et Power2max type S puis a<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>commandé le nouveau NG. Il était donc
intéressant de pouvoir lui envoyer<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>des
pédales Powertap P1 pour une étude comparative poussée du NG ( séances spécifiques de tests) et avoir ses
ressentis par rapport à l’ancien modèle mais également par rapport à son SRM. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN8ytmZI958_xnrI-VD5JbfZE14wA7piFFa7hI5oBqD5W-mopkMEB9TPZBDn6nIEUSEZytreRY9uFzwm5999DNL8cQ1446zddiLAeBQjrKkRyJtIocgq9u4tDojTaFKBH4WbTJUJyUWB7x/s1600/IMG_4782.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN8ytmZI958_xnrI-VD5JbfZE14wA7piFFa7hI5oBqD5W-mopkMEB9TPZBDn6nIEUSEZytreRY9uFzwm5999DNL8cQ1446zddiLAeBQjrKkRyJtIocgq9u4tDojTaFKBH4WbTJUJyUWB7x/s320/IMG_4782.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Power2max NG vs Powertap P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Son Power2max NG est la version Cannondale.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Power2max annonce une précision de mesure
poussée à +/- 1 % au lieu de 2 % , une batterie rechargeable, un petit gain de
poids, une connexion ANT + et bluetooth ( mise à jour firmware).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZJRmfHzzAdVBDp1avXX8mkdPRTHSG7SMZjHKYZ7cvBpyhIehFhFtKfpil58VpFu0Kk8jcky-oMSwafRzFs7byHU9hKHJUQLW7gJ0OU10FLT6mrwj1obSDuslopmTnaJ4xrUwoCz3J_I_W/s1600/IMG_5467.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZJRmfHzzAdVBDp1avXX8mkdPRTHSG7SMZjHKYZ7cvBpyhIehFhFtKfpil58VpFu0Kk8jcky-oMSwafRzFs7byHU9hKHJUQLW7gJ0OU10FLT6mrwj1obSDuslopmTnaJ4xrUwoCz3J_I_W/s320/IMG_5467.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pile rechargeable.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT-HW5W7Bh78dce5TVP2RT0X77hyphenhyphenuPY3puq3RZYRig9lDBqeueQvOyGlIOGYh4BLdwFidppLsVv2hhkP965REepkLzwD1-guSWD6pV9Rz6TycqC3Tn0ukuVrMmJwd_zgffK6ltBKtbNSCV/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.45.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT-HW5W7Bh78dce5TVP2RT0X77hyphenhyphenuPY3puq3RZYRig9lDBqeueQvOyGlIOGYh4BLdwFidppLsVv2hhkP965REepkLzwD1-guSWD6pV9Rz6TycqC3Tn0ukuVrMmJwd_zgffK6ltBKtbNSCV/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.45.44.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fabrication du NG: source https://bikeboard.at/</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les pédales P1 sont les derniers modèles produits avec
quelques correctifs sur la danseuse et la cadence. </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">En effet certains modèles fabriqués entre fin
2015 et mai 2016 présentaient une surestimation </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">de la mesure en position danseuse et à haute
cadence ( > 100 tr/Min). Me concernant et par rapport à </span><a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2015/11/test-des-pedales-powertap-p1.html" style="font-size: 12pt;" target="_blank">mes premiers tests,</a><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">mes P1 d’origine, mainte fois contrôlées
n’ont jamais eu ces ennuis. On pourra retrouver une étude des P1 vs SRM
réalisée par Maxim FREMEAUX , sous la responsabilité de Fred Grappe </span><a href="http://www.fredericgrappe.com/wp-content/uploads/2017/02/Maxime-2.pdf" style="font-size: 12pt;" target="_blank">ici</a><span style="font-size: 12pt;">. On
constatera qu’il y avait des sessions ( températures froides et fiablité ?) qui surestimaient beaucoup plus la puissance que d'autres.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUi5Z05JyndcIrUJzRY65rHgE5KFj38DHdOX79zE9pIGKInwG3pk5wetqsfec-aV2hzXlcd8DWDar-C43zXbi0VBc7nwREcG1IvEvHazYto84Y1O1ZT1IxGGkTXhcf6_-aj3bBI8VqjGk/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-05+a%25CC%2580+16.12.58.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPUi5Z05JyndcIrUJzRY65rHgE5KFj38DHdOX79zE9pIGKInwG3pk5wetqsfec-aV2hzXlcd8DWDar-C43zXbi0VBc7nwREcG1IvEvHazYto84Y1O1ZT1IxGGkTXhcf6_-aj3bBI8VqjGk/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-05+a%25CC%2580+16.12.58.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Mes dernières </span><span style="font-size: 12pt;">P1 ont
été comparée à la référence actuelle SRM. Le SRM a été vérifié à 100 % en usine en Aout 2016 et j'ai encore contrôlé sa pente juste avant le test.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ie_-F51-YfwO2sDAUhHvvN75uBWmQuFtJtw4RtX8cdF7s8i9seAmFpwIo-YPW_W4ps7mhKOqj-ekjonVb0bUWaEAXhhU20y-tAGhSyruc23w9_DDbxlkPXcvg28Y5Ua2Hhk3yvKhimyz/s1600/IMG_4861.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ie_-F51-YfwO2sDAUhHvvN75uBWmQuFtJtw4RtX8cdF7s8i9seAmFpwIo-YPW_W4ps7mhKOqj-ekjonVb0bUWaEAXhhU20y-tAGhSyruc23w9_DDbxlkPXcvg28Y5Ua2Hhk3yvKhimyz/s320/IMG_4861.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SRM vs P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On retrouve ci-</span><span style="font-size: 12pt;">dessous le graphique comparatif de différents efforts entre 200 à 1300 watts en variant positions et cadences.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaprms8ElrdfQ6SMW3E-_FjYSO0qbUHT405KDYX9okvcL4_SpIC9rkWkwPGVi796KotGn4QsIUe9NKliG-AWZuVt-2GRigk_ci-1pW7XJ1BMTBBp4j_9-_zD5DLbVhfCkpzv14zjgAX3ts/s1600/SRMvsP1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaprms8ElrdfQ6SMW3E-_FjYSO0qbUHT405KDYX9okvcL4_SpIC9rkWkwPGVi796KotGn4QsIUe9NKliG-AWZuVt-2GRigk_ci-1pW7XJ1BMTBBp4j_9-_zD5DLbVhfCkpzv14zjgAX3ts/s320/SRMvsP1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">200 à 1300 w en variant position et cadence</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les P1 semblent toujours généreuses pour le calcul des
sprints et très proches pour le restant des intensités. Je n’ai pas noté
d’effet cadence ou danseuse engendrant une surestimation des watts. Les P1
sont donc dans la tolérance
annoncée de +/- 1.5 % sur la plage 200 à 700 w</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">mais hors tolérance sur les sprints ( + 6 % moy) . Les sprints restent
cependant stables dans la surestimation, on pourra donc constater des progrès
dans ce domaine pour un coureur.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le power2max NG a aussi été testé selon les mêmes
protocoles assis / danseuse / cadence de 200 à 1100 watts dont les résultats sont
dans le tableau comparatif ci dessous et représente les résultats de 3 sorties .
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfxL-_TanpZPFuYpEaNIs5C-5NTn-7PTT793HWDUWbN_MMCMy0gcH4GZIfTocuWXQeeEMZCHK0CSTGlsYZesTn509fRU5I6cn_YqdRUIRZJR9ShORl5CLJOI3OgyWyhf1gizS1qo0JIKX/s1600/NGvsP1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfxL-_TanpZPFuYpEaNIs5C-5NTn-7PTT793HWDUWbN_MMCMy0gcH4GZIfTocuWXQeeEMZCHK0CSTGlsYZesTn509fRU5I6cn_YqdRUIRZJR9ShORl5CLJOI3OgyWyhf1gizS1qo0JIKX/s320/NGvsP1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparatif NG vs P1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">On note une sous estimation sur les sprints de l’ordre de 7
à 8 % mais sachant que les P1 ont tendance à surestimer de 6 %, on peut donc penser
qu’il serait assez proche d’un SRM. J’ai </span>récupéré<span style="font-size: 12pt;"> une info où le NG semble
capable de mesurer très précisément 1000 watts sur un banc de mesure. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAsnmIMxpIahi0QG1umnv-FM0HzC0eQobcyrz0ht0aWfCivkotwSmBo_MM1SJmBSiaXdmBt5ay3-Syi1CNIQqKeAHXF7-gWgyQxdaIyqnDMVvA74jp61A_cYkaKdZlh7wC41_uhXtwAxOx/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.46.40.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAsnmIMxpIahi0QG1umnv-FM0HzC0eQobcyrz0ht0aWfCivkotwSmBo_MM1SJmBSiaXdmBt5ay3-Syi1CNIQqKeAHXF7-gWgyQxdaIyqnDMVvA74jp61A_cYkaKdZlh7wC41_uhXtwAxOx/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.46.40.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
https://bikeboard.at/</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG3G5SIbpG4iUjF0xgcDz86BPrJqyTQuWPUawQq0J-M6_2qjg8oPSqrjP-kCkVnq5CWnSxkB4KbWDNCu-2uIdnOdQn67VN-6efgzwkHsVwqgrT-etdcq1XRIkyIcZGWwplHWaFi5MC23A_/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.48.05.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG3G5SIbpG4iUjF0xgcDz86BPrJqyTQuWPUawQq0J-M6_2qjg8oPSqrjP-kCkVnq5CWnSxkB4KbWDNCu-2uIdnOdQn67VN-6efgzwkHsVwqgrT-etdcq1XRIkyIcZGWwplHWaFi5MC23A_/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-04+a%25CC%2580+07.48.05.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1000 watts NG: https://bikeboard.at/</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On voit
sur le graphique un léger décalage dans l’acquisition du pic de puissance. Il
est possible que les P1 soit plus rapide dans ce domaine, permettant de mieux
saisir le pic de force x vélocité mais ce n’est qu’une hypothèse.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour le restant des données le NG se comporte bien et suis
assez <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>fidèlement les P1 sauf sur un
domaine : la cadence. Il semblerait en effet que celui ci sous estime les
efforts<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de 5 à 6 % dès que la vélocité
dépasse 100 tr/Min. Nous n’avons pas pu vérifier sur des puissances très hautes mais remarqué ce souci sur les 3 sorties de test….Une autre étude est en cours
avec denouveau Maxim FREMEAUX aux commandes : <span style="mso-spacerun: yes;"> il compare </span>power2max NG vs powertap G3 ( les 2 capteurs
sont neufs)et il n’a pas eu de soucis concernant la cadence<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>d’après ses premiers retours, merci à lui
pour le partage ! <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Il va refaire des
tests avec des P1, il faudra donc peut être encore patienter pour se prononcer
définitivement. La pente du NG se rapproche de celle des autres capteurs même si
on peut voir sur le comparatif ou bien le PPR de la sortie ci dessous qu'il y a toujours une légère tendance à la sous estimation mais celle-ci est assez constante pour entrainement de qualité.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaSCh72OPJljZtabV_QzhCg4V1ogA0b2bQOFeP_wni56UmmQqxzdzI2CR8pzsXx0ZX8qhu4k3OkShY9gH-ecMNF-bQ9AwGigU4fTtspLCCbMRR1MJYQnxU_BQtSUPIPgRtmcboKOARxWcK/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-06+a%25CC%2580+13.59.10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaSCh72OPJljZtabV_QzhCg4V1ogA0b2bQOFeP_wni56UmmQqxzdzI2CR8pzsXx0ZX8qhu4k3OkShY9gH-ecMNF-bQ9AwGigU4fTtspLCCbMRR1MJYQnxU_BQtSUPIPgRtmcboKOARxWcK/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-06+a%25CC%2580+13.59.10.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PPR 0 à 700w d'une sortie.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Sylvain n’a par contre pas apprécié la relative lenteur de l’affichage lors
des changements de puissance pendant les accélérations. On retrouve clairement
le fonctionnement des Power2max avec toujours ce petit manque de pêche à
l’affichage.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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<!--EndFragment--><br />
<div class="MsoNormal">
Comme souvent il faut rester prudent avec les premiers
modèles qui sortent ( tous constructeurs confondus) et un test 6 mois après une
sortie peut s’avérer plus pertinent si des améliorations ont été apporté.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>L’article sera mis à jour dès que nous aurons
plus de certitudes sur le calcul des watts et la cadence.<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-19384410467284950212017-04-02T22:46:00.000-07:002017-04-02T23:02:32.340-07:00Selle Spécialized Power et positionnement Body Geometry Fit<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dernièrement j’ai eu l’occasion de tester la méthode de
positionnement Spécialized Body geometry fit à <a href="http://www.veloworld.fr/services/" target="_blank">Véloworld </a>Montbeliard. Merci à
Florian de m’avoir accueilli et proposé de tester/comparer mes réglages avec
ceux retenus lors de mon dernier test <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2015/07/positionnement-sur-bikefitting-shimano.html" target="_blank">Bike Fitting</a> au COPS de Besançon.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWygtNcp8fxDJGTGgz8JGMcpe9rhMjmj2B26oimcx7CcYGAWC_ODCaBRApi5c9gOxIDs_a2GYBGosUTFp_82_I3ItXOD7GPqg-5iPKE8n9oiov87yWdhFc5veGYTwLe3EV_mmLFzeWdsnw/s1600/IMG_4748.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWygtNcp8fxDJGTGgz8JGMcpe9rhMjmj2B26oimcx7CcYGAWC_ODCaBRApi5c9gOxIDs_a2GYBGosUTFp_82_I3ItXOD7GPqg-5iPKE8n9oiov87yWdhFc5veGYTwLe3EV_mmLFzeWdsnw/s320/IMG_4748.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Prise de cotes</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les cotes du vélo sont mesurées avant modification ainsi
que le pédalage controlé par caméra vidéo ( angle cheville, genou, angle ainsi que
pédalage dans l’axe). Le bonhomme est également inspecté de toute part,
plusieurs reportages sont disponibles sur le net détaillant le principe <a href="https://www.specialized.com/fr/fr/bodygeometry-presse" target="_blank">ici</a>.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMLqBc079AoovdpcP3Uc1WDFeBhCo_9tEZ_vdF5aPzJYtHyAZ4XSmvu-cpNITn2cXJxAs0kB4jZyOCVdFGylc7KDuM5b7NjLDaPi9hfQ-jVGtM0haqpgfsnWHl_-omK0CPLPzLd_P2uUY/s1600/IMG_4750.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMLqBc079AoovdpcP3Uc1WDFeBhCo_9tEZ_vdF5aPzJYtHyAZ4XSmvu-cpNITn2cXJxAs0kB4jZyOCVdFGylc7KDuM5b7NjLDaPi9hfQ-jVGtM0haqpgfsnWHl_-omK0CPLPzLd_P2uUY/s320/IMG_4750.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Analyse du pédalage</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Après analyse, il en ressort que je n’ai pas de points
bloquants ou difficiles pour le pédalage sur un vélo. Articulations, cotes (longueur
de jambes notamment), souplesse sans limite, tout semble ok.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le premier constat après vidéo est bon : les angles
sont corrects ( 150 degrés sur cheville, genou, hanche)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et très peu de retouches semblent nécessaires.
Un bon point en accord avec l’étude Bike fitting.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>On constate un léger désalignement du<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>genou gauche pour un pédalage parfait dans
l’axe. C’était un problème également constaté sur Bike fitting, corrigé en
partie avec l’ajout d’une petite cale et une semelle orthopédique pour
limiter le basculement du bassin. Le concept Spécialized associé aux chaussures
préconise un pédalage sur l’avant de la pédale, il faut donc placer le repère
des cales entre le premier et 5 ème métatarse et non le premier métatarse. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0unVX8gZTJxsef6G_5n5QytN6YKWcg4NlCslWKWCwxeRydDl8BRH15QG_UyhNqPmsuiF_B428tnrcD4TEAPCD777kMVANWZPKf6cfANr56DwU9tE7hyphenhyphen21MMRqpnjLZx9gIv71ky0cffd/s1600/IMG_4749.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ0unVX8gZTJxsef6G_5n5QytN6YKWcg4NlCslWKWCwxeRydDl8BRH15QG_UyhNqPmsuiF_B428tnrcD4TEAPCD777kMVANWZPKf6cfANr56DwU9tE7hyphenhyphen21MMRqpnjLZx9gIv71ky0cffd/s320/IMG_4749.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtT-hbr2x4tpw9fTgYMtQ3E5IjVfaZqmeJYAakrTyv7_1_4b2frzPEqgjLD53JtFKDJo2GlWpSx5FMwf6C_IxkwWv8BR1ZrwjTy0Hk80j7Sdycm4nbgSGYofBGWY86nL3CP7ZiTeOxlkic/s1600/me%25CC%2581ta15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtT-hbr2x4tpw9fTgYMtQ3E5IjVfaZqmeJYAakrTyv7_1_4b2frzPEqgjLD53JtFKDJo2GlWpSx5FMwf6C_IxkwWv8BR1ZrwjTy0Hk80j7Sdycm4nbgSGYofBGWY86nL3CP7ZiTeOxlkic/s320/me%25CC%2581ta15.jpg" width="228" /></a></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Voilà pourquoi il est quasiment impossible de se régler sur le 1<sup>er</sup>
méta ( sauf avec cales speed play) si vous avez des chaussures Spécialized.
L’autre recommandation est un pédalage avec un angle de 145 degrés. On
parle donc me concernant de quelques mm pour le réglage cales et également pour
la hauteur de selle pour aligner axe genou, cales et faire coïncider cela pour
145 degrés d’angulation au point bas. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le gros changement va venir de la selle. Après analyse de la
largeur de mes appuis ( tubérosités ischiatiques, <span style="font-size: 12pt;">pas possible sur Bikefitting), il semblerait
que ma selle SLR était trop étroite engendrant un point d’appui trop centré sur
le périné. Il est</span><span style="font-size: 12pt;">
</span><span style="font-size: 12pt;">vrai qu’après 3 h de sortie et malgré des bons cuissards, j’étais
content d’arrêter même si aucune blessure ne m’a jamais ennuyé. Une selle Power
de 143 mm ( SLR 130 mm) est essayée et mise en place. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7CmSP3eEGXfGdb940cmC5-9t3w3qrXcK3_M7u7beulJDDEJU9uJkdEok73urYH07IcdP8hx-ixKpU4GLl18D5YPKAHaZviRMHiNPBtvNgdFl8qX1ma3zKpW-nUXNNQPTpRN9jIt64ccw9/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-02+a%25CC%2580+18.30.49.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7CmSP3eEGXfGdb940cmC5-9t3w3qrXcK3_M7u7beulJDDEJU9uJkdEok73urYH07IcdP8hx-ixKpU4GLl18D5YPKAHaZviRMHiNPBtvNgdFl8qX1ma3zKpW-nUXNNQPTpRN9jIt64ccw9/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-02+a%25CC%2580+18.30.49.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Immédiatement je sens la
différence d’appui. Le pédalage sur vidéo est aussi flagrant, le bassin est mieux
maintenu et me permet d’avoir un pédalage parfait <span style="font-size: 12pt;">dans l’axe même à gauche en ayant enlevé cale et semelle spécifique. Un
essai de pédalage à 280 w ou I4 pour moi montre une répartition G/D passant de 47/53 (également constaté sur bike fitting) à 49/50.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoPkc7orhHmJPFADu2Z9J5-uJvuwzh_lr_WX5Tpa-KvF3I51HVg9-6n3pcRxL-QH8JW7pZJ1AqAWtwlNTubgwjpOsUZ_3WKmXliJV9q1n9boHZ_q36CCq1RqqJCYD95kYC-oc89i1nj8sJ/s1600/IMG_4751.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoPkc7orhHmJPFADu2Z9J5-uJvuwzh_lr_WX5Tpa-KvF3I51HVg9-6n3pcRxL-QH8JW7pZJ1AqAWtwlNTubgwjpOsUZ_3WKmXliJV9q1n9boHZ_q36CCq1RqqJCYD95kYC-oc89i1nj8sJ/s320/IMG_4751.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">47/53</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKu7hoBwEm48yAifWYCht0HEU4obf3JVNkGMRyiYSraYZTFuT3eEC9IKw8fx0b6OAph_w9okLTSm_38SjLzCAhyHBi7ZyNxm5eP3tWEtpOxbfsOCNjzeSDW8jo1FEH3hcv-E1_kN7JoGx/s1600/IMG_4758.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTKu7hoBwEm48yAifWYCht0HEU4obf3JVNkGMRyiYSraYZTFuT3eEC9IKw8fx0b6OAph_w9okLTSm_38SjLzCAhyHBi7ZyNxm5eP3tWEtpOxbfsOCNjzeSDW8jo1FEH3hcv-E1_kN7JoGx/s320/IMG_4758.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">49/51</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">J’utilise cette selle depuis 15 jours et je dois dire que je
suis enchanté dans le compromis confort et maintient/transfert de la puissance. Ci dessous on retrouva la répartition moyenne du pédalage gauche/droite avant et après modification</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDFshZSK3P8YIcvm2HQ3tkwAojv3oZxXCUi_Dwe0bg-rY9Ukj63o1goyUGpW-TQSRlT5XpoiTNFtCj0PtkvLf1dcYxdd7uSSsuDxGkB1tGCqKw71UMkVOxNT1dxFeBkpO8zBJhl82m4oF/s1600/repgd.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrDFshZSK3P8YIcvm2HQ3tkwAojv3oZxXCUi_Dwe0bg-rY9Ukj63o1goyUGpW-TQSRlT5XpoiTNFtCj0PtkvLf1dcYxdd7uSSsuDxGkB1tGCqKw71UMkVOxNT1dxFeBkpO8zBJhl82m4oF/s320/repgd.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spectre G/D en fonction de l'intensité sur une sortie route avant modification</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl1-jWv3z4pYnHjy2PbHj-NUWCfVRxax9S567mmd8hiKwPPQvdAOz8lqJsAH0zQdhhYbHecYAk40VLTQwYO_E1T2G3q5HiOxrOduALZMRDz1pl2xCL4eCb_pA_EgTw8XA8dCUU7IWxSPO8/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-03+a%25CC%2580+07.30.58.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl1-jWv3z4pYnHjy2PbHj-NUWCfVRxax9S567mmd8hiKwPPQvdAOz8lqJsAH0zQdhhYbHecYAk40VLTQwYO_E1T2G3q5HiOxrOduALZMRDz1pl2xCL4eCb_pA_EgTw8XA8dCUU7IWxSPO8/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-04-03+a%25CC%2580+07.30.58.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Spectre G/D après modification, mieux centré autour de 50/50 passé 300w</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8f3qk9TMMsVnkWrbueuoF86n0BFImOIyqi9Bj_B6_Z0LA6j5pjqNDYt2ufBD6YG6IRYxuEA5-rJUxyIzjbqJ16utaV6PtcH-Zr-cMrja2rk7BgQP0gYgi4NfPCK6jYyu2JVahEEPlzgmX/s1600/IMG_4870.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8f3qk9TMMsVnkWrbueuoF86n0BFImOIyqi9Bj_B6_Z0LA6j5pjqNDYt2ufBD6YG6IRYxuEA5-rJUxyIzjbqJ16utaV6PtcH-Zr-cMrja2rk7BgQP0gYgi4NfPCK6jYyu2JVahEEPlzgmX/s320/IMG_4870.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Selle power; réglage horizontale sur 3/4 avant</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour conclure, je dirai que l’étude body fit se rapproche
assez dans le positionnement finale de celle réalisée sur Bike Fitting. Le
choix de positionner le pied assez en avant sur la pédale pourra déranger
certain, il est justifié par un confort articulaire meilleur sans dégrader ( ou
si peu) le rendement. La vraie amélioration </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">de cette étude reste le correctif de la
selle, un point essentiel vu les nombreuses d'heures passées dessus. !</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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</style>Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-56149952796502035882017-03-09T08:56:00.001-08:002017-03-09T09:04:34.608-08:00Roues à disques: le point sur les nouveaux avantages.<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Avec l’arrivée des freins à disques, on observe une
évolution des roues à pneus. Le fait d’avoir un passage de roue élargie sur le cadre et plus
du tout<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de contraintes d’échauffement
sur les jantes permettent aux fabricants de proposer une évolution intéressante. Ces roues se veulent une nouvelle référence pour l’aérodynamisme, le roulement et le confort.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgno5eWIIfvB7dTyC0zmomLl8MR9Nj9Xl85OKfdtwJCm9Y2eM598q_PCYfu0psIePlDEhC_K7y0mCq-2EYRl5a_NTFif1y0_R7HXbv0ztip4R2GDFlTZ9I558isY0tA0Z7UXhiigJ1lX7I3/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.57.35.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgno5eWIIfvB7dTyC0zmomLl8MR9Nj9Xl85OKfdtwJCm9Y2eM598q_PCYfu0psIePlDEhC_K7y0mCq-2EYRl5a_NTFif1y0_R7HXbv0ztip4R2GDFlTZ9I558isY0tA0Z7UXhiigJ1lX7I3/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.57.35.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test en soufflerie des roues ENVE</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://enve.com/products/13140/" style="font-size: 12pt;" target="_blank">Enve</a><span style="font-size: 12pt;"> et </span><a href="http://www.roadrevolution18.dtswiss.com/fr/endurance/" style="font-size: 12pt;" target="_blank">DT Swiss</a><span style="font-size: 12pt;"> (association avec </span><a href="https://www.swissside.com/pages/tech" style="font-size: 12pt;" target="_blank">Swiss Side)</a><span style="font-size: 12pt;"> communiquent
beaucoup sur leur nouveaux produits en donnant accès aux tests de mise au
point. Décryptage !</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’aérodynamisme reste toujours au cœur des priorités puisque
c’est toujours le facteur N°1 de la performance en cyclisme. Le cycliste
représente bien sur la majeure partie de la résistance aérodynamique. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQk4DBocym2VSxvPrFwDHYzLczY4bwhXWLS-3IWpeGNh60UJcmG5Ut5sFpHD3tAPGcKHRtFWsgXIrEFZPLpcOClPKzxQXoil1Fkk8PJedWeIPP5bL17nDfqAZ4NjTTanuWcmm7T2TwHJxW/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.29.01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQk4DBocym2VSxvPrFwDHYzLczY4bwhXWLS-3IWpeGNh60UJcmG5Ut5sFpHD3tAPGcKHRtFWsgXIrEFZPLpcOClPKzxQXoil1Fkk8PJedWeIPP5bL17nDfqAZ4NjTTanuWcmm7T2TwHJxW/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.29.01.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Concernant la roue : trainée, maniabilité et efficacité sont les priorités.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI0WA1-jlJdKcaM9BcBQXilm8hhVKtnIa-vFYIj8Oi1ow5SQJOJn5g437-0MUVZ3GGNLl5Do9OCQvGfXWTMNXyngk_loLJNvOZnTDKMNJOiO1z9E8mhEE-BsGaW94WtzZhZU5IYqVjhgKf/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.35.54.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI0WA1-jlJdKcaM9BcBQXilm8hhVKtnIa-vFYIj8Oi1ow5SQJOJn5g437-0MUVZ3GGNLl5Do9OCQvGfXWTMNXyngk_loLJNvOZnTDKMNJOiO1z9E8mhEE-BsGaW94WtzZhZU5IYqVjhgKf/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.35.54.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La roue avant est la zone où se concentre l’essentiel de la recherche
pour 2 raisons: Premièrement en cas de vent latéral, c’est le pilotage (
steering moment)<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>qui est le plus
pénalisé. Il faut donc une roue peu sensible au vent. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-rqofuiptbzouYylMN2yaVY2BMWdtQDXBwRMwTQmsbMxkNttMjQvO54VgSLPi6nS6R8Dpel3klCdVfX2d_F5gFPRnUofZvmBchKtQeU6-8tqqETnuR0UrRqFyiNP4vacSngEQ5Fp5z_p_/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.41.53.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-rqofuiptbzouYylMN2yaVY2BMWdtQDXBwRMwTQmsbMxkNttMjQvO54VgSLPi6nS6R8Dpel3klCdVfX2d_F5gFPRnUofZvmBchKtQeU6-8tqqETnuR0UrRqFyiNP4vacSngEQ5Fp5z_p_/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.41.53.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Deuxièmement les
perturbations aérodynamiques liées au cadre pour la roue arrière sont très
dépendantes du cadre en lui même engendrant des résultats différents.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Les fabriquants proposent donc des
simulations de mise au point sur la roue avant + une partie du vélo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdD6Cdqmu2_NtJ9Hd0TcZQ8X51Q5rYg7ZHbactCFOLZZQNiDZxukHCYrHR9eNNRyKnc8LuwQ6EaTE0oILsBohU3YZPCEfXM8w7-Xd_rT66Lr_-NUK6RVrXpzUZx_Kx9deyPzexClZQ0kr3/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.56.54.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdD6Cdqmu2_NtJ9Hd0TcZQ8X51Q5rYg7ZHbactCFOLZZQNiDZxukHCYrHR9eNNRyKnc8LuwQ6EaTE0oILsBohU3YZPCEfXM8w7-Xd_rT66Lr_-NUK6RVrXpzUZx_Kx9deyPzexClZQ0kr3/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.56.54.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Simulation roue avant + semi cadre</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il faut donc qu’une
roue soit à la fois bonne en aérodynamisme dans le sens de déplacement mais
aussi par rapport au vent latéral pour économiser des watts.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Plus la jante est haute et plus la résistance
au vent latéral risque d’être élevée limitant ainsi le gain aérodynamique…Les
profils goutte d’eau sont maintenant largement développé pour cela. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE6yATCgjFx3tuE36MdMjVo5OdfkAueMrnHgq8auxufrSebBWYJG71rDLyPJPSzX31HsYxUjpKSlQiHY_TKJEih6-qTPYqWk__qvgwMTLFL0Y_7SA2Fb4Xat0rPlfcZnQ6q9bdySKdhMoX/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+12.44.35.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE6yATCgjFx3tuE36MdMjVo5OdfkAueMrnHgq8auxufrSebBWYJG71rDLyPJPSzX31HsYxUjpKSlQiHY_TKJEih6-qTPYqWk__qvgwMTLFL0Y_7SA2Fb4Xat0rPlfcZnQ6q9bdySKdhMoX/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+12.44.35.png" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp7XE7dlpCsLGZQ5ApqHB7AK1ivyzPsxbsXz2DSjn_DtiaoZCc7WI5HXLh6fvhXgKl5hfBjKLfEe44yVT9g5DjDClG_RYnLv_euBGxA1QrKmTo7P1-shIzxdYisDd2T7EN0FIRefMY6ntI/s1600/zpbb202z_CI_Image_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp7XE7dlpCsLGZQ5ApqHB7AK1ivyzPsxbsXz2DSjn_DtiaoZCc7WI5HXLh6fvhXgKl5hfBjKLfEe44yVT9g5DjDClG_RYnLv_euBGxA1QrKmTo7P1-shIzxdYisDd2T7EN0FIRefMY6ntI/s320/zpbb202z_CI_Image_2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Exemple avec les profils Firecrest ZIPP</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">On peut trouver ci dessous un graphique de comparaison sur les
quelques roues leader du marché avec </span><span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">les profils de 46 mm.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisy-32XnZHOam2iJqvG8HVTMK6zO_Ty3HMM0vqUjNh_D-du7GL2JQY-ZVt-2KN8y5aQpUSr4gAGd62uB80029PwE-TclFh9DJW7ePupi0MizKNQAB-5LfFcFj-Q92_cUOJmWYYVRuiZdo2/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.57.10.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisy-32XnZHOam2iJqvG8HVTMK6zO_Ty3HMM0vqUjNh_D-du7GL2JQY-ZVt-2KN8y5aQpUSr4gAGd62uB80029PwE-TclFh9DJW7ePupi0MizKNQAB-5LfFcFj-Q92_cUOJmWYYVRuiZdo2/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+11.57.10.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Enve vs Zipp vs Reynolds</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">La roue doit aussi être développée en fonction des pneus. Le
25 mm est devenu un standard mais il est possible que le 28 mm devienne la
prochaine référence. L’élargissement des jantes n’est pas uniquement lié à la forme
goutte d’eau recherchée, il est aussi pour le rendement du pneu. Un pneu gagne
en rendement car il prend du volume sur une jante large.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-8qT0v5ZBGLKrw5qRQEofibBUSYXXJGmrRsfTIJlw6JiKRauavf7OmiAH0haQ-LQjU9ZplOENRqgT3Vq9ZTQEZFvr16F6dpRNZi20Jk3CdWRbig7hCIYjPxd3MB4Nlb4rztXtv4q3QF6f/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.37.50.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="101" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-8qT0v5ZBGLKrw5qRQEofibBUSYXXJGmrRsfTIJlw6JiKRauavf7OmiAH0haQ-LQjU9ZplOENRqgT3Vq9ZTQEZFvr16F6dpRNZi20Jk3CdWRbig7hCIYjPxd3MB4Nlb4rztXtv4q3QF6f/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.37.50.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Roulement en fonction de la largeur interne de la jante</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il y a du coup un double gain car il est
maintenant possible de mettre un 28 mm sans que celui ci déborde et soit
néfaste à l’aérodynamisme latéral.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLNQSx00rxD-paZdhrJBAbs4-XFz0DDBlggtVW4IwSaRSm7WuZ6jANFtfZUbL5dlz9oYsmJLcIdCTZTf5U8koNMMiWnUaGOLFhyzAYw2bxTXcnAj9prZHJ3L1O-P5vIlAiaGbfP32sE9af/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.58.21.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLNQSx00rxD-paZdhrJBAbs4-XFz0DDBlggtVW4IwSaRSm7WuZ6jANFtfZUbL5dlz9oYsmJLcIdCTZTf5U8koNMMiWnUaGOLFhyzAYw2bxTXcnAj9prZHJ3L1O-P5vIlAiaGbfP32sE9af/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.58.21.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jante étroite + 28 mm</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRvXI5ypGf5iziCbweR-FVEmlOENRMORSL3vYYo2pdMkRJ-KE8jph69t-S53xr40Sf8-0ytoMjfcDofFiF4m8Q3xKUZEWrId33jwwn8CcRBHkamfmDDaXovc67JMhaquBV52O9I07wlU9l/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.58.29.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="144" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRvXI5ypGf5iziCbweR-FVEmlOENRMORSL3vYYo2pdMkRJ-KE8jph69t-S53xr40Sf8-0ytoMjfcDofFiF4m8Q3xKUZEWrId33jwwn8CcRBHkamfmDDaXovc67JMhaquBV52O9I07wlU9l/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+08.58.29.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jante large + 28 mm</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Cela reste vrai jusqu'à une certaine vitesse (35 km/h graphique ci
dessous), ensuite le pneu étroit risque tout de même de l’emporter car il offre
moins de résistance aérodynamique ( sans vent latéral)</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhWGQb9RGdd99Ck_-waV9k9iF6yaXyyQiWimLzC0FwvgLFzgerApVVt_TcyCKpMaLu79SRMBHqxlTP18co5545vSjx3l3y01w-fDh07uXzGpCJtliAKJtQHQeURqAcEIIDGefKQdmsyFGu/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.30.15.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="132" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhWGQb9RGdd99Ck_-waV9k9iF6yaXyyQiWimLzC0FwvgLFzgerApVVt_TcyCKpMaLu79SRMBHqxlTP18co5545vSjx3l3y01w-fDh07uXzGpCJtliAKJtQHQeURqAcEIIDGefKQdmsyFGu/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.30.15.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">25 mm vs 28 mm: roulement vs aéro.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">L’avantage des pneus large ne s’arrête pas là. On peut moins
les gonfler pour un roulement identique avec du coup un gain en confort et de
grip pour les virages.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmppK798hr-BT22Qslrf9AFWAry8ulCn_btlBTfCGea4Eo98Tm753krSdRWB0_7F-M3t2VHeQ8npzqNQJsN4HAu3-MYmGHYDFW8dUvRy2stHlaQOr5Yg1jRgijBckw0NBouJcaAohNeQ3M/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.37.43.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="49" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmppK798hr-BT22Qslrf9AFWAry8ulCn_btlBTfCGea4Eo98Tm753krSdRWB0_7F-M3t2VHeQ8npzqNQJsN4HAu3-MYmGHYDFW8dUvRy2stHlaQOr5Yg1jRgijBckw0NBouJcaAohNeQ3M/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.37.43.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Roulement vs pression vs largeur</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCuHAZmuR0BDxa4ZxkQAhGprXEwhLvRpNwIV8YHMgexdLU4SIfsXAiLsAj5ywyOaaedClvqaGZSBO-xdCJHTkWf4tspvBMbDAERqGvptOSYKTKx74jT03sOSfo8eYqus4x6lupfS2Kpoy/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.35.55.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyCuHAZmuR0BDxa4ZxkQAhGprXEwhLvRpNwIV8YHMgexdLU4SIfsXAiLsAj5ywyOaaedClvqaGZSBO-xdCJHTkWf4tspvBMbDAERqGvptOSYKTKx74jT03sOSfo8eYqus4x6lupfS2Kpoy/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-03-09+a%25CC%2580+09.35.55.png" width="259" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plus de confort, plus de grip en 28 mm</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les pneus plus larges sont également un peu plus hauts. A
pression égale, ils présentent donc une meilleure protection contre les
crevaisons par pincement.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Toutes les nouvelles roues à pneus sont de plus tubeless
ready pour encore améliorer la sécurité (déjantage limité) et le confort si
l’on souhaite rouler en tubeless. Mais comme déjà évoqué dans <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/09/test-de-roulement-tubeless-hutchinson.html" target="_blank">mes tests</a>, un
tubeless performant est encore trop fragile et présente une durée de vie très
réduite sur la bande de roulement.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’argument du freinage par toutes conditions et sans
échauffement de la piste n’est donc plus le seul point positif des vélos
équipés roues à disques. Ces dernières permettent de faire évoluer la donne
dans le compromis rendement, confort et pilotage. Pour une utilisation mixte (plat et montagne) et même avec un embonpoint de 500 g ( roues + pneus larges + manettes hydrauliques),
cela devient très intéressant. Il n’y aura aucune perte sur le rendement
général puisque le roulement des pneus permettra de gommer de suite le surplus
de poids. Avec plus de confort, le cycliste pourra certainement enchainer les mêmes kilomètres avec une fatigue moindre. Seul les grimpées à fort pourcentage et faible vitesse de déplacement
(roulement faible) permettront encore au version très light des roues +
équipements de garder un petit avantage. On parle d’optimisation ici bien sur, quelques watts et du confort en plus , peut être pas encore de quoi revendre son vélo ( quoi que, cf gros descendeurs et rouleur sous la pluie régulier) mais on sent bien que tous les fabricants poussent fort vers cette technologie. Reste la problématique de la cohabitation avec les autres vélos lors des freinages puissant et du risque de coupures lors des chutes ( carrénage). <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com22tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-67902716187726464262017-02-22T02:04:00.001-08:002017-02-22T08:59:36.359-08:00WKO4: planification d'une saison<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Suite et fin des explications sur WKO4, j’aborde cette fois
comment gérer une saison cycliste avec l’utilisation des nouveaux indicateurs (
ilevels, mftp, TTE, FRC) présentés dans les <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/02/wko-4-partie-3-pmax-frc-ilevels.html" target="_blank">précédents articles</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour s’entrainer avec les ilevels, il est déjà nécessaire
d’établir un profil de puissance précis et exploitable pleinement par le
logiciel. Je préconise d’établir celui-ci après une première période de reprise
d’au moins 15 jours ou si réaliser en pleine saison après quelques jours de récupération.
Le cycliste doit donc être ni sous entrainé , ni surentrainé et présenter de
bonnes dispositions mentales à donner le maximum afin de délivrer un profil de
puissance réaliste sur plusieurs tests. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Par rapport au PD curve et ses besoins, je conseille 3 tests :
le premier concerne Pmax et FRC. Il faut faire des sprints départ vers 20 kmh en essayant de donner le maximum sur 7 à 10s <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>sur un braquet assez facile permettant de dépasser
120 tr/Min. Comme expliqué dans le précédent article on ne cherche pas forcément
la puissance max mais plutôt la capacité
à utiliser le maximum d’énergie sur cette durée ( 2 à 3 essais possibles espacés
de 5 min de récupération). Il faudra ensuite produire le plus de puissance
possible ( FRC) en partant lancé vers 30 kmh sur le braquet qui convient le
mieux pour un effort de 30 s puis un autre de une minute avec 5 min de
récupération entre chaque.<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivljcOazKa_hc4i2B7ZJkcSYViapwA-zsEI71Gkd_iDDADTdxDjfXSQ7jMCRi-j8W-xOIXomkjAM3SbagfoW90MXpoIbP1xfaWn6D_LGhNfAB-QeV2PIkq_-dlzF3g3QDQKJ7-hiLuO6fv/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+11.01.31.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivljcOazKa_hc4i2B7ZJkcSYViapwA-zsEI71Gkd_iDDADTdxDjfXSQ7jMCRi-j8W-xOIXomkjAM3SbagfoW90MXpoIbP1xfaWn6D_LGhNfAB-QeV2PIkq_-dlzF3g3QDQKJ7-hiLuO6fv/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+11.01.31.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construction du PD curve et comparatif des qualités du coureur</td></tr>
</tbody></table>
Le 2 ème test pouvant être réalisé le lendemain sera le
fameux CP5 min. Un bon échauffement sera requis et une bonne gestion aussi. Trop de tests sont démarrés
trop fort <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pour s’écrouler rapidement
ensuite. La gestion prudente sera gagnante, un effort soutenu mais avec une
capacité a accéléré sur la fin plutôt que l’inverse. 48 heures plus tard il
sera temps de faire le test pour estimer au mieux la mFTP. La durée serait idéalement
d’au moins 30 min à fond pour avoir une puissance moyenne idéale pour son
calcul. Training peaks préconise même jusqu'à 50 min suivant le phénotype du
coureur mais il faudra le terrain et la capacité mentale de le faire. Un CP20 min
pourra encore convenir pour démarrer et estimer mftp + ilevels mais semble le minimum requis en durée pour un premier PD curve fiable.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour construire une planification avec WKO 4, les
fondamentaux restent les mêmes. Une solide base aérobie sera le socle de la
saison. Endurance ilevel 2 , endurance
musculaire ( sous max) / tempo ilevel 3 occuperont 5 à 8 semaines suivant le planning de
chacun. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6C40tFPw7ADo4LFVsdvHxSDMcxoXijvzY-ryXe6c2BUVDoI8rmAmk7Vp-JKx8XO966Bg5r6v0x3pnCJxLJdh8F_7nUTg4TuphyKmCR38uoDi_bAe_854-_wWnI72uNvIa8ieGTuTZItnM/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.07.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6C40tFPw7ADo4LFVsdvHxSDMcxoXijvzY-ryXe6c2BUVDoI8rmAmk7Vp-JKx8XO966Bg5r6v0x3pnCJxLJdh8F_7nUTg4TuphyKmCR38uoDi_bAe_854-_wWnI72uNvIa8ieGTuTZItnM/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.07.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Phase BASE 1 et 2 aérobie / tempo majoritaire ( copyright Training peaks) </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On parle de phase extensive où on allonge les durées
mais sans que l’intensité soit majoritaire. Bien sur un petit rappel fartleck
sous forme de cyclocross, PMA ou</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">FRC
tous les 10 jours environs sera le bienvenu. C’est la période où la PPG est
encore à prioriser également en ajoutant du gainage abdo/lombaire + force max
sur les jambes. Au niveau tempo aérobie, on peut envisager d’aller jusqu'à 200
% du TTE en cumul / séance soit 2 h pour les meilleurs comme préconisé dans le webinar ci dessous.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9WwNbP6xMZlk4Vvz4ud03Z0YkBkg3oq44j_9h97dKBMG0hGeArkv6i0Zqften2Ftl_QJ3kOkPPeiWi0qBvIKV9eqEo4Sqa5jyHoL9JCAenyQZuLZq4rarl8ACPpwl4EBtIb1Ph5rPOSD-/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.30.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9WwNbP6xMZlk4Vvz4ud03Z0YkBkg3oq44j_9h97dKBMG0hGeArkv6i0Zqften2Ftl_QJ3kOkPPeiWi0qBvIKV9eqEo4Sqa5jyHoL9JCAenyQZuLZq4rarl8ACPpwl4EBtIb1Ph5rPOSD-/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.30.42.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fondation aérobie ( copyright Training peaks)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">A la fin de cette phase , je conseille de regarder le
PDcurve et prévoir 3 tests comme ci dessous pour affiner le calcul mftp et
ilevel avant de passer à la suite. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDDUSndNZD7PLSNhHHqkGOHUnFCAKVOoeLYqn1SG52xT8WLRLp3g6uH89mCWsI7FAJVWW3FelPvEbFM09QOZo_bMs2A9-AQtd0gwb0WjEqjjTrkONJAIFpY-fzH4PVDY5ZF3LpJEPUM6j-/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.21.05.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDDUSndNZD7PLSNhHHqkGOHUnFCAKVOoeLYqn1SG52xT8WLRLp3g6uH89mCWsI7FAJVWW3FelPvEbFM09QOZo_bMs2A9-AQtd0gwb0WjEqjjTrkONJAIFpY-fzH4PVDY5ZF3LpJEPUM6j-/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.21.05.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Durées où MMP curve ( jaune) sous PDcurve ( rouge)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">La suite incorporant déjà des efforts en
mode sweet spot 4A, il sera bon d’avoir une mftp à jour pour mieux les calibrer.
On rentre dans la consolidation</span><span style="font-size: 12pt;">
</span><span style="font-size: 12pt;">intensive de la préparation aérobie mais toujours
considéré comme le socle de la saison. En effet les efforts de courses type
PMA, FRC etc sont toujours minoritaires et simplement utilisés en rappel comme
en BASE 1 ET 2.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQJ-3fgiwktNSDVDdIk3bfxzR3pSTHQQZvZHt-tatiFjEJPVB1WZmt9tn3cNv6iRyDV0PWDwqhuoMPSczJAUiKQQ3geceDveNUqw0MBH-7e2PcGBKgEeLAIlSVjciPxKB_cAGL_B7yni4/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.25.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQJ-3fgiwktNSDVDdIk3bfxzR3pSTHQQZvZHt-tatiFjEJPVB1WZmt9tn3cNv6iRyDV0PWDwqhuoMPSczJAUiKQQ3geceDveNUqw0MBH-7e2PcGBKgEeLAIlSVjciPxKB_cAGL_B7yni4/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.25.png" width="143" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Phase intensive aérobie ( SST /FTP) copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Selon le même principe que le tempo, il est possible de
cumuler 125 % du temps TTE en SST ( 1H15 ) en découpant en bloc de 20 à 30 min
par exemple.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTXNDeZDmD7KrnmQI5ori9PAi8ZB5pAs7SQEqDyYz-MghPFIHcbkSfxxVGUPiaYfhDoiWY7FEu0c9uKul2xqTkAzr8jnCcZPMxbGf9m61WyVrVcmeD4Ubf1R8s89b6CkLh3hYX_1qO2dWp/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.31.17.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTXNDeZDmD7KrnmQI5ori9PAi8ZB5pAs7SQEqDyYz-MghPFIHcbkSfxxVGUPiaYfhDoiWY7FEu0c9uKul2xqTkAzr8jnCcZPMxbGf9m61WyVrVcmeD4Ubf1R8s89b6CkLh3hYX_1qO2dWp/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.31.17.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Séances possible autour de SST copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Pour illustrer la progression et ses limites, une maison du
fitness est utilisée dans les webinars WKO4. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio67E-D5Uf1kbNKE3jZbEPLw_YUGPN6LKVRnzsjcR9hWKKjjdw0l3znbHvJrSRHd02Gfh-wRu9j5OMIRpregtnSprlvjHTFgWnATLX7QnSVTy18cqNPNcSES066bfUO3CX2Kd7Tp7rxvco/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.27.30.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio67E-D5Uf1kbNKE3jZbEPLw_YUGPN6LKVRnzsjcR9hWKKjjdw0l3znbHvJrSRHd02Gfh-wRu9j5OMIRpregtnSprlvjHTFgWnATLX7QnSVTy18cqNPNcSES066bfUO3CX2Kd7Tp7rxvco/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.27.30.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maison du fitness: phase 1: pousser FTP, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">SI la FTP monte, celle ci va se rapprocher de VO2 max et stagner car le pourcentage
maxi d’exploitation sera atteins ( variable suivant les athlètes bien sur).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtiR4n1fAQoVg7Z8mMVI6LPiYDM-3-FhUWmndYhoJ9gWlkYHO8WdMSpwGpi2MTjrEjTE8Kil3VDa52hA0VacJsp0EscVqT3wlq-ytlnOkVpM4xzA5ouImmwDFl8PZ9v3Ayh1E7PHvCGCgu/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtiR4n1fAQoVg7Z8mMVI6LPiYDM-3-FhUWmndYhoJ9gWlkYHO8WdMSpwGpi2MTjrEjTE8Kil3VDa52hA0VacJsp0EscVqT3wlq-ytlnOkVpM4xzA5ouImmwDFl8PZ9v3Ayh1E7PHvCGCgu/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.04.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour permettre encore de la progression, il
va cette fois falloir passer à des intensités plus élevées pour repousser VO2
max (si génétiquement possible) et permettre de nouvelles progressions FTP.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFout9vwP17tf6T5FE_8c1Eb4FnNvOKVPLQ1PeGBZVIdACvpD9FbDu5_dwH4Tjng1JeirpIeqsWtESjPSgA5WVejv6LUHIsCHlSYzNABo5gnOEF7NHEzz8W4_qQddr7xqmIZt8JWFzg2og/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.15.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFout9vwP17tf6T5FE_8c1Eb4FnNvOKVPLQ1PeGBZVIdACvpD9FbDu5_dwH4Tjng1JeirpIeqsWtESjPSgA5WVejv6LUHIsCHlSYzNABo5gnOEF7NHEzz8W4_qQddr7xqmIZt8JWFzg2og/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.15.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Phase 2: repousser VO2max puis FTP, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Quand on regarde les possibilités d’évolutions à long terme
présentées sur le graphique ci dessous, on voit bien que c’est la FTP ainsi que
les capacités neuromusculaire( =rendement énergétique)</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">qui ont</span><span style="font-size: 12pt;">
</span><span style="font-size: 12pt;">le plus de chance d’évoluer .</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOiwne_bgVULe0FA6lpLIVzHT8iMMXZP2Pi4EmeGRwrxpuj08qlfewZHbi-c3jCsVYT_oCO6mP0yQzqEbtRldIbYnHU6enNy03gj0elbSOsd9rVaVM42WYwG10gV2MxHQwgQDyFlt0_dvc/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.29.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOiwne_bgVULe0FA6lpLIVzHT8iMMXZP2Pi4EmeGRwrxpuj08qlfewZHbi-c3jCsVYT_oCO6mP0yQzqEbtRldIbYnHU6enNy03gj0elbSOsd9rVaVM42WYwG10gV2MxHQwgQDyFlt0_dvc/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.28.29.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evolution à court et long terme, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On comprends l’intérêt de ne pas tout miser sur les
séances PMA , HIIT que l’on pourrait administrer trop souvent comme le graal de
l’entrainement pour progresser…Bien sur elles sont inévitables et cela va
permettre de passer un cap et se rapprocher le plus des efforts rencontrés en
course mais le socle de la saison ne doit pas reposer uniquement la dessus. </span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Une fois la FTP bien en place, la phase suivante est donc la
préparation aux objectifs en s’entrainant sur des effort au dessus de FTP, donc
FRC ( chez nous: PMA, force x vitesse ) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>jusqu'à Pmax. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPkvWFjGtzOaQ-fH2X4hIf4gXDDNjAXwXn6CEG1_KPEcbdVVO9Ne8XB7MKa2TjDpfmPDGQ9GlN5Q6pMSRY_T-ivavdfyS36anmGMr4C_kDJZ7SmKYSYGltW4uEPzD-KWi_UXtdk843XkgX/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.35.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPkvWFjGtzOaQ-fH2X4hIf4gXDDNjAXwXn6CEG1_KPEcbdVVO9Ne8XB7MKa2TjDpfmPDGQ9GlN5Q6pMSRY_T-ivavdfyS36anmGMr4C_kDJZ7SmKYSYGltW4uEPzD-KWi_UXtdk843XkgX/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+10.11.35.png" width="208" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Phase précompétitive, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les classiques series de 30/30, 40/20 , 3/3 , Gimenez trouveront leur place et on pourra
se servir des propositions du charts optimized interval pour calibrer exo,
contre exo, temps cumulés pour chaque zone. </span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp7fscyWmdCkIYQn2YLytmNu0YqmbURfJx7Ns4uyWvj71Jlz8ylGrt-GTi3zU7SkcQLW0YzbjAZZ-qJltu8mlnRwfXk0dQrCN2E9CGVht9X7FJ27igqrivsOGb8j75nzqKXNOEvy-4tvSX/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.40.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="49" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp7fscyWmdCkIYQn2YLytmNu0YqmbURfJx7Ns4uyWvj71Jlz8ylGrt-GTi3zU7SkcQLW0YzbjAZZ-qJltu8mlnRwfXk0dQrCN2E9CGVht9X7FJ27igqrivsOGb8j75nzqKXNOEvy-4tvSX/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.40.04.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ilevels + exo, contre exo, temps de cumul possible</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglEMuyeghgPWM87qUiorJIX-d2ZdtwnU6ogCmlLViC8DhtUTIjcnL8WNgOiDiapl77gDGs01bpNwf5jtYQHiEf0V6-JpmEzdaDm-g-0eRvHN84MIWIGDeE3B2aujjJk6QJEoQSm43FlmnA/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.31.39.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglEMuyeghgPWM87qUiorJIX-d2ZdtwnU6ogCmlLViC8DhtUTIjcnL8WNgOiDiapl77gDGs01bpNwf5jtYQHiEf0V6-JpmEzdaDm-g-0eRvHN84MIWIGDeE3B2aujjJk6QJEoQSm43FlmnA/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.31.39.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Proposition de séances FRC, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Je ne vais volontairement pas trop
loin dans cette partie car bien sur cette phase est avant tout personnelle et
très dépendante des objectifs de chacun </span>dans son contenu.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdJ81RSCNj6Tr8HcjJOGSJPThyphenhyphenOg7_abk8PKazJsxN9MSEIFLnNsTfl7Dflq5jCipc3ADin1pl5YzNPx22a8EuW_8wkjrrFrrt_ssi2k0i9jFt2NwX-MQUzLFA95qCfWEncHx8SJwMF_9P/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.26.41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdJ81RSCNj6Tr8HcjJOGSJPThyphenhyphenOg7_abk8PKazJsxN9MSEIFLnNsTfl7Dflq5jCipc3ADin1pl5YzNPx22a8EuW_8wkjrrFrrt_ssi2k0i9jFt2NwX-MQUzLFA95qCfWEncHx8SJwMF_9P/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.26.41.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planification complète, copyright Training peaks</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Finalement WKO 4 est il vraiment nouveau dans le modèle
proposé ? On est sur un modèle de développement aérobie vers anaérobie soit endurance, rythme, FTP vers PMA, capacité lactique. Ce modèle semble donner de meilleurs résultats que la périodisation inversée comme déja démontré dans l’étude ci dessous mené par S.Seiler.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSYAkIy7aalK-raLyR6R_qLNoTPBj7d5mgHwcZwMxJQs0smrnUxOlS_NqHMonihVKNDlyNGnSNgx9G3umylHSJRxjwNhuBACF5sRFd3WMFS6GGWSX4OFZKCa6LIQZ8ejBZHWFUfLk_ssNb/s1600/CRVjtj7UwAA7TUR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSYAkIy7aalK-raLyR6R_qLNoTPBj7d5mgHwcZwMxJQs0smrnUxOlS_NqHMonihVKNDlyNGnSNgx9G3umylHSJRxjwNhuBACF5sRFd3WMFS6GGWSX4OFZKCa6LIQZ8ejBZHWFUfLk_ssNb/s320/CRVjtj7UwAA7TUR.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I3/I4/I5 progressifs, mélangés ou inversés</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZHY_ripgkyZGBiu62HiUxBBmfdbVm0mbBuwa5yB5to6fMD7-MELtoOfhTi4zpwbVxxxa0siUxAtEZc7sQ8dhh0BJuFY1sC0zHMyJP_xbNen5N-KRNaJE9tDsTdM_gRQ6TXb0CRlZ5i9rH/s1600/CRVjssdVAAADFsG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZHY_ripgkyZGBiu62HiUxBBmfdbVm0mbBuwa5yB5to6fMD7-MELtoOfhTi4zpwbVxxxa0siUxAtEZc7sQ8dhh0BJuFY1sC0zHMyJP_xbNen5N-KRNaJE9tDsTdM_gRQ6TXb0CRlZ5i9rH/s320/CRVjssdVAAADFsG.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Supériorité du modèle progressif I3 vers I5</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">C’est aussi le modèle enseigné par mon maitre J.Pinot lors des études à Besançon…! :-)</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixvm2Z5KPfk6Ts7AOocaBmjCid9Acvd0DBRzHm73gWZZw0IT5fk203l3pOoi6cWccotf8Kab8jMxgtlKxW_TVK8xA-54kXPd5oHAr6cOGTe0LgjN0_9iXJbKZUEt8QLwFQ1uZEtz3KLNG-/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+09.51.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="92" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixvm2Z5KPfk6Ts7AOocaBmjCid9Acvd0DBRzHm73gWZZw0IT5fk203l3pOoi6cWccotf8Kab8jMxgtlKxW_TVK8xA-54kXPd5oHAr6cOGTe0LgjN0_9iXJbKZUEt8QLwFQ1uZEtz3KLNG-/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-22+a%25CC%2580+09.51.03.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ex de planification annuelle. I2, I3, vers I4,I5/I6 Copyright J.Pinot</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">WKO 4 ne révolutionne donc rien dans les connaissances actuelles mais permet d’affiner les intensités propres à chacun (
ilevels), propose d'avantage de fractionnés que les anciennes zones/modèle Coggan ( </span><span style="font-size: 12pt;">plutôt</span><span style="font-size: 12pt;"> une mise à jour donc) et d’avoir une
surveillance</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">( mftp) des changements de
formes dans la saison, c’est un plus pour l’entraineur. On va toujours plus
loin dans l’individualisation de l’entrainement, un des élément clé dans la progression...! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<style>
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Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Suite des explications sur <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/01/wko4-partie-2-mftp-et-tte.html" target="_blank">WKO 4</a>, j’aborde dans cette 3 ème
partie les notions de Pmax et zone FRC puis les nouvelles zones ilevels.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le concept FRC ( Functional Reserve Capacity) correspond à
l’énergie maximum pouvant être développée dans un exercice continue et au
dessus de FTP avant épuisement. A la différence de la capacité
anaérobie qui concernent que les efforts courts,
la zone FRC englobe les efforts au dessus de FTP ( FTP/FRC: 6 à 15 min ) jusqu'à très court (FRC/Pmax : 15 s) <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>suivant le niveau
d’intensité travaillé rapport au PDcurve de chacun. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11tx5v_bGZ2RvYxZq8rkd39U0S1gOJkQkG5U-fFCVdL04_L17kvwfyCeVfXAPoZTf7Ynm8pEeogO2l6Wdh0rXNZPyrIyAOzMGrjUI87J5tBGMKk2ahsA9xINqGUt0i5LIVr-N_di9XzGy/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.41.20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj11tx5v_bGZ2RvYxZq8rkd39U0S1gOJkQkG5U-fFCVdL04_L17kvwfyCeVfXAPoZTf7Ynm8pEeogO2l6Wdh0rXNZPyrIyAOzMGrjUI87J5tBGMKk2ahsA9xINqGUt0i5LIVr-N_di9XzGy/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.41.20.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PDcurve vers ilevels: Copyright Trainingpeaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Le concept Pmax correspond à la puissance maximum qui peut
être générée sur une période de temps très courte ( inf 10 s) et sur une
révolution complète des pédales sur les 2 jambes. </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Il s'agit d'utiliser le plus de Kjoule par seconde de façon constante si j'ai bien compris... Cela semble se rapprocher d'une valeur possible d'un sprint en fin d'épreuve où la Pmax sera moins forte que sur un entrainement spécifique si fatigue importante...à affiner pour ce concept..</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ces 2 indices influencent notre réservoir d’énergie dans les
efforts au dessus de FTP.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbGO8ZyIM6Z0Og-QxswOY8G6jPib4bhklbGOmNx_IaNDIUygT84WAqk6X-MsuYVoBOX4nvUGxYDJl0qWtyfadlNwMsWdpdQlaffZ6fA6hHZIy2GeHleQruk-B9hlVqfVboxXg9OgHe8dZ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.49.58.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbGO8ZyIM6Z0Og-QxswOY8G6jPib4bhklbGOmNx_IaNDIUygT84WAqk6X-MsuYVoBOX4nvUGxYDJl0qWtyfadlNwMsWdpdQlaffZ6fA6hHZIy2GeHleQruk-B9hlVqfVboxXg9OgHe8dZ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.49.58.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewo_N0bPFjW8X0h7yg0pYVNSZE1y4EK1QdldpCqaDk1ueVs0w9G4l2ZRvNl5f3neRLKqdNOyNUD0VPw1sm6vtb8tUgu5XzE-mA6Mjbu0nBYwkfhk4ughmwyhzTEpteqZFhGVxTPQs93ue/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.51.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewo_N0bPFjW8X0h7yg0pYVNSZE1y4EK1QdldpCqaDk1ueVs0w9G4l2ZRvNl5f3neRLKqdNOyNUD0VPw1sm6vtb8tUgu5XzE-mA6Mjbu0nBYwkfhk4ughmwyhzTEpteqZFhGVxTPQs93ue/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.51.04.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FTP cappé par Pmax/FRC, Copyright Trainingpeaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Grace aux ilevel et à l’individualisation de chaque zone, il
va être possible de s’entrainer avec précision. </span><span style="font-size: 12pt;">WKO 4 propose ainsi 9 zones d’entrainements
individualisées :</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Les 5 premières sont basées sur la mFTP avec l’intégration
spécifique du travail Sweet spot tant réputé pour son éfficacité. Les 4 zones
suivantes et au dessus de FTP sont <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>basées sur le PDCURVE.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy6GiSwZmEFHlKTAuu-ZIrJu7WeWxIYfhCl3vZFfX73tBIGGU5ucLmA60IlB82fXxNSgip3y_kd825plK9cWy8slFuay2lB7jX_M-aZHwDHdYcSfSnRX6OX3qqcqwyT7AMragoUQtgPf1b/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.39.31.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy6GiSwZmEFHlKTAuu-ZIrJu7WeWxIYfhCl3vZFfX73tBIGGU5ucLmA60IlB82fXxNSgip3y_kd825plK9cWy8slFuay2lB7jX_M-aZHwDHdYcSfSnRX6OX3qqcqwyT7AMragoUQtgPf1b/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.39.31.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilevel, Copyright Trainingpeaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">WKo 4 propose des durées de travail et un nombre de
répétitions pour les travailler.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il faut voir cela comme un guide, des propositions d'entrainements, à valider et à affiner avec le coureur bien sur. Pour le coureur ci
dessous et en limite de capacité aérobie, wko4 </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">propose des intervalles de 3 min vers 340 w à
répéter X fois avec une récup équivalente de 3 min pour cumuler 15 min minimum
de temps à 340 w. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8doPSrUN0Ug_r-M0Cs6K_zLIuc5gXH7V7yXDTSKHUXUwO3cXaCyg-vYaJPIegqdKZawROo_jusgqYPVdjZyvsR12iYDZqE5ep4it0qi5_6jZ-4PurB56WZ39zWKwYbVZFKDXrCYK8m6M0/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.40.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="49" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8doPSrUN0Ug_r-M0Cs6K_zLIuc5gXH7V7yXDTSKHUXUwO3cXaCyg-vYaJPIegqdKZawROo_jusgqYPVdjZyvsR12iYDZqE5ep4it0qi5_6jZ-4PurB56WZ39zWKwYbVZFKDXrCYK8m6M0/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.40.04.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Exemple de durée/intensité/répétition basées sur les ilevel du coureur.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Et bien je dois dire qu’il est très juste. Avec 360 w de PMA,
le coureur a pu réaliser toutes ses series sans que la fatigue ne l’empêche de
finir. Idem pour la capacité anaérobie, il propose d’enchainer 8 efforts de 30 s
vers 550 w, c’est absolument ses capacités actuelles sans baisser. Je trouve
par contre que la récupération proposée de 10 min entre chaque efforts est peut être un
peu longue pour ce coureur à la récupération rapide…comme déja évoqué, c'est des propositions à affiner.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Il sera possible de
s’inspirer du chart ' power duration interval targetting ' pour se configurer avec
précision d’autres routines pour différentes durées/sollicitations. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF4G0UaYrpnEJfAyI4gdh69TsqdDoA9-g0DmC6es3H5tSog8DapXntr-8KAVKBCDBevuoIS-UXxsj47XKeMb48Tm-PXweSST_wmiqVGURzbZs-HXqkSpEr7JNqoj-bOs7m1wrSJswtlCoA/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.35.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF4G0UaYrpnEJfAyI4gdh69TsqdDoA9-g0DmC6es3H5tSog8DapXntr-8KAVKBCDBevuoIS-UXxsj47XKeMb48Tm-PXweSST_wmiqVGURzbZs-HXqkSpEr7JNqoj-bOs7m1wrSJswtlCoA/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+09.35.32.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Exemple de séances ( à titres indicatif), Copyright cyclesetforme ! :-)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Pour chaque zones, il sera plus facile de travailler avec précision soit en intensif ou extensif pour toujours pousser le curseur le plus haut et loin possible. Une évidence et rien de nouveau bien sur, mais beaucoup plus visuel ainsi:</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk28GbTs0_sQ_6KhTovHW_3zD682SIFTdKepzCcumjbGSr0X59GVurG1y6pC829d9aMX5uvF9Uds6kXHkd3P-wRpXSAxWeGaT4mftllYcBf5d2vkNy0ep8v6CIZGROTSSnalHbmXWSAIQ3/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+10.00.30.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk28GbTs0_sQ_6KhTovHW_3zD682SIFTdKepzCcumjbGSr0X59GVurG1y6pC829d9aMX5uvF9Uds6kXHkd3P-wRpXSAxWeGaT4mftllYcBf5d2vkNy0ep8v6CIZGROTSSnalHbmXWSAIQ3/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-02-10+a%25CC%2580+10.00.30.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">PD curve ( rouge) vs Profil actuel ( jaune).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU8AnHd3gUXIxQIe2Nfm4IQk6QX79qrNvUToHt4obagLTN7p2P51mUmHD-eOoYZQp1qPjN0vKixhQyr_pFXHUAS9ioI-FMnLNFMMRFlQBnIIq7WmARmvH9mrUBZn4HAVwa7WtSZLzTZ4LM/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.41.19.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU8AnHd3gUXIxQIe2Nfm4IQk6QX79qrNvUToHt4obagLTN7p2P51mUmHD-eOoYZQp1qPjN0vKixhQyr_pFXHUAS9ioI-FMnLNFMMRFlQBnIIq7WmARmvH9mrUBZn4HAVwa7WtSZLzTZ4LM/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-12+a%25CC%2580+10.41.19.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Amélioration idéale (en théorie bien sur!), Copyright Trainingpeaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">WKO4 et les ilevels offrent donc la </span>possibilité<span style="font-size: 12pt;"> de s'entrainer sur les efforts longs avec le concept FTP/mFTP et pour les efforts court ( type PMA, FRC/Pmax) avec des zones plus affinées. La </span>précédente<span style="font-size: 12pt;"> version n'allait pas aussi loin comme le récapitulatif le montre ci dessous:</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCPobmHIRPWmCbt1-xqXm28SC_kPtprEyiaZ1-zuY0tol3-DMD9rLzLkmYJclpNmXpOB7c5Ep-aVASZ-IRWNL5PdKRoEIHCtn1KLMlMmkiTNUrLibgN3EXStJf28PjtZXutyKI06LprlzQ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.40.04.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCPobmHIRPWmCbt1-xqXm28SC_kPtprEyiaZ1-zuY0tol3-DMD9rLzLkmYJclpNmXpOB7c5Ep-aVASZ-IRWNL5PdKRoEIHCtn1KLMlMmkiTNUrLibgN3EXStJf28PjtZXutyKI06LprlzQ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.40.04.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Copyright Trainingpeaks</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">C'est donc une aide dans la gestion des efforts, dans leur programmation , des nouvelles pistes peut être, à valider bien sur entre la théorie et le retour/ressenti du coureur ! </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
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<!--EndFragment--><br />
<div class="MsoNormal">
Fin de cette 3 eme partie, dans la suivante et dernière
partie j’expliquerai comment intégrer tous ces concepts dans une plannification: de la phase foncière à la préparation des objectifs.<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-92204892779258558482017-01-28T22:58:00.004-08:002022-10-30T01:53:54.463-07:00WKO4 partie 2: Mftp et TTE.<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Suite des articles de présentation de WKO 4, après
<a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2017/01/wko-4-partie-1-interface-et-pd-curve.html" target="_blank">l’interface et le PD Curve</a> , j’aborde ici les nouveaux concepts de mftp et TTE<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>qui seront une des bases des
nouvelles zones d’entrainements ilevel. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Afin d’éviter de mettre un copyright sur toutes les images
qui vont suivre, une grande partie ci dessous sont extraites des vidéos
webinars consacrées à WKO 4 <a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PLOhzd0zmrJznNH_fz5oO9UwwVm_KXsLQ3" target="_blank">ici</a> . Je ne fais que résumer les concepts. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Historiquement il existait 3 indicateurs issu des tests d’efforts: le seuil ventilatoire 1, le seuil
ventilatoire<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>2 et VO2 max. On indiquait une fréquence cardiaque correspondante .</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQoBza76pZpDJukNsBWPI8jksGRWBl38dClwvdVIjliRUD4iSrMLqXDOy4XIbFDXsSmsHt0R4JntUdhqB6lJIxZmxexyHIQkcuPRKsZGDl9eO6z8ZyusUhNYfvDSkB9HgVMFaVJZJM_WxT/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.36.01.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQoBza76pZpDJukNsBWPI8jksGRWBl38dClwvdVIjliRUD4iSrMLqXDOy4XIbFDXsSmsHt0R4JntUdhqB6lJIxZmxexyHIQkcuPRKsZGDl9eO6z8ZyusUhNYfvDSkB9HgVMFaVJZJM_WxT/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.36.01.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">< SV1, SV1/SV2, >SV2 </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Mais
ces derniers n’étaient </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">pas assez fin pour
couvrir toutes les qualités physiologiques à développer chez un athèlte. Ainsi
en fonction de la discipline et de l’utilisation des différents moyens de
mesures (% vitesse VMA, % Fc max ou % de puissance), des zones et méthodes
d’entrainement couvrant de la récupération jusqu’aux qualités neuromusculaires</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">ont été développé. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Concernant la puissance en cyclisme,
on retrouve majoritairement les ESIE de F.Grappe<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>( % de PMA) </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIU-FapLs74hyphenhyphenXx0eWMR1QR8hXZGXn92y2HfXlMmBgTe89lsvel25SR1mUOaPwH2YuSHSW1yzbS04UaGXry6RQEnaoFVd0TTaQ7fdLEUPsnY9WrTTKiWI-Eh0kF5eM1ZzTxatbioXRWbZ/s1600/tableau-des-zones-dintensite-selon-lechelle-ESIE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzIU-FapLs74hyphenhyphenXx0eWMR1QR8hXZGXn92y2HfXlMmBgTe89lsvel25SR1mUOaPwH2YuSHSW1yzbS04UaGXry6RQEnaoFVd0TTaQ7fdLEUPsnY9WrTTKiWI-Eh0kF5eM1ZzTxatbioXRWbZ/s320/tableau-des-zones-dintensite-selon-lechelle-ESIE.jpg" width="252" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ESIE F.GRAPPE</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
ou les classic training level de
A.Coggan ( % de FTP :puissance critique 60 min) pour affiner son entrainement et
couvrir les zones : récupération ( I1, Z1), endurance ( I2,Z2) , Tempo (
I3,Z3) , Seuil ( I4, Z4) , PMA I5 ou VO2 max Z5, Effort anaérobie lactique I6 ou Z6 et
effort anaérobie neuromusculaire alactique I7 ou Z7. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhetxcQ77scKcUG80r1PEXbAfNsJAO5SzXejWqOWoi1hIDaEmDPMl4VM2c_zP5Q9XuJzX_2Ezmx-KmiGidHT4gj2DKrVtkyp7gJqdPG2LOI0Jey8AFjRra2PBfO2_t_5IHdhhH2PhCe4u77/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.36.57.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhetxcQ77scKcUG80r1PEXbAfNsJAO5SzXejWqOWoi1hIDaEmDPMl4VM2c_zP5Q9XuJzX_2Ezmx-KmiGidHT4gj2DKrVtkyp7gJqdPG2LOI0Jey8AFjRra2PBfO2_t_5IHdhhH2PhCe4u77/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.36.57.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Ces deux échelles s’accompagnent de méthodes de calcul un peu différentes de part la nature du test référence. En effet pour l'ESIE les
zones calculées sont en pourcentage issue<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>généralement d’un test 5 min à fond ( CP5) .<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>La FTP<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>est calculée à partir d’un test plus long pondéré d’un coefficient
suivant sa durée<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>( CP20min <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>x 0.90) , ( CP30min <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>x 0.95) ou 60 min à fond. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Même si on s’entraine avec la puissance et que cette méthode
est bien plus fiable que la fréquence cardiaque, il peut y avoir des
différences notable dans la détermination des zones. </div>
<div class="MsoNormal">
<span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
Quand
on compare le ratio CP5/CP20, celui ci peut varier beaucoup d’une personne à
l’autre. Comme évoqué dans le précédent article, la répartition de fibres
rapide /lente, l’orientation et la qualité de l’entrainement feront que certain
exploiteront 85 % de la PMA sur 20 min, d’autres 77% voir moins. La filière
lactique permet souvent de faire de bon score sur 4 à 5 min mais sur 20 voir 30
min seul le système aérobie et son endurance musculaire compte. Si on reprends
notre exemple pour 400 wmoy sur 5 min,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>on
peut donc avoir un CP20 min de 340 w ou 310 watts suivant les personnes. La FTP calculée sera donc bien différente pour une PMA de départ identique. Dans notre exemple nous auront 30 watts d'écart pour travailler entre l'endurance et jusqu'a VO2max...c’est un gouffre ...de quoi travailler toujours trop haut et passer trop de temps dans la zone<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>d’usure entre SV1/SV2 par exemple. Le choix des séances va aussi compter dans le choix d'une méthode de calcul ou d'une autre. FTP est plutôt utilisée pour calibrer les efforts longs et PMA pour calibrer des efforts courts type 30/30. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En fonction des cycles d'entrainement choisis puis pour chaque séance du déroulement de celle-ci, de la dérive de la fc, du ressenti de l’athlète,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>l’entraineur finira par trouver la bonne sollicitation<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mais pas sur que le pratiquant lambda en soit
capable et pourra être perdu.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
WKO 4 propose de prendre en compte tout cela avec les ilevel
pour affiner l’entrainement de chacun. La mftp est le point de départ. Cette
nouvelle donnée modélisée d’après le PD curve est la plus haute valeur tenable
sur un effort<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>stabilisé sans que la
fatigue n’apparaisse et sur une durée entre 30 et 60 min. Sur un test d’effort
cela se situerait entre SV1 ou SV2 que l’on appèlerait seuil maximum de lactate
stable ( MLSS). Ce dernier étant jugé stable s’il bouge de moins de 1 mmol durant les
20 dernières minutes. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwqahOEq1xZOQDpJOUIGG09xtmYv97Mb0Pfp-VbP8zNNz7oUyDS5_ZN7aTj1twJppuCgB7h6ucD5oJD8k96wXepNrL3zhPxBbgEsnK6eJFksfdkaz61akRg3-EylbhALEC3HYlsrUxba6/s1600/Cxe8JcoXgAQ8nMo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwqahOEq1xZOQDpJOUIGG09xtmYv97Mb0Pfp-VbP8zNNz7oUyDS5_ZN7aTj1twJppuCgB7h6ucD5oJD8k96wXepNrL3zhPxBbgEsnK6eJFksfdkaz61akRg3-EylbhALEC3HYlsrUxba6/s320/Cxe8JcoXgAQ8nMo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puissance au Seuil lactate stable, nouvelle référence ?</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">C’est un des problèmes de donner SV2 à partir du fameux </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">seuil 4 mmol traqué dans les tests d’efforts palier. Si on stabilisait la puissance du sportif </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">dès que celui ci</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">atteindrait 4 mmol, il y a fort à parier que
son taux de lactate continuerait d’augmenter ( comme la FC d’ailleurs)</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">et l'athlète aurait bien du mal à tenir 30 à
60 min dans ces conditions.</span></div>
<div class="MsoNormal">
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<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">Cette mftp s’accompagne d’un temps de soutient appelé
TTE ( Time to exhaustion). Sur le PD curve WKO 4 traque un point d’inflection
entre 30 et 60 min où la puissance décroche </span><span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">légèrement car naturellement on
atteins nos limites. </span><br />
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHfBA5ZCzNr1KkXiyakpgJ3Du_75SHEVcIls51UmcI5LW3tEhr8sCaQ0Zj7DdKSigtuTAgwUd8JWEF_qlKghFDWg8ZoACVDqGrMefBDGIleiegzy3n57GcwUw-G57OtIz-2A6T23CiJ8h/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-28+a%25CC%2580+17.14.25.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHfBA5ZCzNr1KkXiyakpgJ3Du_75SHEVcIls51UmcI5LW3tEhr8sCaQ0Zj7DdKSigtuTAgwUd8JWEF_qlKghFDWg8ZoACVDqGrMefBDGIleiegzy3n57GcwUw-G57OtIz-2A6T23CiJ8h/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-28+a%25CC%2580+17.14.25.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FTP / TTE point d'inflection du PD curve</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">Il est possible d’aller jusqu'à 60 à 70 min de TTE pour
une mftp. L’intérêt de l’entrainement sera donc d’avoir une mftp très haute
couplé à un bon TTE.</span><br />
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipsaPSEDYVtN0y9Wc76T0tdMp8lk9URhes7KnQaIPE1bUvWabY-rJsMQ7TWFH3lad8XhfeddEg9tp-U54iBdOE7LHXPzd6LTPlmIV_De95b73LbPjXirKOqDjpuQKSWn6-BB3mGbaB10Gp/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.30.29.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipsaPSEDYVtN0y9Wc76T0tdMp8lk9URhes7KnQaIPE1bUvWabY-rJsMQ7TWFH3lad8XhfeddEg9tp-U54iBdOE7LHXPzd6LTPlmIV_De95b73LbPjXirKOqDjpuQKSWn6-BB3mGbaB10Gp/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.30.29.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQI-hH9xQCSEBgC5TUNpgj6_279Dn8V9Sy3jqYxxGRsPWVkcDOJmyzwSAiN5dnpaXJJNWweKc0fjekmwJmsltFEXp1GdHK0-_CT4buQPtoshUu546f4VqxRYc8MvhI7qDhlc1jLZEOxJmd/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.29.33.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQI-hH9xQCSEBgC5TUNpgj6_279Dn8V9Sy3jqYxxGRsPWVkcDOJmyzwSAiN5dnpaXJJNWweKc0fjekmwJmsltFEXp1GdHK0-_CT4buQPtoshUu546f4VqxRYc8MvhI7qDhlc1jLZEOxJmd/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.29.33.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Puissance vs TTE</div>
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"><br /></span>
<span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"> On peut ainsi comprendre que FTP n’est </span><span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "cambria"; font-size: 12pt;">plus forcément égale
à 60 min ou CP 30x 0.95 / 0.93 selon cette individualisation.</span><br />
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<!--StartFragment-->
<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Fin de cette 2 ème partie, il reste à voir dans la 3 ème
partie comment la puissance max ( PMAX) et les zones FRC influencent le PDcurve et donc les ilevels pour s'entrainer avec précision de l'endurance jusqu'aux efforts fractionnés longs et courts.<o:p></o:p></div>
<!--EndFragment-->Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-87820707791842735422017-01-13T01:55:00.001-08:002017-01-13T07:47:58.324-08:00WKO 4 partie 1: Interface et PD Curve.<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Reprise des articles sur le blog après une petite pause de
quelques mois ! Pour le coup plusieurs billets vont se suivre car le sujet
abordé va être vaste… J’en reviens aux fondamentaux de la discipline
concernant<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>l’entrainement et ses méthodologies avec l’utilisation du dernier soft d’analyse de Training Peaks : WKO4. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dans cette première partie, je vais m’attarder sur deux des nouveautés de WKO4 : l'interface et le PD curve.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’interface a changé et il y a maintenant 2 niveaux de
structurations. Le premier niveau permet de retrouver pour chaque athlète suivi,
son profil de puissance, ses zones d’entrainements, ses charges, ses indices de
performances et tout ce que l’on aura voulu affiché pour la période souhaitée. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1NuwSWkzEty9qlHezgVcimb35VDzda2SbeJw9AInMPTGLczQCBnaQxZdMC5GzujD6wy7JMhKEBbWH7RLT4weG2sYgAY4_7ilYZagiE_r2dC1BCVMrzC0-Iy5WwzQflyyF0OCrHwCqbdpC/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.27.57.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1NuwSWkzEty9qlHezgVcimb35VDzda2SbeJw9AInMPTGLczQCBnaQxZdMC5GzujD6wy7JMhKEBbWH7RLT4weG2sYgAY4_7ilYZagiE_r2dC1BCVMrzC0-Iy5WwzQflyyF0OCrHwCqbdpC/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.27.57.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tableau de bord de l'athlète</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
WKO 4 est en fait entièrement customisable, c’est sa
grande force. De part un nombre impressionnant de charts/librairy disponibles,
on peut afficher toutes les statistiques d’analyse possible mais aussi créer
ces propres routines.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXlU7UzeYn9bACud4EKtZSA-d0SAx83P2J2_yUM77i0CSmLrUbNtlLmfqVmmUZWdlEyZGUO4QrHmuy15UzblrMaRF-I55pe1aMorhNq_j80gfLgI7tgjQOZFgxazW7R8djNi0hq7Y7FRKq/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.30.43.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXlU7UzeYn9bACud4EKtZSA-d0SAx83P2J2_yUM77i0CSmLrUbNtlLmfqVmmUZWdlEyZGUO4QrHmuy15UzblrMaRF-I55pe1aMorhNq_j80gfLgI7tgjQOZFgxazW7R8djNi0hq7Y7FRKq/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.30.43.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chart PMC: gestion des charges de la saison, pic de performance vs durée, etc...</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Il en est de même pour le 2 eme niveau où on retrouve toutes
les séances de l’athlète avec un niveau d’analyse à nouveau entièrement paramétrable.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOp3rtTNC38hHi-GrCbIQJmjAPke6os3r035uJBLxGYVtGiDew47YpfhXNTlxoP-YCqLwvQVycEbf_lzJSzIpabYIPlGHlYcE0MxTWy41lsrrd5EQLo_HF-V1m7vGIe2ZbbMsqiy49uEqt/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.07.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOp3rtTNC38hHi-GrCbIQJmjAPke6os3r035uJBLxGYVtGiDew47YpfhXNTlxoP-YCqLwvQVycEbf_lzJSzIpabYIPlGHlYcE0MxTWy41lsrrd5EQLo_HF-V1m7vGIe2ZbbMsqiy49uEqt/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.07.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Analyse des séances.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBzirPrRyj7r4SLxdTxi8QEX0uCnovyRGme76KZuhnDMBTKv4v0mdEAY35jQ17qm0ukZxYQL3cCNCnPfLEVSSrPC9Riwkd1k1f-mNvFj8Qk0y8SzhDOWcHG6YNiBxJGqgB8zDj5KQrVTn8/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBzirPrRyj7r4SLxdTxi8QEX0uCnovyRGme76KZuhnDMBTKv4v0mdEAY35jQ17qm0ukZxYQL3cCNCnPfLEVSSrPC9Riwkd1k1f-mNvFj8Qk0y8SzhDOWcHG6YNiBxJGqgB8zDj5KQrVTn8/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.42.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chart: répartition de puissance</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnFiwNE6muNCKTG4IO_B8tEOfv6PYUBy-xi66YCi_Hrs9UyemjHdoVA162Du8sYRInlHDPZv7g-9kqqbOylRuY1dDwHZIxgZgXkwgc8uVDwDbCqmjUDjyzbFq2hMKM1acmHkDbgc8xZx2w/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnFiwNE6muNCKTG4IO_B8tEOfv6PYUBy-xi66YCi_Hrs9UyemjHdoVA162Du8sYRInlHDPZv7g-9kqqbOylRuY1dDwHZIxgZgXkwgc8uVDwDbCqmjUDjyzbFq2hMKM1acmHkDbgc8xZx2w/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+10.28.32.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chart: ANT + balance</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p><br />
<o:p> </o:p><span style="font-size: 12pt;">Je ne m’attarde pas la dessus il faut manipuler,</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">regarder les webinar et les manuels disponible
<a href="http://home.trainingpeaks.com/products/wko4/wko4-education-center" target="_blank">ici</a> .</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La base de WKO 4 s’articule autour du profil de puissance du
coureur. On le sait maintenant qu’il n’y a pas un profil de puissance pareil. Celui
est personnel et dépends de son entrainement, de ses qualités génétiques ( VO2max,
fibres lente/rapide), de son âge..Etc etc. ainsi des milliers de profils
existent comme indiqué ci dessous. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHwat1on5c20iUnZUiqMuWcwCXKKykisNm46OSe-q43vVWJRckV7Ln3odnPFOBxCk_U-1wT2B83DoXVox2jG60ISPiaRq7zfT_HHt1foMGykQoW6baTBCcVigY2udnePDUnQTcIfT2V5w3/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.38.07.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHwat1on5c20iUnZUiqMuWcwCXKKykisNm46OSe-q43vVWJRckV7Ln3odnPFOBxCk_U-1wT2B83DoXVox2jG60ISPiaRq7zfT_HHt1foMGykQoW6baTBCcVigY2udnePDUnQTcIfT2V5w3/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.38.07.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Profils puissance/temps. <span style="-webkit-text-stroke: rgb(0, 0, 0); font-family: Helvetica; font-size: 12px;">copyright Andrew R. Coggan</span><br />
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">On peut alors trouver de grandes disparités dans la
production de puissance en partant pourtant d’une même base aérobie. La courbe
ci dessous montre les extrêmes qu’il est possible d’obtenir avec des niveaux de puissances et capacités bien différentes selon le profil du
coureur.</span><span style="font-size: 12pt;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ78oLPgb1n5gT5rlNgjdPinQ0Ty_obyc2mIfT-C8SmzVucjc_qZ9_F2kfxc5C90tmiOEnhWikeWka5-eQMVZybK3PCPzZaBqn2_RZFl2saI4PLR6q0NBwuIsVEtP4iw2HwRFNVc4ZTRSq/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.38.29.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ78oLPgb1n5gT5rlNgjdPinQ0Ty_obyc2mIfT-C8SmzVucjc_qZ9_F2kfxc5C90tmiOEnhWikeWka5-eQMVZybK3PCPzZaBqn2_RZFl2saI4PLR6q0NBwuIsVEtP4iw2HwRFNVc4ZTRSq/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.38.29.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les extrêmes possibles. <span style="-webkit-text-stroke: rgb(0, 0, 0); font-family: Helvetica; font-size: 12px;">copyright Andrew R. Coggan</span><br />
<style type="text/css">
p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000}
span.s1 {font-kerning: none}
</style>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Le concept de WKO4 est alors de
proposer un profil théorique en fonction des séances qu’il dispose : c’est
le PD curve. En comparaison avec des milliers de profils existants, il établit le
profil de l’athlète en supposant que celui ci</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">ait suffisamment rentré de séances représentant son potentiel maximum (
nous y reviendrons). Ci dessous nous avons le PD curve en courbe rouge établit
selon les meilleurs relevés de puissances sur la saison 2015</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">( courbe jaune), il est donc en toute logique complet.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf7bdS3UiaYzzlzcYnfH3dhhy51E_VZ_-GpJP1pR71qjBZyW19sLIehy4uhTy0lTnbXDeDDaRsyOEeAHSMlhqONbtcGINw973yvNvV9Cf5HkL_vn_2bi8PL2Pe_X9ATJiqTpFKtVROLbu8/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.56.24.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf7bdS3UiaYzzlzcYnfH3dhhy51E_VZ_-GpJP1pR71qjBZyW19sLIehy4uhTy0lTnbXDeDDaRsyOEeAHSMlhqONbtcGINw973yvNvV9Cf5HkL_vn_2bi8PL2Pe_X9ATJiqTpFKtVROLbu8/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.56.24.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pd curve ( rouge) établit selon meilleure performance 2015</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">L’ensemble PD curve / MMPcurve peut être ensuite comparé
avec tous les profils connus et permet de </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">situer plus facilement les points forts et
faible d’un coureur sur sa saison par exemple. Ramené en watts/kg, on peut
voir que le premier coureur ci dessous est plutôt</span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">polyvalent ( classé all rounder par WKO 4)
avec une disposition pour les efforts de 15 min à 30 min. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv6-CfS56A6EuWB35twXhya1HQWhDnxLILBZ-FOKBOJej_7x2ADZik1xgpk95X8gtLRSI2sYDzsSQodXiEfYk1TywWvpWJ3rPKcj9BdxM3M-dXAVMHyZEBG6LWKrvhrqjWD30AFqqHi2pY/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.56.44.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv6-CfS56A6EuWB35twXhya1HQWhDnxLILBZ-FOKBOJej_7x2ADZik1xgpk95X8gtLRSI2sYDzsSQodXiEfYk1TywWvpWJ3rPKcj9BdxM3M-dXAVMHyZEBG6LWKrvhrqjWD30AFqqHi2pY/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.56.44.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Profil 2015 ' All rounder ' </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Le deuxième coureur est clairement cartographié sprinteur,
puncheur avec de grosses capacités pour les efforts entre 5 s et 2 min mais
ensuite il va rapidement s’écraser lorsqu’il faudra fournir</span><span style="font-size: 12pt;"> des efforts plus
long.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVz8C3p2_B8POf1CleYOhC3rwQcM8Ukb4CqX3iT1rSTOEnObVPDVFnhoNyjyRq0upVpREyzujEus5YCW5FR86qt10nPnDlifREJ1_gpq_xEpf-_cOcG7vS643HI3ea0BOUzbiQcpn7kDd5/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.57.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVz8C3p2_B8POf1CleYOhC3rwQcM8Ukb4CqX3iT1rSTOEnObVPDVFnhoNyjyRq0upVpREyzujEus5YCW5FR86qt10nPnDlifREJ1_gpq_xEpf-_cOcG7vS643HI3ea0BOUzbiQcpn7kDd5/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-13+a%25CC%2580+09.57.18.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Profil 2016 ' sprinteur'</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;">Les 2 coureurs ont pourtant une PMA assez proche mais des
profils aérobie et anaérobie bien différent ! Impossible de les entrainer
de la même façon, chaque coureur aura besoin d’avoir des zones d’entrainements
bien personnalisées. C’est tout l’intérêt de </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">WKO4, on va pouvoir déterminer avec précisions
les besoins de chacun et proposer des niveaux d’entrainement très fin appelés Ilevel. </span><span style="font-size: 12pt;"> </span><span style="font-size: 12pt;">Cela fera l’objet du prochain
article consacré à ce soft.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI-fyB0hxOk7wlODa2JkVpqQMrUCwfyY257hYryeycFmpcT94dJeynP7p9d3rTe1s-mdJqhkFokptkTnwMx0oG89cuMq0GqGeuC2Vuy_X3ebaOlpL3vP2qJYfhMTiTt_z6YdeIj2j0Hq2g/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.24.36.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI-fyB0hxOk7wlODa2JkVpqQMrUCwfyY257hYryeycFmpcT94dJeynP7p9d3rTe1s-mdJqhkFokptkTnwMx0oG89cuMq0GqGeuC2Vuy_X3ebaOlpL3vP2qJYfhMTiTt_z6YdeIj2j0Hq2g/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2017-01-09+a%25CC%2580+17.24.36.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilevel et concepts Pmax, FRC, MFTP, TTE, Stamina...à suivre ! </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
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Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La dernière étude sur les bloc 30/15 proposée par le Dr
Ronnestad<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avait attiré toute mon
attention. Elle démontrait qu’il était possible d’avoir une belle surcompensation
en réalisant 7 jours de suite le fameux enchainement de 3X ( 13 X ( 30 s à 100
% PMA / 15 s 50 % PMA) 3 min récup). Après une période de récup/ affutage de
seulement 5 jours, l’athlète avait surcompensé favorablement. On pourra retrouver tous les
détails de l’étude <a href="https://www.researchgate.net/publication/305778995_Short-term_performance_peaking_in_an_elite_cross-country_mountain_biker" target="_blank">ici</a> pour ceux qui souhaitent <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aller plus loin.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_YLt_Xr0eNNSbmUKv6CQrSipL8AVjSIL_eatTa6lv075SME7_oZlhBdrO8uBKFQj0yUuUDgcjl7YD8iBQ1jMCrUxJW4-nwcGcbsL_t4ADq56CIOVwceplIZ4wZKnCkDfSWaI3OAd4QLy/s1600/CrsG7HHW8Agh7Hd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_YLt_Xr0eNNSbmUKv6CQrSipL8AVjSIL_eatTa6lv075SME7_oZlhBdrO8uBKFQj0yUuUDgcjl7YD8iBQ1jMCrUxJW4-nwcGcbsL_t4ADq56CIOVwceplIZ4wZKnCkDfSWaI3OAd4QLy/s320/CrsG7HHW8Agh7Hd.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bloc 30/15 7 jrs + 5 jrs affutage: 3 à 7 % d'amélioration</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Sans chercher à reproduire les mêmes charges et espérer
la même progression, il peut être intéressant de mettre en place ce genre de
stratégie pour déclencher un mini pic de
forme avant un objectif précis. J’ai voulu le vérifier en tentant cette
approche pour mon dernier chrono du Salbert. Sur ma lancée ( et avec quelques
jours de repos) après le chrono du <a href="https://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/09/grimpee-du-col-amic-2016.html" target="_blank">col Amic</a>, j’ai donc démarré 5 jours de charge mais bien sur adapté à mes capacités.
L’athlète cobaye et testé à 89 ml.kg.min , est un phénomène et possède certainement la plus grosse VO2 détectée en cyclisme depuis longtemps. Il a donc
toute la génétique pour lui, capacité d’assimilation et récupération comprise
pour un tel bloc. Attention donc aux études et à leur généralisation pour des résultats chez monsieur tout le monde…</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
De mon coté j’ai réalisé que 2 series par séance mais avec 14X30/15 suivant
l’enchainement :<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J1 : PMA 30/15 reprise, réadaptation.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J2 : Repos<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J3 : Endurance + déblocage<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J4 : Début Bloc 5 j : PMA 30/15<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J5 : récup /endurance car déjà pas bien..<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J6 : PMA 30/15 + puissance lactique<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J7 : PMA 30/15<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J 8 : PMA 30/15<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le premier jour c’est bien passé, la première serie de
14X30/15 a été réalisé en test à fond des possibilités pour faire le Salbert en
9’55 337 w. On pourra retrouver l'ensemble des séances sur mon compte STRAVA <a href="https://www.strava.com/athletes/182183" target="_blank">ici</a><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUmCCMc-uIpPpnakq5OntNuG3gz0qfHQISBEyrUpxUoowX6ctgKR0qnP16fEnlJ8tYs6uyjmYzMPfVkFyhieKeJZtS7azWY2fDQJ55m_93rhFiaweOJ5EdZfSfehOkAP6LcSRqitGt1da0/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-04+a%25CC%2580+13.25.43.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUmCCMc-uIpPpnakq5OntNuG3gz0qfHQISBEyrUpxUoowX6ctgKR0qnP16fEnlJ8tYs6uyjmYzMPfVkFyhieKeJZtS7azWY2fDQJ55m_93rhFiaweOJ5EdZfSfehOkAP6LcSRqitGt1da0/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-04+a%25CC%2580+13.25.43.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Première serie test</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Mais dés le lendemain j’étais déjà très fatigué. Je sortais
d’une belle série de performance sur 3 semaines et possible qu’il aurait été
plus sage de démarrer ce cycle avec un peu plus de récup. Le timing ne le
permettait pas…J6 les jambes sont devenues rapidement dures et sans forces, J7
un dernier sursaut après un mauvais début permettait d’approcher les 330 w par
series et J8 rejet total de l’intensité
et douleur musculaires importantes. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDGVprmpR2wIG-9-SpNRkM85w8nZPFiMXoXx-wlu1maoVc3u0j7OmK1WuaJgcd9WT02Mh2a_XKNEkpRvyuNlUuHOyVCms3E1OitEoAwNOCyj2d8YtkgPy9bObbdZetdxq5Gn-f7RnCx5yp/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-05+a%25CC%2580+10.12.39.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDGVprmpR2wIG-9-SpNRkM85w8nZPFiMXoXx-wlu1maoVc3u0j7OmK1WuaJgcd9WT02Mh2a_XKNEkpRvyuNlUuHOyVCms3E1OitEoAwNOCyj2d8YtkgPy9bObbdZetdxq5Gn-f7RnCx5yp/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-05+a%25CC%2580+10.12.39.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Suivi wko 4: charge ( violet), stress ( jaune) , perfo ( rouge) sur la période bloc puis affutage</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Il s’en est suffit 7 jours
d’affutage :</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J1 : OFF<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J2 : OFF<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J3 : remise en route, endurance, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>déblocage<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J4 : Premier test intensité<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J5 : OFF<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J6 : déblocage<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
J7 : chrono.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Après 2 jours off, la remise en route en J3 a été sans
sensation et je m’y attendais mais il fallait vraiment souffler.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>J4 ne m’a
pas rassuré, avec du mal de monter en intensité en se soldant par un poussif
327<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>w dans le Salbert soit 10 watts de
moins qu’en début de bloc PMA. J6 le déblocage a été catastrophique en arrivant
plus à dépasser 290 w sur 10 min...<o:p></o:p></div>
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<!--EndFragment--><br />
<div class="MsoNormal">
Pour J7 et le traditionnel chrono de fin de saison des
<a href="https://fsgt-cyclisme-alsace.shost.ca/grimpees/calendrier/calendrier_grimpees.htm" target="_blank">grimpées</a> dans notre région, la pluie s’en est melée et j’avoue avoir pensé ne pas
y aller. Je venais avant tout pour battre mon record perso de 2015 : 344
wmoy pour 9’52.Pour cela il fallait la top forme mais aussi des conditions
optimales pour la météo (vent défavorable et pluie ne sont pas l’ami du
cycliste et de son vélo). Donc tout contre moi en fait…difficile d’y croire
dans ces cas là ! Pourtant à 14H30 les échos radar de pluie ont indiqué
une accalmie et je décidais de m’y rendre en dernière minute. Arrivée sur place
à 15H30, les derniers départs avaient été avancés de 15 min fautes de
concurrents et j’ai du prendre le dernier dispo à 16H01. Il restait <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>donc 25 min pour se préparer, sortir le vélo
de la voiture, m’échauffer et m’aligner 5 min avant.. Il resta donc que 10 min
effectif de réel échauffement, bien trop court pour moi surtout pour un effort aussi
maximal ! Malgré cela et sentant un manque évident de rendement, je boucle la
montée en 9’53 et 339 w moy, soit 1 seconde de plus qu’en 2015 mais par contre
avec 5 watts de moins …étonnant j’aurai penser perdre plus de temps vu les
watts réalisés et les conditions météo. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrZm5AuLuR-2Tk3PE4JwIAiIbMYUFpb7pzsUpd03_OwpKvC41duvYBaZ6ivKiN9BvliXYros-jqx0E1dkpA4YkSkWIKiZhyPOnzdqX-7MbmwAUfwS9XjoKqJQPiNW_ALZQO7PANDF8kpR/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-02+a%25CC%2580+08.53.07.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOrZm5AuLuR-2Tk3PE4JwIAiIbMYUFpb7pzsUpd03_OwpKvC41duvYBaZ6ivKiN9BvliXYros-jqx0E1dkpA4YkSkWIKiZhyPOnzdqX-7MbmwAUfwS9XjoKqJQPiNW_ALZQO7PANDF8kpR/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-02+a%25CC%2580+08.53.07.png" width="265" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Dans les améliorations depuis 1 an me faisant
gagner de la vitesse sans dépenser plus de watts, il y a bien sur les tubeless
Corsa speed à la place des GPTT ( 2 à 3 watts) , un cadre en taille XS au lieu
de S , 100g plus léger , mais surtout mieux posé sur le vélo avec un poste de
pilotage plus bas ( meilleur Scx). Le bloc 30/15 n’aura donc pas aussi bien
marché qu’en 2015 où j’avais espacé 7 séances de 30/15 sur 3 semaines me
permettant de souffler entre chaque séances et ainsi pouvant faire toutes les
séries à 100% ou presque. Je suis retourné
me tester 3 jours plus tard dans le Salbert, cette fois bien échauffé ( + soleil) et en
ayant récupéré peut être d’avantage, le chrono a été battu avec 9’47
pour 342 w. Soit quasiment la même performance physique qu’en 2015 mais toujours
pas de gains probant.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga1Sa9CtvalLNF8RmsMEuCWjJ-_ZgD8FsxGF0famCtUF05rurXQ-bV_HYCSr6FKHyXjlJGFpf0GH67ALPbr56fa9zl6GjQTtDsHAeEN9VlK35eYChJyWikDhQbsOyEdA9CYa74IR6KLa_L/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-04+a%25CC%2580+18.05.01.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga1Sa9CtvalLNF8RmsMEuCWjJ-_ZgD8FsxGF0famCtUF05rurXQ-bV_HYCSr6FKHyXjlJGFpf0GH67ALPbr56fa9zl6GjQTtDsHAeEN9VlK35eYChJyWikDhQbsOyEdA9CYa74IR6KLa_L/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-10-04+a%25CC%2580+18.05.01.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nouveau record perso: 9'47 mais pas en watts...</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Bien sur qu’il faut savoir être réaliste et avec un
potentiel déjà bien optimisé, il était
évident que ce bloc n’allait pas faire gagner 20 watts… Le 30/15 reste donc
une approche très éprouvante encore plus s’il est proposé en bloc. Il peut achever un athlète aussi bien qu’il peut le
faire progresser. Il faut donc trouver le bon compromis entre charge et récup
pour progresser…comme toujours en entrainement ! Je mettrai à jour cet
article si d’ici les prochains jours la surcompensation continue et j’arrive
finalement à faire encore mieux…mais il faut aussi que la tête suive car sans
compétition, pouvoir se rentrer dedans de la sorte demande une forte
motivation !</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-45918354584710600602016-09-29T05:31:00.001-07:002016-09-29T08:06:56.608-07:00Test de roulement Tubeless Hutchinson Fusion 5 Galactik / IRC pro light <div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai pu réaliser un nouveau test de résistance au roulement
des derniers tubeless du marché. Un sympathique lecteur du blog ( il veut
rester discret) m’a envoyé les derniers modèles de chez IRC, Hutchinson pour
être comparés au plus rapide actuellement : le Vittoria Corsa Speed TLR.
Merci à lui !<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi167zh5-uIO54v4l1zAGm63-xgeSSYHAL0ZIi8REvUL8BrwUIHnA7J9NpZsddbDbNP_jYEin4Eas5UCqkhXtrNMJ5nCMp-wXay9KqdeAYA6E1HZXuG6kOe-VsEzC2P0vcGGWzlH_vzF1zv/s1600/tubeless.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi167zh5-uIO54v4l1zAGm63-xgeSSYHAL0ZIi8REvUL8BrwUIHnA7J9NpZsddbDbNP_jYEin4Eas5UCqkhXtrNMJ5nCMp-wXay9KqdeAYA6E1HZXuG6kOe-VsEzC2P0vcGGWzlH_vzF1zv/s320/tubeless.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corsa speed, Irc Light, Fusion vs pneu Conti GPTT en mesure étalon</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Tous les modèles sont des 23 mm. Cela permet d’avoir un peu
plus de légèreté que les 25 mm car les poids ne sont jamais respectés. De plus avec
les jantes larges actuelles ( 17 à 19 mm entre crochets qui devient la norme), les pneus 23 mm prennent tous du volume et
sont mesurés vers 25/26 mm une fois gonflé soit le compromis parfait entre
roulement et aérodynamisme.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le Modèle Hutchinson est le Fusion Galactik 5 à 240 g
annoncé, 270 g pesé. On pourra retrouver
tous les détails de son développement sur le site<a href="http://www.matosvelo.fr/index.php?post/1790/hutchinson-devoile-sa-gamme-fusion-5" target="_blank"> Matos Vélo</a>. Il se veut aussi
rapide qu’un GP4000S 2 d’après Hutchinson mais en version tubeless. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivgG5dWGnGrZe9DmOc3plmNe8U0CK13jN7zvmoew0tGPAk8h7K6h2RImxDpX6BgchccpLuIyxvIITK2cYJWitDWma36HfPHQd5k-_Qt1bOFxqbgDh-jbVt4RpQyGZt71x-yvTo7mySTyUF/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+10.58.53.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivgG5dWGnGrZe9DmOc3plmNe8U0CK13jN7zvmoew0tGPAk8h7K6h2RImxDpX6BgchccpLuIyxvIITK2cYJWitDWma36HfPHQd5k-_Qt1bOFxqbgDh-jbVt4RpQyGZt71x-yvTo7mySTyUF/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+10.58.53.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le modèle
IRC est le pro light annoncé à 235 g et pesé à 245 g. Sur le site du
constructeur, on l’annonce aussi très rapide, 20 % plus rapide que les anciens
mais les graphiques disponibles ne permettent pas d’en déduire une résistance
au roulement réelle.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Ja525wI1t-ZdFAUnuNXZE6tO6B5kQZI4HRuVmAZVDZJl2BRMdgS60QssS-NiO3FcQ2BWZ9R3vVwbvnYu86U_YSnTWicP8L4vOtZgePD-9NluTrx9mvBYigAnoX7mMtW6diiqKg_UW89u/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.00.25.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Ja525wI1t-ZdFAUnuNXZE6tO6B5kQZI4HRuVmAZVDZJl2BRMdgS60QssS-NiO3FcQ2BWZ9R3vVwbvnYu86U_YSnTWicP8L4vOtZgePD-9NluTrx9mvBYigAnoX7mMtW6diiqKg_UW89u/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.00.25.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
On ne présente plus le modèle Corsa Speed TLR testé de
nombreuses fois sur mon site <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/01/test-de-rendement-de-la-gamme-vittoria.html" target="_blank">ici</a>, chez <a href="http://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/vittoria-corsa-speed-2016" target="_blank">Bicyclerollingresistance</a> et <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/06/retour-dexperience-tubeless.html" target="_blank">ici</a> après
2500 km. Il est à noter que c’est l’évolution grise cette fois. En effet la
version beige n’existe plus. Elle était trop fragile en utilisation intensive
et a été renforcé. Mes anciens modèles étaient pesés à 208 g, ils font cette fois
239 g en version grise. Changement de roulement en vue ? Il était
intéressant de refaire un test.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Le modèle référence pour les pneus et le plus rapide
actuellement est toujours le Continental GP TT 23 mm. Le 25 mm semble
aussi rapide mais la version 23 mm est bien plus intéressante pour rouler vite
car il ne dépasse pas 26 mm sur jante large. Le 25 mm devient vite un 28 mm pouvant dégrader l’aérodynamisme de la roue si celle ci n’est
pas assez large.<o:p></o:p><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg32ENP1zkD2wqmwFhEHY3t6_kHhCmxDHYTUxNsrg9WXIulA76Y-oI0FokwKeYg40XPCEP4m5JBhrlBAcZmJ2tl9P6-syoHVBwI5mVhEtIKoHawluCtFMMzdzsx8lQRNVkfTegHprIf43/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+14.34.49.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg32ENP1zkD2wqmwFhEHY3t6_kHhCmxDHYTUxNsrg9WXIulA76Y-oI0FokwKeYg40XPCEP4m5JBhrlBAcZmJ2tl9P6-syoHVBwI5mVhEtIKoHawluCtFMMzdzsx8lQRNVkfTegHprIf43/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+14.34.49.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ZIPP 404 + GP4000S 2: évolution drag par vent laréral en fonction de la largeur de pneu ( source blog Silca)</td></tr>
</tbody></table>
Le test a été réalisé sur une roue avant, une alu No tube
ZTR 340 de 17.5 mm en largeur interne.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>J’ai choisi de tester uniquement la qualité de roulement du pneu en
utilisant la même chambre à air pour tous ( Panaracer R’Air 70 g, 7 bars ). Le but n'étant pas de traquer le dixième de watts mais de se donner une tendance, les pneus sont rodés/chauffés 5 min puis testés à 43kmh/ 75 tr/min sur 2 min. Bien sur, il faudrait multiplier les mesures pour affiner les résultats.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPaePFxfk9uabYCgow_veq8Z3dypOUMx5NcsqJlZipWr5FwYorqFvxywGduuEzev3k4m5uRX5rtOD57xkXgbLQ5T7jju0kygrESP4VAIrDEAGCVZBlK04TQyDDxl-Ik7KZvmnW8paa0Oc7/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.08.25.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPaePFxfk9uabYCgow_veq8Z3dypOUMx5NcsqJlZipWr5FwYorqFvxywGduuEzev3k4m5uRX5rtOD57xkXgbLQ5T7jju0kygrESP4VAIrDEAGCVZBlK04TQyDDxl-Ik7KZvmnW8paa0Oc7/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.08.25.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le test sur roller: SRM calibré et off set avant chaque mesure, off course !</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
On peut retrouver sur le tableau ci dessous les différents
résultats entre poids, largeur, watts SRM et watts corrigés. A ce sujet de watts
corrigés, je rappel que mon roller ( comme tout les rollers) présente des cylindres
plastique dont le diamètre est très petit pour le contact avec les roues du
vélo. Cela engendre des écarts trouvés entre les pneus très important et non
représentatif de la réalité. Voilà pourquoi les bancs de mesure possèdent des grandes roues. En
comparant mes résultats et des écarts entre pneus déjà testé chez Wheel Energy
ou Bicyclerollingresistance, je sais maintenant qu’il faut appliquer un
coefficient diviseur de 4.5 sur mes résultats pour avoir une correspondance
route en watts consommés à 40 km/h.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYj6NllCD8V9baRUtEXVbbE4_2haGyEjit3hcnZBTs4zD00UKlXD3n1EUSxOU1yXMw0_sDx0q3sMwroW_wyUstBbfbRZMng7RqCYz4ewEJGs1E5lkg5D5hOyJiP52him7FnXHV6dcMekIX/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+14.03.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="62" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYj6NllCD8V9baRUtEXVbbE4_2haGyEjit3hcnZBTs4zD00UKlXD3n1EUSxOU1yXMw0_sDx0q3sMwroW_wyUstBbfbRZMng7RqCYz4ewEJGs1E5lkg5D5hOyJiP52him7FnXHV6dcMekIX/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+14.03.32.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les résultats du test</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Le Corsa Speed est toujours le plus rapide…il devance le GP
TT de 5 watts soit 1.1w après correctif appliqué. C’est beaucoup moins
que lors de mon premier test où je trouvais facilement 3 watts à l’avantage du Corsa
speed. L’embonpoint est la première cause ainsi que le changement de jante. Le
GPTT est assez sensible à la prise de volume..Sur mon ancienne jante il
mesurait 24.7 mm de large alors que sur la No tube il fait 26 mm, d’où un gain
de roulement pour un poids toujours aussi faible de 171g. Le corsa speed fait
26 mm dans les 2 cas, il est très tendu et est beaucoup moins souple à monter,
tubeless ready oblige…</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’Hutchinson Fusion 5 perd 2.4 watts face au TT, c’est un
résultat qui ne me surprends pas en reprenant le test <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/07/nouveau-test-roulement-crevaison-pneus.html" target="_blank">wheel energy</a> où ils étaient opposé. Monté
tubeless, il devançait de seulement 0.6 watts<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>à 30 km/h le TT équipé qu’une chambre butyl 100g.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYTCyGcS1utDGvsNBVX6iz37zAIl8zr8hLtlSL0c0LtDkHrJrluBpSbaxzLeyyJa9a7DQnHHR9UwZvtSQHd2-g3F9vJOAJlp7tvTqIwykP2Mv-YVEdKE9F_PfUl5RNNptHbYsoyODK6f68/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.41.00.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYTCyGcS1utDGvsNBVX6iz37zAIl8zr8hLtlSL0c0LtDkHrJrluBpSbaxzLeyyJa9a7DQnHHR9UwZvtSQHd2-g3F9vJOAJlp7tvTqIwykP2Mv-YVEdKE9F_PfUl5RNNptHbYsoyODK6f68/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+11.41.00.png" width="254" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le récap pneus/tubeless Wheel energy</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
D’après le site Bicyclerollingresistance, le
fait de passer d’une chambre à air 100g ( conti race 28) à une chambre latex ( Michelin air comp) permettrait de gagner
quasiment 1.7 watts à 30 kmh pour tous les pneus du test.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnefSVB813UAjMxVc6hXIBTBB04nJKF6XETFwqQ0j8PNVvqIFJ8z8YGhLGjzOT8Dj2RoaPZaa8t2kSmlG4dlRfqEv4HqoqN8n5SJRUrECZFHCpGvZQqplqw-Cv6du7f79X8vshhd-R_3vJ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+12.54.00.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnefSVB813UAjMxVc6hXIBTBB04nJKF6XETFwqQ0j8PNVvqIFJ8z8YGhLGjzOT8Dj2RoaPZaa8t2kSmlG4dlRfqEv4HqoqN8n5SJRUrECZFHCpGvZQqplqw-Cv6du7f79X8vshhd-R_3vJ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-29+a%25CC%2580+12.54.00.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparatif chambre à air butyl std/light/latex</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
De mon coté et déjà controlé, passer de chambre latex
à tubeless + 30 ml de préventif permet un gain de 0.5 watts maximum.. En
imaginant un Fusion 5 équipé d’une chambre
butyl de 100 g pour les remettre à égalité dans le tests wheel energy, soit un handicap de 2.2 watts, l’écart
serait de 1.6 watts gagnant pour le TT à 30 km/h. Sur mon roller le GPTT gagne de 2.4 watts vers
40 km/h ou 1.8 watts vers 30 km/h pour comparer avec Wheel Energy. Mon résultat semble donc cohérent. Pour moi le contrat est rempli pour le fusion 5 car ces écarts permettent
d’en conclure ( GP TT / GP40002= 2 watts d'écart à 30 km/H) qu'il roule aussi bien qu’un GP4000S 2, voir mieux si monté tubeless. D’après la
personne qui me l’a envoyé, il est par contre très fragile et s’use sur 1000
km…donc tubeless, confort et rendement mais une nouvelle fois pas longtemps...</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
L’IRC est par contre décevant, il perd plus de 4 watts face à un TT.
Il est le plus raide à monter et au roulement sur roller on sent de suite qu’il
accroche. On n’a pas de recul sur la durée de vie par contre.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Difficile d’en dire plus pour le moment.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
L’offre tubeless semble donc se renforcer. Giant et
Panaracer sortent aussi des nouveaux modèles. Pour le moment il faut encore choisir
entre résistance et roulement. Faire des pneus étanches demande des les
alourdir en les remplissant de butyl, ce qui est contraire au roulement. Il
faut donc faire des bandes de roulements très fine pour reprendre du roulement
mais du coup ils sont très fragile à la crevaison et s’usent vite! Dommage que
Continental ne soit toujours pas intéressé par le tubeless mais on peut comprendre pourquoi s'ils estiment l'embonpoint non rentable vue la qualité de leurs pneus classiques! De mon coté j’y
suis quand même arrivé, un Conti GP TT remplit de liquide Orangeseal arrive à être
étanche ( après quelques essais! ) :-)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcGPc7G-tZ8T67JpdGSlChMhlKmETGoQpTJm7FH9uDrj48tBdydwVEfhFad4Kh0KWsaqGCSN_hxCSZJfwmQjP4EK-Zb6w8KO6Anus0qqS5unoHigP17zGu6NXlCC_i5qheEtINu8HRXxfc/s1600/IMG_4508.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcGPc7G-tZ8T67JpdGSlChMhlKmETGoQpTJm7FH9uDrj48tBdydwVEfhFad4Kh0KWsaqGCSN_hxCSZJfwmQjP4EK-Zb6w8KO6Anus0qqS5unoHigP17zGu6NXlCC_i5qheEtINu8HRXxfc/s320/IMG_4508.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Beaucoup de fuites au début</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj30PuNSscqE-y2CTXzMFFSBxAJhtGvM57s0ujntR-mxkyYuQJRGV6BHXi9bMlfzLPiUrZ-yNoezaQfqeF4IYZErtlDglsqRKEccNGmdW7kPmtz6oOdjkoBnD4uHYClk6Caf5wBdZ_GOTBp/s1600/IMG_4509.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj30PuNSscqE-y2CTXzMFFSBxAJhtGvM57s0ujntR-mxkyYuQJRGV6BHXi9bMlfzLPiUrZ-yNoezaQfqeF4IYZErtlDglsqRKEccNGmdW7kPmtz6oOdjkoBnD4uHYClk6Caf5wBdZ_GOTBp/s320/IMG_4509.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pour tenir ensuite, mais attention à la tenue des tringles à la pression dans la jante et résistance des flancs du pneu pas prévu pour ça! On restera sur de l'expérimentation... </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<!--StartFragment-->
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Salut à tous,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">J’ai pu discuter avec <a href="http://francois-lamiraud.blogg.org/" target="_blank">François Lamiraud</a>,
recordman de France de l’heure sur piste. A l’occasion de la sortie de son
livre ‘ Mon Heure de gloire’ que j’ai pu lire, j’ai voulu en savoir plus sur la
préparation physique et matériel de ce passionné de cyclisme. J’ai regroupé
sous forme d’un interview, le résumé de nos différents échanges à travers les
plateformes des réseaux sociaux !<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQULV13Vixf3lk_jbBllCFFTnR2otTvech2_A71_iIpAHO1WwvsrR1hSotWQgawDwl9FBVA279DQKUpBodBjMEmQdPwN2XHF5PWLf6pBpAIcKqEaGC0ih5Nnz0G5J2YeIeOFpWitaag12c/s1600/Image-1024-1024-136706.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQULV13Vixf3lk_jbBllCFFTnR2otTvech2_A71_iIpAHO1WwvsrR1hSotWQgawDwl9FBVA279DQKUpBodBjMEmQdPwN2XHF5PWLf6pBpAIcKqEaGC0ih5Nnz0G5J2YeIeOFpWitaag12c/s320/Image-1024-1024-136706.jpg" width="264" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le nouveau recordman</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
A.L : Bonjour François, à la lecture
de ton livre, on comprend rapidement que le matériel et les nouvelles technologies
en cyclisme t’ont toujours intéressé.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui en effet j'ai toujours aimé
le beau matériel. Je me souviens que lorsque nous partions en vacances en
famille, je demandais toujours à mon père d'aller visiter les magasins de vélos
aux alentours pour découvrir de nouvelles choses. Quand j'étais jeune, mon père
et moi apportions une grande importance aux pneumatiques. Nous parlions déjà de
résistance au roulement...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Aujourd'hui c'est assez simple
de choisir le meilleur matériel grâce aux outils et bancs de mesure. Mais à
l'époque comment pouvais tu mesurer cela? Tu avais une méthode?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Nous n'avions pas de méthode
pour mesurer les différences entre les pneumatiques, je les testais sur la
route et je choisissais celui qui me semblait le meilleur. Nous faisions
confiance à Michelin qui nous semblait avoir de l'avance avec une composition
multi-gommes. Par exemple le modèle "bi-synergic", je ne sais pas si
cela te parle... Une bande de roulement centrale avec une faible résistance et
sur les côtés une bande avec une bonne accroche et plus tendre pour virer vite.
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Côté roues, je me souviens de la paire
montée avec les moyeux Mavic 501, les meilleurs que je n'ai jamais rencontré !<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Des roues à pneus ou boyaux ?
:-)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : En cadet et junior, j'ai roulé
avec des pneus. C'est seulement après que j'ai pris le plaisir de rouler sur
boyaux. Quand je roule sur des pneus, je monte systématiquement des chambres à
air en latex.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Il est clair que l'offre de
roues profilées pour rouler vite en peloton ne permettait pas d'avoir de bonnes
roues à pneus...si c'était aujourd'hui tu oserais prendre des bonnes roues à
pneus pour rouler vite, genre des ZIPP 404 ? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : OUI ! J'ai été totalement séduit
par mes dernières roues BONTRAGER à pneus. En plus de la facilité d'entretien
(en cas de crevaison), il y a un rendement excellent, confirmé par les tests
réalisés en labo comme sur ton site ou sur les autres sites spécialisés<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Mais le cyclisme est tellement ancré dans
des usages, que certains ont du mal à changer leurs idées sur le matériel...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Pour mon record, on a essayé de chercher de
nouvelles choses pour améliorer le rendement. On a fait preuve d'audace... On a
testé des choses... Au niveau du matériel, nous avons passé de longues heures à
essayer du matériel sur le terrain (notamment sur le vélodrome de Bourges) :
roues, cintre, casque, position des bras, braquet. Je devais rouler 5' à 10' à
allure fixe (48km/h) et on observait les résultats grâce à un petit logiciel
imaginé par mon coach. Ce n'est qu'après que nous sommes allés vérifier nos
observations en soufflerie. Et nous avons eu des surprises, notamment sur la
combinaison qu'utilise beaucoup de professionnels. Elle s'est révélée moins
aéro que ma combinaison du Team Vulco. Certains petits plis au niveau des bras
permettaient d'améliorer de façon non négligeable mon SCx.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl7JFP_Ay-22Z8icDaaNuVRfPGrN3YfRn_fhikMdk0uTwB4ASs9Dp0ZC202J4bmAitchrcuFRtxpTYmYGTIAm4FVml4NsXt9dd0vqsaEj2xwrUOwTN5KUHfD6-C0ToTM9MRifZcnB5G1Ik/s1600/14359847_10210697167844499_1397358126_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl7JFP_Ay-22Z8icDaaNuVRfPGrN3YfRn_fhikMdk0uTwB4ASs9Dp0ZC202J4bmAitchrcuFRtxpTYmYGTIAm4FVml4NsXt9dd0vqsaEj2xwrUOwTN5KUHfD6-C0ToTM9MRifZcnB5G1Ik/s320/14359847_10210697167844499_1397358126_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test en soufflerie</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
A.L : Oui j'avais noté cette remarque
de la combinaison dans ton livre !</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">As tu une estimation en watts du gain de
l'optimisation entre le début du projet et le résultat final si tu additionnes
tout (roues, positions, vélo, tenues, casques..etc!)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : En watts non, mais en
pourcentage sur mon SCX oui : 2 à 3% entre ma position de base et celle de
Roubaix. Puis près de 5% entre celle de Roubaix et celle du Mexique.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Tu avais un capteur de puissance
donc tu pouvais tout de même sentir le gain en watts pour rouler à 45 km/hh par
exemple ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : oui, je n’ai plus en tête les
chiffres exacts mais c'était assez énorme (au moins 20 watts)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Tu parles aussi de l'utilisation
des Ultrasons pour le nettoyage de ta chaine ! Et j’ai vu sur les photos que tu
utilisais du Squirt Lub pour la
lubrification? Mes discussions avec Jason Smith de <a href="http://friction-facts.com/" target="_blank">Friction Fact </a>semblaient
préconiser une application en dernière minute pour les meilleurs résultats, toi
aussi ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : La chaîne devait être ultra
propre, d’où l’utilisation des ultrasons. On mettait le Squirt Lub 15' avant
mon départ, très très généreusement. J'utilisais le squirt
«formule hiver » . Il semblait mieux tenir sur la durée de mon effort.
J'utilise aussi leur dégraissant pour nettoyer la chaine, efficace et bio
dégradable.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : L’inconvénient du Squirt Lub est
de vite faire de gros paquets de cire si on en met beaucoup…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : le Squirt c'est une utilisation
= un nettoyage, c'est contraignant mais sur la piste il n'y a pas de saleté et
heureusement le rendement ne se dégrade pas sur une heure.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : En effet, le Squirt doit être
utilisé pour un chrono, chaine propre et en dernière minute et c'est le top
dans ce cas là, surclassant tous les autres lubrifiants.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Concernant les pneumatiques, plutôt les
boyaux pour la piste, qu’as tu utilisé ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Boyaux Dugast en coton, gonflés
à 12 bars, voire un peu plus à Aguascalientes car la piste était très très
lisse, douce comme de la soie...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : ok parfait ! Merci pour cette
partie matériel parlons entrainement/préparation maintenant ! Tu dis avoir plus gagné avec ta
position que l'entrainement en altitude ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : La position est le facteur N°1.
L'acclimatation était nécessaire avant de partir là bas car rouler à 1900m ne
s'improvise pas. Je pense qu'il faudrait passer plusieurs mois de suite en
altitude pour parfaitement s'acclimater et ressentir les bienfaits. C'était
nouveau pour moi. Ce que je voulais dire c'est que j'ai plus gagné au niveau de
ma position que d'aller faire ma tentative au Mexique à 1900m d'altitude.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Avoir été en altitude lors des semaines
précédentes m'a certainement fait du bien au niveau physiologique. Mais sur 1h
d'effort très « aérobie », le manque d'oxygène se fait sentir. Pour
un record du 200m ou 1km, pas de problème, la résistance à l'air plus faible à
cette altitude est un énorme avantage, mais pour 1h, c'est plus compliqué. Ou
alors il faudrait y vivre toute l’année pour ne pas ressentir de désagréments.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiont5uFB7Kl5DqfmnLGRJak86Hx48jVB-pNyg02Rgaia6h4lobvc7MZVqH8Ewp5JzNyKocJIzfxYHv5cwpGp6DQrf-q6ey82vt1oesb5xx0Z2vFjmYheyydphe_SGKup-mAKsPYe1Ii3To/s1600/14429581_10210697168004503_784439231_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiont5uFB7Kl5DqfmnLGRJak86Hx48jVB-pNyg02Rgaia6h4lobvc7MZVqH8Ewp5JzNyKocJIzfxYHv5cwpGp6DQrf-q6ey82vt1oesb5xx0Z2vFjmYheyydphe_SGKup-mAKsPYe1Ii3To/s320/14429581_10210697168004503_784439231_n.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrainement sur HT à 1800 m avec Quentin Leplat</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
A.L : oui j'ai lu que tu avais même
été à Tignes, il est clair que sortir des watts à fond à 2000m, c'est
difficile… Je pense aussi que d'une personne à l'autre on s'acclimate plus ou
moins vite et on répond différemment à la baisse d'oxygène.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Tout à fait, je suis d'accord.
Certainement que moi je suis très sensible à la baisse d'O2. Mais je suis sûr
qu'en restant plusieurs mois en altitude, mon corps s'adapterait...<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Il aurait été intéressant
d'avoir un analyseur gazeux type <a href="http://powertap.fr/syst%C3%A8mes-de-mesure/743-metamax-3b-9780471117094.html" target="_blank">Métamax</a> pour voir ta consommation d’oxygène en
fonction de l'altitude et peut être changer certaine stratégie
d'entrainement ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : ah oui c'était vrai que ça
aurait été top. On manquait de temps, si on devait re-préparer on se servira de
notre expérience et on ferait encore mieux !<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Pour ta préparation au clm 1h,
tu parles de musculation, tu as utilisé la presse pour cela?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui car les squats sont trop
dangereux pour mon dos, fragilisé par la spondylarthrite dont je souffre. Je
travaillais surtout en force, à 90% de mon max. J'aime beaucoup la musculation,
je trouve que ça me fait du bien. Je vais toujours rouler après, je fais des
exos aussi sur le vélo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : oui on est d'accord, des séries
entre 5 à 8 reps maxi, tu cherches du rendement musculaire ainsi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui c'est ça, en fait je fais un
circuit training avec plusieurs appareils et, après chaque tour de circuit, je
fais un transfert sur home-trainer.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Et sur la route, force max donc à I7 et endurance de force
ensuite ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : oui, départs semi-arrêtés où je
cherche du couple avant tout. J’ai fait aussi beaucoup de force sous-max pour
pouvoir emmener mon braquet pendant 1h et retarder l’apparition de la fatigue.
Bien-sûr, j’ai enchainé beaucoup de travail sur mon vélo de CLM en position
aéro pour entrainer les muscles spécifiques. Plusieurs séances derrière scooter
avec des exos de PMA étaient programmées, en cherchant la cadence, pas un gros
braquet. J'ai roulé presque exclusivement sur mon vélo de CLM. En fait de
juillet à septembre, j'ai roulé à 95% avec mon vélo de CLM qui est réglé comme
mon vélo de piste. Il s'agissait de s'approprier la position, qu'elle devienne
parfaitement confortable.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : ça se comprend ! Pour préparer
ton effort sur une heure, tu faisais des intervalles plutôt basés sur le concept
FTP (donc IT assez long) et as tu laissé de coté les exos type PMA 30/30, 30/15
par exemple plutôt orientés efforts courts.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : J’ai pratiqué beaucoup le
protocole « Gimenez » et des efforts longs entrecoupés d'effort à la
PMA. Pour éviter d'être trop diesel, je faisais quand même de nombreux sprints
de 15/20" lors de mes sorties. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Comme tu dis aussi, entrainement
très dure, compétition plus facile !<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui tout à fait, ça faisait très
mal, surtout sur piste car je tournais bien les jambes et avec les virages qui
reviennent vite, ça donne envie de vomir. L’inertie apportée par le vélodrome
complique le développement de watts. C'était stressant mais j'ai réussi à les
faire et ça m'a donné beaucoup de confiance !<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdjoD3NoG6SKGwgYOEWhfxsWOVkW8SZ59SbB1B9iB-sqWHlbcFuo2YD0WTEgrKVrpVR491NGXzUG9JGDdyy0IbZ4nEh_yeqJqhpZtTt82WXIHi7hj1eaT-peh66ujcC2Sz0yiO34I9fwN1/s1600/14375182_10210697493732646_1034175503_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdjoD3NoG6SKGwgYOEWhfxsWOVkW8SZ59SbB1B9iB-sqWHlbcFuo2YD0WTEgrKVrpVR491NGXzUG9JGDdyy0IbZ4nEh_yeqJqhpZtTt82WXIHi7hj1eaT-peh66ujcC2Sz0yiO34I9fwN1/s320/14375182_10210697493732646_1034175503_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entraineur / entrainé toujours très proche</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
A.L : On réagit mieux à certain type
d'exercice que d'autres en fonction de sa génétique, répartitions fibres
lente/rapide...etc…as tu un exo fétiche avec lequel tu peux compter pour te
faire approcher de la forme pour un CLM par exemple.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui ce fameux
« Gimenez » est bon pour moi physiquement et aussi (surtout)
mentalement. Je sais que si j'ai fait mes 45' bien propres, je ne suis pas loin
du compte.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : C’est clair ! Parlons de
tes deux tentatives au Mexique, tu sembles avoir fait une meilleure performance
en watts à la 2ème grâce à une température moins élevée ( + acclimatation
certainement) mais un chrono moins bon dû à
une position dégradée à cause de
douleur à l'appui de selle?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : La meilleure performance en
terme de watts sur mon 2ème essai est à mettre sur le compte d’une température
restée plus stable. Pour rappel, lors du 1er essai, la température est montée à
plus de 30 degrés Celsius, c’était très énergivore pour l’organisme qui pense
en priorité à se refroidir. En fait, ce qui explique que j’ai développé plus de
watts la 2ème fois, c’est que mon corps a surcompensé physiquement et
mentalement durant l’intervalle entre les 2 tentatives. Malheureusement, à
cause de la blessure, ma position était bien moins aéro, j'étais moins allongé
et j’allais donc moins vite.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ahvBeAl-xzGXe1RKxfy0Llv8x-EOMXWWGqt9R4A3AsrzU08eeIImmkkq-ZwAsMNgwgLzq4Bby1cYZxJZMAj1lThZomr9qYtLkKVXllmkAyX0AZcDyoy-amhMiFQxAbCl98QIxkH9pjLr/s1600/14424119_10210695284957428_780463473_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ahvBeAl-xzGXe1RKxfy0Llv8x-EOMXWWGqt9R4A3AsrzU08eeIImmkkq-ZwAsMNgwgLzq4Bby1cYZxJZMAj1lThZomr9qYtLkKVXllmkAyX0AZcDyoy-amhMiFQxAbCl98QIxkH9pjLr/s320/14424119_10210695284957428_780463473_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En route vers le record</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
A.L : Rageant d'avoir eu un SCX
dégradé par la position. Je sais que Quentin ( Q. Leplat son entraineur) aime les calculs théoriques comme moi !
Avez-vous estimé le chrono que tu aurais fait en essai 1 avec les watts de
l'essai 2 ?</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : J'aurai passé les 51 km/h de
moyenne sans problème. Quentin ne m'a jamais dit exactement ce que j’aurai
fait, mais je pense qu'il le sait au fond de lui. Quand je suis descendu de
vélo, j'étais très déçu. Mon staff et ma famille ont voulu qu'on passe à autre
chose. Nous étions aussi là-bas pour vivre une aventure humaine. Le chiffre
importait peu, même si moi je voulais passer les 51.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Oui bien sur que c'est
l'expérience dans sa globalité qui est incroyable ! Pour se donner une idée,
peux tu nous dire (si tu sais) combien de watts il faut pousser en plus pour
passer de 49km/h à 50 km/h équipement position piste identique?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : C'est assez énorme et
impressionnant. Il y a au moins 10 watts d'écart. Je n'ai plus les données
exactes mais sur lé vélo, c'était très dur d’augmenter un tant soit peu sa
vitesse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Penses-tu qu’avec un équipement
encore plus optimisé comme avait Wiggins
pour son record de l’heure (Cadre hyper travaillé, chaines triées par exemple), tu aurai pu aller
encore plus vite ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Non nous n'avons pas fait
d'estimation. Avec son cadre Pinarello, je pense pouvoir gagner 0,5km/h
maximum, mais pas plus. Wiggins est un phénomène, un gars hors-norme de toute
façon… <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ClbfkEGNMaNeLloQTYxs3XH8bOVje058t-jIYjnWmBSCsTMA7wSSariNb0RDhnJ5TZoTNf4qxpQ70zAYTAqsQfAgf_60d70Z6a2ENMn0d7C4xaVyzpY_eYc_04tHFv3aO0HhTUFXmBdu/s1600/14374548_10210697166964477_1170428462_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ClbfkEGNMaNeLloQTYxs3XH8bOVje058t-jIYjnWmBSCsTMA7wSSariNb0RDhnJ5TZoTNf4qxpQ70zAYTAqsQfAgf_60d70Z6a2ENMn0d7C4xaVyzpY_eYc_04tHFv3aO0HhTUFXmBdu/s320/14374548_10210697166964477_1170428462_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Du très beau matériel déja ! </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
A.L : Finalement avec ce projet et le
retour d'expérience super enrichissant, tu pourrais certainement faire encore
mieux...pas de regrets ou d'envies de retenter 1 an après?</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Non pas de regrets. Mon record
sera battu un jour c'est normal. Ce qui me rend le plus fier c'est ce que j'ai
entrepris pour préparer ce record. J'ai plus appris en 1 an qu'en 10 ans de
carrière ! J'ai vécu des choses que certains pros ne connaîtront jamais. Le
record de l'Heure m'attire toujours, je dois l’avouer. Mais il faut pouvoir
être au top physiquement et mentalement, avoir le budget et la santé. Il ne
faut jamais dire jamais car la vie réserve parfois des surprises mais je suis
loin de penser à cela pour l’instant.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Et donc pour finir quel est
l'avenir maintenant ? Promotion du livre, média, Eurosport, coaching ?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Je serai sur Eurosport en tant
que consultant à l’occasion des Championnats de France piste fin septembre, à
Bordeaux. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Je continue de parler de mon livre dans
diverses manifestations. Il s’adresse aux jeunes cyclistes et à ceux qui aiment
le sport. Je le dédie aussi aux malades de la spondylarthrite qui souffrent.
J’ai eu la chance de pouvoir vivre mon rêve malgré les difficultés et c’est le
message que je souhaite laisser.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">En début d'année 2017, j'ai prévu de
continuer le coaching et de commencer à organiser des stages pour cyclo-sportifs
sur route et en VTT. J'ai aussi un projet pour organiser des compétitions sur
piste avec Michel Meunier. Tout cela est en cours de construction.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">A.L : Merci François pour ce retour
d’expérience et de partage très intéressants sur ton record de l’heure. On pourra continuer de suivre tes projets
grâce à Twitter (@LamiraudF) où tu es très actif il me semble ! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">F.L : Oui c’est cela, parfait Alban.
Je te remercie. Avec plaisir de continuer à donner des news bien sûr ! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US">Pour trouver le livre (ISBN :
979-10-90930-18-6) :
http://www.leseditionsdephenicie.fr/fr/histoires-d-humains/48-mon-heure-de-gloire-9791090930186.html<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWthJywNzymCYKfHEsda_iNqnIY8cEPa4FhacF7BfUIA6nMVFJ0lmaP3IAphfHs2Cy4MJJpzmL6s5hW9uZS2BsgYK0qUwSWP8G547GSMDyvre5FuQDZexEZtn72cUSjbrJLkgycZhxSIxC/s1600/14398084_10210695298997779_1920386829_n.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWthJywNzymCYKfHEsda_iNqnIY8cEPa4FhacF7BfUIA6nMVFJ0lmaP3IAphfHs2Cy4MJJpzmL6s5hW9uZS2BsgYK0qUwSWP8G547GSMDyvre5FuQDZexEZtn72cUSjbrJLkgycZhxSIxC/s320/14398084_10210695298997779_1920386829_n.png" width="201" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<!--EndFragment-->Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-80465237865259555572016-09-11T09:00:00.001-07:002016-09-11T09:09:02.774-07:00Grimpée du Col AMIC 2016<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai participé à la 16 ème grimpée du Col Amic ce Samedi 10
septembre 2016. Organisé comme chaque année par le <a href="http://vcsoultzia.over-blog.net/2016/09/16e-grimpee-du-col-amic-resultats.html" target="_blank">VC Soulzia </a>et faisant parti
du trophée <a href="https://fsgt-cyclisme-alsace.shost.ca/grimpees/calendrier/calendrier_grimpees.htm" target="_blank">FSGT des grimpées d’Alsac</a>e, c’est généralement mon premier rendez vous avec les CLM individuels en col. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNI91tHGy5Vn_n-F16Y0X72UZsiOAFsmjk6tALGl4LruVc0Gu_eHKvbMT1-vXCEfUMD7ImQnOr2HAppQOseg75_qXQWBbVGPEJxvvlQV57__dd8kVwmzy9WDHLSIbsb0Ki_YOZt7DGSuCC/s1600/20140913-CA-parcours.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="125" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNI91tHGy5Vn_n-F16Y0X72UZsiOAFsmjk6tALGl4LruVc0Gu_eHKvbMT1-vXCEfUMD7ImQnOr2HAppQOseg75_qXQWBbVGPEJxvvlQV57__dd8kVwmzy9WDHLSIbsb0Ki_YOZt7DGSuCC/s320/20140913-CA-parcours.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">8 km 900 , 415 MD+</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Depuis le 15 Aout et le <a href="https://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/08/criterium-du-ballon-dalsace-2016.html" target="_blank">critérium du Ballon d’Alsace</a>, j’ai axé ma préparation sur ce type d’effort assez court ( 22 min estimé) avec dans l’optique le chrono du Salbert qui est un effort encore plus court ( 10 min). J’ai donc réalisé pas
mal d’intensité sur des durées de 8/10 min et 20 min en format 30/15, Sweet spot training, demi Gimenez et dont on
pourra retrouver tous les détails sur mon compte <a href="https://www.strava.com/athletes/182183" target="_blank">Strava</a>. Je reste sur ma ligne
de conduite : si je veux du tonus et
enchainer les sorties qualitatives, je ne fais plus de sorties longues et
épuisantes, pas du tout en adéquation avec les efforts recherchés. J’alterne
charge et récupération sur des sorties ne dépassant pas 2 h mais dans un bon volume / semaine malgré
tout ( >10 h).</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Avant de parler résultat, je vais m’attarder sur la gestion
d’un CLM aussi bien physique que psychologique. Il est reconnu que monter à iso
puissance au maximum de ses capacités par rapport au chrono souhaité est la meilleure option physiologique pour performer. Il a par contre
été démontré que le chrono pouvait être amélioré en variant légèrement sa
puissance en fonction du terrain. Ainsi il est admis qu’il vaut mieux en garder
un peu sous la pédale sur les replats et donner d’avantage sur les parties
pentues. On retrouva tous les détails sur mon post <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/07/gains-aerodynamiques-actualisation-2016.html" target="_blank">ici</a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Psychologiquement parlant, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>un CLM fait à fond et sans temps mort est assez
difficile. Être au seuil et tenir jusqu’au bout alors que les jambes brulent et
que la ventilation est au maximum n’est pas chose facile. J’ai essayé une
nouvelle gestion plutôt convaincante quelques jours avant mon objectif dans le
col Hundsruck…</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Plutôt que lisser un effort et tenir coute que coute 320 wmoy<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>jusqu’au bout, j’ai découpé l’effort en
3 parties avec 2 récupérations d'environ 40 s là où se trouve les replats. Pour faire <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>320 w moy, j’ai opté pour 7 min ’15 s à 327
wmoy, 49 s à 243 wmoy, 2min 30 à 330 w moy, 30 s à 230 w moy, 5min 15 à330 wmoy.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwV6U80kHy0eqaKN4GGMw1TQm4biFg6R17UPrVXIkkkPU4ZHLh7DyRKpjhyBobYwwO-52ne4S3IjmPhzzZt7pjsmV6uopWQf6_IqCInXp7YvDimeQpWDKZWyrxImysuDWrXaMfgkKFpqK/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.01.13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNwV6U80kHy0eqaKN4GGMw1TQm4biFg6R17UPrVXIkkkPU4ZHLh7DyRKpjhyBobYwwO-52ne4S3IjmPhzzZt7pjsmV6uopWQf6_IqCInXp7YvDimeQpWDKZWyrxImysuDWrXaMfgkKFpqK/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.01.13.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gestion du Hundsruck en 3 parties</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
La
moyenne fait bien 320 w moy mais le confort est bien supérieure…Savoir qu’il y
a des moments de récupération autorisés sans dégrader le temps final voir l’améliorer
en partant du principe de gestion des changements de pentes est tout bénéfique.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Pour que la récupération soit possible sur les mini
intervalles à I2/I3, il faut bien sur ne pas être montée à fond<span style="mso-spacerun: yes;"> juste </span>avant, mais quelques watts au dessus de la
puissance moyenne cible du CLM. Il aura aussi avoir beaucoup travaillé les
changements de rythme à l’entrainement. Ainsi du 30/15 et<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>quelques variations entre I5 et I3 sont un
plus pour réaliser cette gestion
particulière. Cela permet de rembourser assez vite une partie de la dette d’oxygène et de
repartir sans s’écrouler.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5qkk1jEBtDIMHBbDcLAyckmYuLBr109bk-maF2TMm3LfwWQ60mbw4msan5mn-4_-Lq04BW_o5rOSeIpUCDoMqM5Cfv_2hiHFVrCe8jJMACdSVqGJXXBwZrBQIzvPLhSuAVTCHSbAFoL1/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.08.56.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb5qkk1jEBtDIMHBbDcLAyckmYuLBr109bk-maF2TMm3LfwWQ60mbw4msan5mn-4_-Lq04BW_o5rOSeIpUCDoMqM5Cfv_2hiHFVrCe8jJMACdSVqGJXXBwZrBQIzvPLhSuAVTCHSbAFoL1/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.08.56.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un effort intense soldé par un CP16 en passant devant....cherchez...jusqu'à son prochain passage dans le coin ! :-)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
J’ai donc géré ainsi mon chrono du col Amic tout en variant légèrement
les intensités entre les moments de faux plat et changement de pente me
permettant d’améliorer mon chrono de 40 s sur l’épreuve. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFMi0mEJf-ej7Mtvq71hv2wpVyxHEQQ632c_PQMaCMzDrur5oytDJ5Y56ILH38B6d7O0VaKPqg-G9sSvBve8YE7Kimckp6_4TOtBPsuMyqLwO9Th5DtPN5za5zIXpboVjcjWiJN0t2DGr/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.02.17.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwFMi0mEJf-ej7Mtvq71hv2wpVyxHEQQ632c_PQMaCMzDrur5oytDJ5Y56ILH38B6d7O0VaKPqg-G9sSvBve8YE7Kimckp6_4TOtBPsuMyqLwO9Th5DtPN5za5zIXpboVjcjWiJN0t2DGr/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-09-11+a%25CC%2580+17.02.17.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gestion col Amic, dur sur la fin quand même! :-)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Avec 21’16 et 318 w,
je réalise mon CP de l’année par la même et décroche la 6 eme place/ 2 eme chez
les vétérans, toujours sympa de pouvoir encore trouver des pistes d’améliorations
passé 40 ans ! </div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Place maintenant au dernier étage de la fusée, un bon bloc de
30/15 pour la préparation finale et le chrono du Salbert d’ici 3 semaines.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfWIBV2Uf7vvh3Q7t8xvQVAs_XPmeQaJnH-A2Qiufo_6lD8nUM_BBCHT7BF5sjui_t0qGpaq4h_n13KUNsektYsHNv6ZuwXshyphenhyphentJRwu9Sy_Tq3wnYX4PiNzqWIHgKsOACLV3F5f2b_b_nM/s1600/14310341_1073759032709188_2367600563656569553_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfWIBV2Uf7vvh3Q7t8xvQVAs_XPmeQaJnH-A2Qiufo_6lD8nUM_BBCHT7BF5sjui_t0qGpaq4h_n13KUNsektYsHNv6ZuwXshyphenhyphentJRwu9Sy_Tq3wnYX4PiNzqWIHgKsOACLV3F5f2b_b_nM/s320/14310341_1073759032709188_2367600563656569553_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bien sur matériel choisis pour un tel chrono: Aéroad CF SLX, Corsa Speed, ligne de chaine optimisée, <span style="font-size: 12.8px;"> tenue fit</span><span style="font-size: 12.8px;">..etc etc..</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_nrlapEG3nfy3V9ciml5Cx9SOfht1W_u5dbU2uFPP0al2fs9uj1UgaPpve7MDvFJSJTAoP4iOljOL___IM9EH_K3DghGovqfeNZ8ik19rtlPHyTv-fFbIm0IltPYTn7vwo1M-OfbQW9l/s1600/14287586_1465048990188248_1159903856_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3_nrlapEG3nfy3V9ciml5Cx9SOfht1W_u5dbU2uFPP0al2fs9uj1UgaPpve7MDvFJSJTAoP4iOljOL___IM9EH_K3DghGovqfeNZ8ik19rtlPHyTv-fFbIm0IltPYTn7vwo1M-OfbQW9l/s320/14287586_1465048990188248_1159903856_n.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<br /></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-57874761085791365482016-08-18T08:07:00.001-07:002016-08-18T08:14:09.699-07:00Critérium du Ballon d'Alsace 2016<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai participé Lundi 15 aout 2016 à mon 3 ème critérium du
Ballon d’Alsace en FFC catégorie Pass.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Cela faisait 3 ans que je n’avais plus mis de dossards FFC et c’était déjà
au 15 aout 2013.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Les conditions météos étant optimales cette fois et bien entrainé
pour cela depuis le retour de congés ( 24/07), j’ai pris le départ en espérant
faire aussi bien que lors de mes 2 dernières participations ( 3 ème).</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Concernant la préparation, on pourra consulter tous mes entrainements
depuis ma reprise sur <a href="https://www.strava.com/athletes/182183" target="_blank">STRAVA</a>. Globalement les congés ont permis de
retrouver de la fraicheur musculaire. Je n’aime pas couper complètement mais 10 jours très light avec quelques sorties de 1H30 couplées avec un peu d’intensité auront suffi, dans mon
cas d’effacer toutes traces de fatigues du début de saison. A mon retour un
petit test finissant par un CP4 à 370 w confirmait le bon
entretien de la forme et une fraicheur au maxi. Avec une FC MAX à 188
puls atteinte , cela faisait longtemps que je n’étais pas monté aussi haut…
Tous les indicateurs étaient donc au vert pour reprendre sérieusement.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5UZ3TDA1LZEFcd3WiyoYz_tpXwnDEkjqQX4grZxVGAdpg8rPsNUFAeWX8Myg4QaweAjNN2KX_SGX9Wz3H-SdudRSEfPHfH74PtUO2ktBS6FWSxSOtkxKforXhCVPap_I_F8I2pUKeSXVR/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+13.27.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5UZ3TDA1LZEFcd3WiyoYz_tpXwnDEkjqQX4grZxVGAdpg8rPsNUFAeWX8Myg4QaweAjNN2KX_SGX9Wz3H-SdudRSEfPHfH74PtUO2ktBS6FWSxSOtkxKforXhCVPap_I_F8I2pUKeSXVR/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+13.27.18.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CP 4min: 370w avec dérive continue de la FC, encore un poil de marge...( 5 watts..) </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
J’ai retravaillé la force et l’endurance par un petit bloc
volume de 5 jours avec des sprints et des sorties vers 60 % de PMA, puis je
suis passé en mode endurance de force puis FTP, puissance seuil pour préparer
le chrono. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCDwvZeLlQYbQyrIwuJAvNPMCXEbu17Yn15xd0uqkNNG9J9qYl27NEInI7eRQVPeFah5tXRTwvXiVB5xOJ6kSGIeWYF1BSK7ben2nuZeATAx1CzVyl7BL4FecqMhuoHqKhVSkmuA4U2lu/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+11.15.14.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYCDwvZeLlQYbQyrIwuJAvNPMCXEbu17Yn15xd0uqkNNG9J9qYl27NEInI7eRQVPeFah5tXRTwvXiVB5xOJ6kSGIeWYF1BSK7ben2nuZeATAx1CzVyl7BL4FecqMhuoHqKhVSkmuA4U2lu/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+11.15.14.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Baisse de charge / congés début juillet ( courbe violette) et balance /récup en positif ( TSB jaune), puis reprise, charge et affutage pour le 15 aout.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Le dernier effort intensif de
préparation c’est soldé par un bon test CP18min vers 320 w atteint. Je dis ‘vers’
car mon SRM est tombé en panne et l’ancien que j’ai remonté à engendré des coupures sur l’enregistrement faisant
baisser la moyenne. L’estimation de watts donnant 330 w avec mon <a href="http://www.awsoft.net/cyclo/calculs/energie.htm" target="_blank">calculateur favori</a>, j’ai enlevé 10 watts pour retrouver mes valeurs SRM. Cela reste un
super chrono et c’est un segment que j’ai amélioré de 45 s depuis mon dernier
test à bloc du 17 mai. Bref, en bonne forme juste avant le Ballon, toujours bon pour le moral.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTIWMlRH2NV9xHjneSdHQ96_z6gDl2VyI0PiswlEc5126PK-HEs8aLziDTPrDHjHD9jE9E_dBfpCUx2W0onZTrjxuMxkiehrcwJZxViSpz7liTOKVcEjmWtg8m7oW2N9b5etz79TMnFpPL/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+14.01.20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTIWMlRH2NV9xHjneSdHQ96_z6gDl2VyI0PiswlEc5126PK-HEs8aLziDTPrDHjHD9jE9E_dBfpCUx2W0onZTrjxuMxkiehrcwJZxViSpz7liTOKVcEjmWtg8m7oW2N9b5etz79TMnFpPL/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+14.01.20.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pour une fois, merci Strava, sans les watts seul le chrono permet de comparer ( poids montant , matos, météo quasi identique)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Quelques jours d’affutage plus loin voici donc le départ
donné à 10h. Je serai aidé par Rodolphe,
présent pour le fun et ne jouant pas la gagne après <a href="http://www.rodolphe-passions.info/wordpress/2015/08/criterium-du-ballon-dalsace-3/" target="_blank">3 victoires de suite</a> , me
donnant un coup de main pour contenir les attaques jusqu’au pied du Ballon. Finalement
il assura un tempo très rapide jusqu’au sommet si bien que tout le monde sauta
au fur et à mesure et nous arriverons à 4 pour la victoire jusqu' à 300m de la ligne. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoC6LCwVCMlPclYOu4iwDk29vO3mNzZnVUz7127k8hDusUOWnfD0tBhghNqICWQh4ZpNLplW9ZhCST7tPLf5t5pA-2KxuATkC6Z8tX-hd3ul4ZCBoyRM_aA-Wfa832_UfJpOdatJDxLwz_/s1600/13962940_1496755897005096_8547433782876381500_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoC6LCwVCMlPclYOu4iwDk29vO3mNzZnVUz7127k8hDusUOWnfD0tBhghNqICWQh4ZpNLplW9ZhCST7tPLf5t5pA-2KxuATkC6Z8tX-hd3ul4ZCBoyRM_aA-Wfa832_UfJpOdatJDxLwz_/s320/13962940_1496755897005096_8547433782876381500_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dans les roues, impossible de monter plus vite sous le tempo Lourd ! :-)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Je ne
pourrai suivre la dernière accélération et finirait 3 ème à quelques
secondes du vainqueur…Rodolphe après avoir beaucoup donné, me laisse passer, sans batailler,
merci à lui ! Pas d’analyse possible concernant le fichier, hélas avec toujours
autant de coupures…J’ai reglé le souci depuis en changeant l’aimant et le repositionnant mieux sous le cadre. …Les fichiers Strava permettent de
comparer avec les chronos des 2/3/J partis quelques minutes avant nous et l’écart
n’est pas énorme avec les meilleurs. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim0B0YIvrAmG_Ogkaa6TxdrWcfSnNKf8IsV-_ht_EOXpNtXR-MEnbHdHifpVMvPAWpN9LOwjVVpFYsdX_Zb29slMT_nmv_ISn8POPFcg5WuoBS7dHT5E18C4SsGRDmIdoebmqkXrQ7WZjg/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+11.23.51.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim0B0YIvrAmG_Ogkaa6TxdrWcfSnNKf8IsV-_ht_EOXpNtXR-MEnbHdHifpVMvPAWpN9LOwjVVpFYsdX_Zb29slMT_nmv_ISn8POPFcg5WuoBS7dHT5E18C4SsGRDmIdoebmqkXrQ7WZjg/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-08-18+a%25CC%2580+11.23.51.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les chronos du 15 aout 2016</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Ayant monté le Ballon vers 24 kmh
moy, il est évident que l’abri dans les roues comptent et on peut estimer 10 à
15 watts d’économie possible ainsi. 45s d'écart cela parait peu mais c'est encore 15 watts en plus à sortir...Bref il me manque bien 30 watts, oublions ! :-) Par
rapport à 2013 nous montons 1‘15 min
plus vite sans pour autant faire un meilleur classement. J’estime ma montée
vers 300w moy ce qui est très bien vu l’approche nerveuse ..Le niveau se
densifie comme de partout …cela reste une belle performance personnel et la
forme était là au bon moment comme espérée, c'est l'essentiel.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Kjx7Gm2_1AvWfzo629m4vNapBYgiHF_Z7FWwWM1Y3bZljksvqMss31uRr6uOmLNaMNJDFs_8fjc6GiLWyiIqKpyBWLf39bBK21FjDjlKRk_Yv7j5iT-3S2wdZZMT5HOPOspe0UcUPb4F/s1600/13939459_1093613840676150_919012168394420681_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5Kjx7Gm2_1AvWfzo629m4vNapBYgiHF_Z7FWwWM1Y3bZljksvqMss31uRr6uOmLNaMNJDFs_8fjc6GiLWyiIqKpyBWLf39bBK21FjDjlKRk_Yv7j5iT-3S2wdZZMT5HOPOspe0UcUPb4F/s320/13939459_1093613840676150_919012168394420681_n.jpg" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le podium avec le maillot du CC Etupes. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Résultats <a href="http://www.franchecomtecyclisme.fr/medias/resultats-courses-2016/route/15-ao-t---crit-rium-du-ballon-pass-2016.pdf" target="_blank">ici </a></div>
<div class="MsoNormal">
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<!--EndFragment--><br />
<div class="MsoNormal">
A suivre maintenant la préparation pour les grimpées avec
comme objectif un ambitieux chrono au Salbert en 9’30<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>début octobre..soit 10 watts de mieux à
réaliser <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2015/10/grimpee-cycliste-du-salbert-2015.html" target="_blank">qu’en 2015</a>…cela semble jouable vue la forme et si la préparation peut
se poursuivre comme prévue…<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com23tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-44370273471605154442016-07-31T05:38:00.000-07:002016-08-05T01:44:28.499-07:00Gains aérodynamiques: actualisation 2016 et applications au Tour de France.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le <a href="https://cyclesetforme.blogspot.fr/2015/09/tendance-aero-de-gros-gains-possible.html" target="_blank">premier article</a> sur les gains aérodynamiques en cyclisme ( cadres, casques, tenues..) avait eu
un grand succès en 2015. Quasiment un an plus tard, les pistes d’améliorations
sont toujours importantes dans ce domaine et<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>il était nécessaire de refaire un point. Mon passage sur le Tour de
France et le Contre la Montre de Megève m’a également permis de mieux apprécier les choix stratégiques des équipes. Constater que le matériel mais aussi que de la
gestion des efforts pour rouler vite aux bons endroits sont de plus en plus cruciales ! Je vais me servir de l'exemple de l'équipe Sky pour présenter les derniers tests chiffrés que je possède du magasine Tour int.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
On parle de la domination physique des Sky ( chacun aura son
avis..) mais il faut reconnaître qu’il y a eu très peu d’erreur de faites sur le choix du matériel. Premier point : le cadre. Le Pinarello Dogma<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>F8 fait partie des meilleurs cadres testés en
soufflerie par le magasine Tour. Avec un drag de 206 watts à 45 km/h associé aux Mavic CXR 60, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>c’est un des cadres les plus rapide
du marché.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRFOOs4041I2fcx58fHddgH6xcxhJNCD-ehITu5e5Pn5Gcy7rgiATZzltR9N5YEAxiN2Yx0uYK3Guxfdr3oANxAYJys_zs17lS7KCR267OYzKe2c9QEWczPWE-xylnKnjWBuX4hGUFqGSk/s1600/dogma8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRFOOs4041I2fcx58fHddgH6xcxhJNCD-ehITu5e5Pn5Gcy7rgiATZzltR9N5YEAxiN2Yx0uYK3Guxfdr3oANxAYJys_zs17lS7KCR267OYzKe2c9QEWczPWE-xylnKnjWBuX4hGUFqGSk/s320/dogma8.jpg" width="238" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Pour comparaison le Canyon Ultimate choisit par Movistar drag à 222
watts avec des ZIPP 404. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAQnKpK_qUa294DGTIM909iT5iSaSa1NTUUAxGQeh5-p4reThx6YSoh0WoXpfZh3nRCQu8OY6ety5T1Icr1-aRJw8_eT2hTYKO0kpRBogCiwwNeeqT2sOIZGThhXAEsj6OXlX8Kv-mZ8q/s1600/lightvsaero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjAQnKpK_qUa294DGTIM909iT5iSaSa1NTUUAxGQeh5-p4reThx6YSoh0WoXpfZh3nRCQu8OY6ety5T1Icr1-aRJw8_eT2hTYKO0kpRBogCiwwNeeqT2sOIZGThhXAEsj6OXlX8Kv-mZ8q/s320/lightvsaero.jpg" width="302" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les cadres classiques: drag à 45 km/h </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La dernière étude sur les roues disponibles permet de
voir que la ZIPP 404<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>est d’ailleurs
mieux placée que la Mavic CXR 60. C’est dire si le F8 semble un cadre rapide ! Même équipé des
Shimano C50, il reste une belle machine à rouler et à grimper puisqu'il ne dépasse pas 7 kg !</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKPixqG8ySI3RiceDYSJ9oUI5avY7HCLI2CqtX7741FpvVt9nqNLp8nhmttJVOAKEI_xTA1nDwf7dgal1MHQVBRdUjZkP-e-QMF1XwRFzPhGPh3d9KmyjGxCz9vUhHy5oIGoY1eaJxBXLB/s1600/aero3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKPixqG8ySI3RiceDYSJ9oUI5avY7HCLI2CqtX7741FpvVt9nqNLp8nhmttJVOAKEI_xTA1nDwf7dgal1MHQVBRdUjZkP-e-QMF1XwRFzPhGPh3d9KmyjGxCz9vUhHy5oIGoY1eaJxBXLB/s320/aero3.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les dernières roues du marché testées en tunnel angle 0</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbR1FkVOWvQgjm9SGc24I__zBSpwrqp0B_WD4laxFXCaVTqfCnXVM21u36x1s1NlUa_FfkOD_akyCIQsSkDpZmq2MEtYuc9PBf9eFF0ZoPgoqV6kjaw-bErPg71mzmmgS4HWjKXXIa5bbt/s1600/aero2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbR1FkVOWvQgjm9SGc24I__zBSpwrqp0B_WD4laxFXCaVTqfCnXVM21u36x1s1NlUa_FfkOD_akyCIQsSkDpZmq2MEtYuc9PBf9eFF0ZoPgoqV6kjaw-bErPg71mzmmgS4HWjKXXIa5bbt/s320/aero2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Et en vent latéral</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
L’équipe
Movistar pourrait donc encore optimiser son choix de cadre et devrait rouler avec le Canyon Aéroad, testé à 208 watts
avec les ZIPP 404, si leur sponsoring et dotation le permettent.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhTxomXFwxOc9AIB86vEu2i7EOKCZliU8JlVMUJm2cfOFRIuQ1uE_L9Uh7ckEdJS-I64UoPh0fZBXcL_oGHL1sk5RIaYEs5X-rJbSEqEWs86ol9JxE26Ikv7qr9SpEun3FlSpqHQEiMkKk/s1600/aero4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhTxomXFwxOc9AIB86vEu2i7EOKCZliU8JlVMUJm2cfOFRIuQ1uE_L9Uh7ckEdJS-I64UoPh0fZBXcL_oGHL1sk5RIaYEs5X-rJbSEqEWs86ol9JxE26Ikv7qr9SpEun3FlSpqHQEiMkKk/s320/aero4.jpg" width="306" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Les cadres 2016 aéro / polyvalent.</td></tr>
</tbody></table>
Même si Quintana était souvent protégé, c’est donc ses équipiers
qui s’épuisaient plus vite que les Sky en protégeant leur leader avec un ensemble cadre/équipement moins performant…Et pour un petit
gabarit comme Quintana, non rouleur, un cadre comme l’Aéroad l’aiderait bien pour rouler vite en économisant quelques précieux watts ( 14 watts à 45 km/h)…Pour posséder les 2 versions ( Ultimate et Aeroad) , je peux assurer que
l’Aéroad va bien plus vite sur le plat et même en cote. Lors d’un comparatif en pente à 6 % et 23 kmh ( 5, 4 w/kg), il m’a permis de
gagner au moins 10 s sur 10 min de montée avec le même équipement et puissance que l'Ultimate ( roues,
casque, pneus, chaine..SRM calibrés et démontés d’un vélo à l’autre)..…un gouffre même à un niveau amateur.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO-4vXCreGwV_ABwBfVH8613i5h2gOmV3BZOCVlxxhmyHRdb4peKEICiuwwFQs1JSqPMZgOsggXQH9QH53WV2GStoApIDsJyLVNc7O8DWdiGuvLum5uw6lBZ1EEJayMm8CBgMJ0T_Vd8Ko/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.17.12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO-4vXCreGwV_ABwBfVH8613i5h2gOmV3BZOCVlxxhmyHRdb4peKEICiuwwFQs1JSqPMZgOsggXQH9QH53WV2GStoApIDsJyLVNc7O8DWdiGuvLum5uw6lBZ1EEJayMm8CBgMJ0T_Vd8Ko/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.17.12.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aéroad: 70,5 kg montant, 9'55 à 328 watts</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtf3DUcTxmmjBHLVuiuzIpRqyqopU0lbwXQ3fDcR1F0TVP1LuhP1TP1h24f2gnvuh-HX7kbFbqfjKETNHzmxYTdgbe_6plBJHZL8mUdh2pdK1AfXflEZDmImGxI-QpTiUQ35ML69vRXLo7/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.17.20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtf3DUcTxmmjBHLVuiuzIpRqyqopU0lbwXQ3fDcR1F0TVP1LuhP1TP1h24f2gnvuh-HX7kbFbqfjKETNHzmxYTdgbe_6plBJHZL8mUdh2pdK1AfXflEZDmImGxI-QpTiUQ35ML69vRXLo7/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.17.20.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ultimate: 70kg montant: 10'07 à 327 watts</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Concernant le contre la montre Sallanches / Megève, l’équipe
Sky avait la version Bolide, équipé de prolongateurs, d’une roue proto maquillée ( 800 g estimée d'après quelques recherches!), boyaux Conti Pro LTD, attaches rapides light KCNC , chaine lubrifiée en dernière minute avec le Muc off hydrodynamic ( il restait
des traces bleues).Bref une machine ultra performante et light en se rapprochant des 7 kg, difficile d'avoir un meilleur compromis pour ce chrono ( le poids du kit cadre + fourche est de 1,4 kg soit très proche du F8)..<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmyUNt_bjVndSqMQFiwcU2EkPTsRCgVLp8_otCVi4RbAxvBGbkzvyuLDSal5n57dRhKp1qiKsZYhlEJNLREs2Dlba0UzitBC9g9uTzeRf3YRpX22qYwFoCStSZ7KWxb3ppJtljCeUPA4ye/s1600/Cn5mYgtUAAA2Ewv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmyUNt_bjVndSqMQFiwcU2EkPTsRCgVLp8_otCVi4RbAxvBGbkzvyuLDSal5n57dRhKp1qiKsZYhlEJNLREs2Dlba0UzitBC9g9uTzeRf3YRpX22qYwFoCStSZ7KWxb3ppJtljCeUPA4ye/s320/Cn5mYgtUAAA2Ewv.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Ci dessous on peut retrouver
l’avantage d’une jante disque sur<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>des
jantes 50 mm à différentes vitesses…comme c’était un jour avec peu de vent et vue la
faible masse du proto, il ne fallait pas s’en priver selon moi...<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXookEVSnvy8bj5Vockn3znudulnLDrWSWJJvtzZNnipiHKSyBSu_smgtEdHEuxqgOCdpJlRlAD9MPS1gYf2OrE_NDJqQq7S_U1SSd5lrK0wofXJryBk48n2fgQ2Max0MmXo-dKy3M24jN/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.15.51.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="97" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXookEVSnvy8bj5Vockn3znudulnLDrWSWJJvtzZNnipiHKSyBSu_smgtEdHEuxqgOCdpJlRlAD9MPS1gYf2OrE_NDJqQq7S_U1SSd5lrK0wofXJryBk48n2fgQ2Max0MmXo-dKy3M24jN/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+11.15.51.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Froome gagne<span style="mso-spacerun: yes;"> l'étape </span>et Romain Bardet termine à 42 s. Je pense que Froome n’était pas meilleur
que Bardet se jour là ( ou si peu )…mais que son matériel et ses qualités de rouleur ont
fait la différence..</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-a5MNlemiFHLwq6T7fKV0zBmDL-ahI6DCXHtIQhyphenhyphen-QCRbFgf-2-atcX7vMRu39OuzFC2gJpqq9SJT_SUHxNUzGdyThb2_FuGeQaA6gtkih7Eet2AZpv6WTI8KpYEj54S9y2W32Vtt42D/s1600/860_et18_profil_sallanches-megeve.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-a5MNlemiFHLwq6T7fKV0zBmDL-ahI6DCXHtIQhyphenhyphen-QCRbFgf-2-atcX7vMRu39OuzFC2gJpqq9SJT_SUHxNUzGdyThb2_FuGeQaA6gtkih7Eet2AZpv6WTI8KpYEj54S9y2W32Vtt42D/s320/860_et18_profil_sallanches-megeve.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un chrono pour grimpeur mais pas seulement...</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bardet avait choisi son vélo classique équipé de simples prolongateurs et roue zipp 303. Le Focus n’apparaît pas dans le tableau où figure
l’Utimate et les cadres classique mais on peut penser qu’avec ses tubes ronds,
il se situe plutôt vers 230 w de drag ( comme un Cube ou Cannondale ). Il perdrait donc 25 watts sur les parties roulantes à 45 kmh auxquels on peut rajouter encore 10 watts de perdu sur la roue disc + aéro 3 batons du Bolide à Froomey..<br />
<br />
<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAr8VwQUM9OtY0CggcyrxCDgOLk0PMdp3l8oQpscIwD1wRhNqEhO2ljdHNNWSFABq5xgY_u2xzq33G98sQJHO3MSGlpS9Dka9PxOFCemIkZrv_hyWHaUxSOAXawsXw44-HlgyRUAk9OYxl/s1600/21072016-sallanches-to-megeve-france-tour-de-france-stage-18-time-GDT3Y5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAr8VwQUM9OtY0CggcyrxCDgOLk0PMdp3l8oQpscIwD1wRhNqEhO2ljdHNNWSFABq5xgY_u2xzq33G98sQJHO3MSGlpS9Dka9PxOFCemIkZrv_hyWHaUxSOAXawsXw44-HlgyRUAk9OYxl/s320/21072016-sallanches-to-megeve-france-tour-de-france-stage-18-time-GDT3Y5.jpg" width="199" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs0CASt_x31tmdq7sdqRJZISL8jyDIwAF1_Y9f9_8Ip1VAdAc-cLugMZqKX_oc1an81fz13E2KUUIN_uVeIB_s9rSfx5O0AlNNNdsTCGHrFcF-bLMUQSPw4JgLnwtZITVXkOmjGev74LY2/s1600/christopher-froome-%2528sky%2529-maillot-jaune-a-remporte-le-chrono-entre-sallanches-et-megeve-photo-afp-1469115277.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs0CASt_x31tmdq7sdqRJZISL8jyDIwAF1_Y9f9_8Ip1VAdAc-cLugMZqKX_oc1an81fz13E2KUUIN_uVeIB_s9rSfx5O0AlNNNdsTCGHrFcF-bLMUQSPw4JgLnwtZITVXkOmjGev74LY2/s320/christopher-froome-%2528sky%2529-maillot-jaune-a-remporte-le-chrono-entre-sallanches-et-megeve-photo-afp-1469115277.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Par exemple, l'équipe FDJ avait choisi l'option cadre de chrono Aerostorm et certainement que T.Pinot ( snif..) l'aurait utilisé comme A.Roux ci dessous.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0bObH_4yKtxRfZBtvQY1vZRhCjeVzalae2U7_Nj9nys_68q24HGNcnDsn1zohp7CYd4xezdLRuKSu4DfB8oexW68MDpnYW2qv6iKJ8CNCF29sCvTvV3flkMsUf7mU5E_PPAefDXoDGChl/s1600/IMG_4275.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0bObH_4yKtxRfZBtvQY1vZRhCjeVzalae2U7_Nj9nys_68q24HGNcnDsn1zohp7CYd4xezdLRuKSu4DfB8oexW68MDpnYW2qv6iKJ8CNCF29sCvTvV3flkMsUf7mU5E_PPAefDXoDGChl/s320/IMG_4275.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Position en recherche de vitesse juste avant la cote de la route de Poex ( 15 %).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Nous avons un exemple plus parlant de gain aéro dans un col avec
partie roulante grâce au site <a href="https://www.bestbikesplit.com/" target="_blank">Bikesplit,</a> spécialisé dans les calculs numériques: le col d’EZE de Paris Nice.</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflIH-lHGvo_Krlflgx9H5mvVJOhPD98qAg0IwNHMf8gxfNr-kd7xTrUeWSv21XCXL5RtZQsyEabPXonoWMyqBSOnMQl2g2zMowmuGTni4AMAiqdacrLbzAZEhxFMcP2_T8vRtbF4bQ1SD/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.23.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflIH-lHGvo_Krlflgx9H5mvVJOhPD98qAg0IwNHMf8gxfNr-kd7xTrUeWSv21XCXL5RtZQsyEabPXonoWMyqBSOnMQl2g2zMowmuGTni4AMAiqdacrLbzAZEhxFMcP2_T8vRtbF4bQ1SD/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.23.png" width="312" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le choix s’est porté sur la comparaison entre un Treck<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Emonda ( avec ou sans prolongateur) et d’un
Treck Speed concept. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7MPVwljrBvV6Q54PGXUFQgero5-SmBaYg_raJ50gfsNemo1VoFh95gs1fBcuJkH-8PjKvJvkGsbJuGruoVuw_91Z2B8Ezp22FV1s_P5af9pDQBO5eVTDvIi5W9xr1VXDwPLqgcormNLyp/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.18.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="106" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7MPVwljrBvV6Q54PGXUFQgero5-SmBaYg_raJ50gfsNemo1VoFh95gs1fBcuJkH-8PjKvJvkGsbJuGruoVuw_91Z2B8Ezp22FV1s_P5af9pDQBO5eVTDvIi5W9xr1VXDwPLqgcormNLyp/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.18.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La version Emonda a besoin de 20 watts de plus pour faire
le même chrono que le speed concept malgré un poids inférieur de 1,5 kg pour
l’Emonda ! <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSHUSR-yGY6tp73hn9RJ9PcFO4I1cIh8xSH0EKZBW5yul4TJv4VQiozdwyycCRkwA9UXf8liUQ1mHNUk5oUK5jixcPn-vFeasDfZixKuy-Cqw1zPSdJHmJoymgIn2SiowvcCqEOk4fddKP/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.32.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSHUSR-yGY6tp73hn9RJ9PcFO4I1cIh8xSH0EKZBW5yul4TJv4VQiozdwyycCRkwA9UXf8liUQ1mHNUk5oUK5jixcPn-vFeasDfZixKuy-Cqw1zPSdJHmJoymgIn2SiowvcCqEOk4fddKP/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.25.32.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le fait d’ajouter un
prolongateur à l’Emonda change déjà beaucoup la donne pour cet exemple et
réduit les écarts. Mais sur Sallanche / Megève et en
reprenant notre Bolide CLM estimé à 7,4 kg il n'aura pas perdu de temps dans les fortes pentes du à son poids et aura eu que des avantages sur le roulant ! <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le dernier point intéressant est la gestion de l’effort. Beaucoup
de coureurs sont partis trop fort sur la partie roulante entre Sallanches et
Domancy et ont coincé ensuite. Quand on regarde les différents points
intermédiaires mais aussi lit les interviews,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>on apprends que Froome est volontairement parti pas trop fort. Sa gestion de l'effort avait été bien étudié aussi. Une nouvelle
fois Bikesplit démontre qu’en gérant efficacement sa stratégie de pacing on
peut gagner du temps…</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjie-cdQSsPojqzbmNdagj_RC8vyp4FCf3ZFwAe43h0n3g0QqoaqTAjbQ4D-E3S2wwf6Lq9kayKzu-QTaATulsPyaJRToVwjqAIaruikMif3CBId_PDKdgK25k6ELhVQhZCJg8cpOAuByqZ/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.27.56.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjie-cdQSsPojqzbmNdagj_RC8vyp4FCf3ZFwAe43h0n3g0QqoaqTAjbQ4D-E3S2wwf6Lq9kayKzu-QTaATulsPyaJRToVwjqAIaruikMif3CBId_PDKdgK25k6ELhVQhZCJg8cpOAuByqZ/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.27.56.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Même puissance moyenne mais 30 s de gain en variant sa puissance aux bons endroits ! </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5NGdbPEtX6TxUYAn2pYErM-3-34WmzjEJn1A4W6T-eTU90DF1al43ENzFtMs9VZwNcMDUYGqtVdqq8O9ma1F5NrJ9YXO21NPq_dCyD9_wycIJhvh1OR-HzdsFXNXOpS-Ui8sWo3tt905b/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.28.03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="130" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5NGdbPEtX6TxUYAn2pYErM-3-34WmzjEJn1A4W6T-eTU90DF1al43ENzFtMs9VZwNcMDUYGqtVdqq8O9ma1F5NrJ9YXO21NPq_dCyD9_wycIJhvh1OR-HzdsFXNXOpS-Ui8sWo3tt905b/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.28.03.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stratégie optimale sur col d'EZE: effort lissé ( gris) vs pacing étudié ( orange ).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Un effort lissé à la même puissance n’est pas optimal pour ce genre de chrono.Si d’un point de vue physiologique cela peut l'être, c’est bien
différent pour le résultat du chrono sur un terrain varié comme sur Sallanches
/ Megève. La meilleure gestion semblait donc de rouler un peu en dedans sur les
parties roulantes et gagner du temps grâce au vélo aéro puis donner le maximum en cote où
l’aéro joue le moins…évident une fois que l’on a balayé tous les tableaux et
graphiques déjà proposés cela paraît évident !</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyeSfKiZJQnlO4JgHymdpbgHmPERgQGmKfcw4KTUZ114IJ8LAgab7IQf3328m04-K6USahJeVvZqqaK14EHauUr-LXlugqj7znEr5KB6qtYe9tZDhjZMDxvfTIHw03Ql7axx0yImY8x0tv/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.31.37.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyeSfKiZJQnlO4JgHymdpbgHmPERgQGmKfcw4KTUZ114IJ8LAgab7IQf3328m04-K6USahJeVvZqqaK14EHauUr-LXlugqj7znEr5KB6qtYe9tZDhjZMDxvfTIHw03Ql7axx0yImY8x0tv/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-31+a%25CC%2580+10.31.37.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stratégie de pacing optimale pour Sallanches / Megève pour un effort moyen vers 400 watts.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Les techniques d’entrainement, de pacing, de nutrition( micronutrition)
et le matériel évoluent encore. Les fameux gains marginaux mais on ne peut les ignorer pour performer et faire
la différence !</div>
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<br />
Je livre presque brut les résultats d'un test de pneu/tubeless réalisé par Wheel Energy pour un magasine de triathlon Allemand. Merci une nouvelle fois à <a href="https://pyfrides.wordpress.com/" target="_blank">PYF</a> pour les documents.<br />
On note que les pneus testés ont été choisis afin d'avoir 24/25 mm max de largeur une fois en place sur la jante. Ce qui représente le meilleur compromis aéro/roulement pour celui veut rouler vite ( donc les Iron man dans ce cas là! ).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Test roulement à 30 km/h 50 kg de charge</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrss54_izqx3pmd5YoB674Dwti02-KYW_W0LVNxgc2_bY81mAiaZV4Wh8CPEDdOfrYXiQO7nLFRFDKVyJCalZGllSs31NJBxr_m8sBd30aIxq8q2nrRbm5FZ1YJj0g0rzr9DgVdwgv7Ty/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+08.39.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrss54_izqx3pmd5YoB674Dwti02-KYW_W0LVNxgc2_bY81mAiaZV4Wh8CPEDdOfrYXiQO7nLFRFDKVyJCalZGllSs31NJBxr_m8sBd30aIxq8q2nrRbm5FZ1YJj0g0rzr9DgVdwgv7Ty/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+08.39.42.png" width="227" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test perforation 1,5 et 5 mm</td></tr>
</tbody></table>
On note une nouvelle fois que le Continental TT est le top en roulement / crevaison, c'est la version 23 mm qui a été choisie car il est vrai que le TT 25 mm devient vite un boudin énorme sur une jante large. Mavic reste à fuir, Les Michelin Power compétition confirment un bon RR et résistance, Spécialized reste une déception coté tubeless ( fragile et RR moyen) mais bon en RR pneu ( cotton). La bonne surprise viendrait des nouveaux Hutchinson fusion 5, bon en roulement et crevaison.<br />
Si des lecteurs ont déja essayé ou si Hutchinson passe par là et veut m'envoyer des tubeless Galactik fusion, je suis preneur.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkhQ0X2lRQvKXlO96Xsnsr9dyJp1lIoqtIP8IvOkM4vdaSRcLroYEC8056reWDnScabwGoMGtrOE6BZdWxkGw_XD9noddmFPY1411U3CPxIT7TgqNfuRhjmf3Yb54iLqyqegmtV0-9jri/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.05.24.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkhQ0X2lRQvKXlO96Xsnsr9dyJp1lIoqtIP8IvOkM4vdaSRcLroYEC8056reWDnScabwGoMGtrOE6BZdWxkGw_XD9noddmFPY1411U3CPxIT7TgqNfuRhjmf3Yb54iLqyqegmtV0-9jri/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.05.24.png" width="122" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RR avec chambre butyl 100 g pour les pneus</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-634334552752686592016-07-02T00:23:00.001-07:002016-07-02T00:28:33.540-07:00Nouveau test roulement + crevaison pneus et tubelessSalut à tous,<br />
<br />
Je livre presque brut les résultats d'un test de pneu/tubeless réalisé par Wheel Energy pour un magasine de triathlon Allemand. Merci une nouvelle fois à <a href="https://pyfrides.wordpress.com/" target="_blank">PYF</a> pour les documents.<br />
On note que les pneus testés ont été choisis afin d'avoir 24/25 mm max de largeur une fois en place sur la jante. Ce qui représente le meilleur compromis aéro/roulement pour celui veut rouler vite ( donc les Iron man dans ce cas là! ).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9SMSPprj5AVBcs4oryLSI1qD2MkclfFZ7NDBEvdQ6vzF34X8532H1gcXLltNSXz6FuJSN1DrRBDEFZ4PGYG0HbhayrwcTpY0sfFFq1qMR3FrIaOejo6zvBR1jJJAXF0VIf_Jwy2gDeC4X/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.18.09.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9SMSPprj5AVBcs4oryLSI1qD2MkclfFZ7NDBEvdQ6vzF34X8532H1gcXLltNSXz6FuJSN1DrRBDEFZ4PGYG0HbhayrwcTpY0sfFFq1qMR3FrIaOejo6zvBR1jJJAXF0VIf_Jwy2gDeC4X/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.18.09.png" width="320" /></a></div>
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Test roulement à 30 km/h 50 kg de charge</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrss54_izqx3pmd5YoB674Dwti02-KYW_W0LVNxgc2_bY81mAiaZV4Wh8CPEDdOfrYXiQO7nLFRFDKVyJCalZGllSs31NJBxr_m8sBd30aIxq8q2nrRbm5FZ1YJj0g0rzr9DgVdwgv7Ty/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+08.39.42.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrss54_izqx3pmd5YoB674Dwti02-KYW_W0LVNxgc2_bY81mAiaZV4Wh8CPEDdOfrYXiQO7nLFRFDKVyJCalZGllSs31NJBxr_m8sBd30aIxq8q2nrRbm5FZ1YJj0g0rzr9DgVdwgv7Ty/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+08.39.42.png" width="227" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test perforation 1,5 et 5 mm</td></tr>
</tbody></table>
On note une nouvelle fois que le Continental TT est le top en roulement / crevaison, c'est la version 23 mm qui a été choisi car il est vrai que le TT 25 mm devient vite un boudin énorme sur une jante large. Mavic reste à fuir, Les Michelin Power compétition confirment un bon RR et résistance, Spécialized reste une déception coté tubeless ( fragile et RR moyen) mais bon en RR pneu ( cotton). La bonne surprise viendrait des nouveaux Hutchinson fusion 5, bon en roulement et crevaison.<br />
Si des lecteurs ont déja essayé ou si Hutchinson passe par là et veut m'envoyer des tubeless Galactik fusion, je suis preneur.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkhQ0X2lRQvKXlO96Xsnsr9dyJp1lIoqtIP8IvOkM4vdaSRcLroYEC8056reWDnScabwGoMGtrOE6BZdWxkGw_XD9noddmFPY1411U3CPxIT7TgqNfuRhjmf3Yb54iLqyqegmtV0-9jri/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.05.24.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhkhQ0X2lRQvKXlO96Xsnsr9dyJp1lIoqtIP8IvOkM4vdaSRcLroYEC8056reWDnScabwGoMGtrOE6BZdWxkGw_XD9noddmFPY1411U3CPxIT7TgqNfuRhjmf3Yb54iLqyqegmtV0-9jri/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-07-02+a%25CC%2580+09.05.24.png" width="122" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RR avec chambre butyl 100 g pour les pneus</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-36930451005663320812016-06-27T06:51:00.002-07:002016-06-27T08:27:58.022-07:00L'Alsacienne 2016<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai participé à la première édition de l’Alsacienne ce
dimanche 26 Juin.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Au retour de la Time
et<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>en forme, je décidais de m’inscrire
en dernière minute à ce nouveau grand rendez vous de la région. Bien m’en a pris car
victime de son succès, les 1500 places ont été atteintes avant la date de
clôture des inscriptions. Pour rappel j’avais fait <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/03/nouvelle-cyclosportive-lalsacienne-2016.html" target="_blank">une présentation</a> de cette
épreuve prometteuse en mars 2016.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilWmJejf1hZ_18RJ73uAilWkCjNjTIfO0bglLg3HgKADUKkK2tfRzdFOuEU6-N49kUg78OTzX-hhSNfEqlLIeACH_3kKa_3JEhjS8QeXiXaBT7z1th3qrgIDgb1s10_0WqEY3PJI9F3Kiu/s1600/13528467_1760915167526185_3295875416153618404_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilWmJejf1hZ_18RJ73uAilWkCjNjTIfO0bglLg3HgKADUKkK2tfRzdFOuEU6-N49kUg78OTzX-hhSNfEqlLIeACH_3kKa_3JEhjS8QeXiXaBT7z1th3qrgIDgb1s10_0WqEY3PJI9F3Kiu/s320/13528467_1760915167526185_3295875416153618404_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La préparation finale, d’un point de vue entrainement, ne
s’est pas déroulée comme prévue…comme beaucoup j’ai souffert de la météo
désastreuse du mois juin mais je suis aussi rentré avec un bon rhume de la
Time. Plutôt que finir de monter en régime et m’entrainer sur des
dénivelés correspondantes au parcours de 2700 MD+, je n’ai rien fait de bien sur
15 jours…au point d’envisager de ne pas y aller et après avoir déjà annulé la
MORZINE une semaine plus tôt. Heureusement, 4 jours avant le départ, je
pouvais enfin faire une sortie rassurante sur 1700 MD+, avec un retour des
watts, mais bien loin d’avoir l’endurance critique pour les
2700 MD+ requis.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La météo s’annonçant bonne pour cette première édition, il
aurait été dommage de raté cette nouvelle cyclosportive…En allant sur place
retirer le dossard, on est tout de suite rassuré sur la volonté des organisateurs
de proposer une prestation de haut niveau. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyDn9-6vjLi69LxzcpcPlvsmK-4Vt-m44nEgXYb2yQnsseb4uD4nHed_QFXm0f75kmrk2bg4Dxp8xktXuxN_9fy9cDbrsD211zINbpxl5dyr8_Oi5LkpSEq0TfnLpgc0uR9gFIsdFADuE1/s1600/13497858_1760399200911115_985929266483119664_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyDn9-6vjLi69LxzcpcPlvsmK-4Vt-m44nEgXYb2yQnsseb4uD4nHed_QFXm0f75kmrk2bg4Dxp8xktXuxN_9fy9cDbrsD211zINbpxl5dyr8_Oi5LkpSEq0TfnLpgc0uR9gFIsdFADuE1/s320/13497858_1760399200911115_985929266483119664_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le village exposants</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Site d’accueil, fléchage, organisation
sur place, tout fonctionne parfaitement et difficile de croire que c’est la
première édition.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghD9yMify5ss7nG6vh5l7oszKafznALqqIGti1mud-3RSxCjTS5FQiQw9srzvgYra4N_Cp0GyMN6JXtLcNL6C-qu9s_COrrFXfMdDK9mhJsfVqGYnUyo2-xFDB1PbmGiqE-CUGBVBz2E9-/s1600/13528312_1760054597612242_140768952652630249_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghD9yMify5ss7nG6vh5l7oszKafznALqqIGti1mud-3RSxCjTS5FQiQw9srzvgYra4N_Cp0GyMN6JXtLcNL6C-qu9s_COrrFXfMdDK9mhJsfVqGYnUyo2-xFDB1PbmGiqE-CUGBVBz2E9-/s320/13528312_1760054597612242_140768952652630249_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Photo organisation: les préparatifs</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOguqdeB4zKTErsiXYedTtZHCys-OFQy7K_3IctkhdHUZLJoTQFScQIgHixVbjFTbt_HTwJuh7NSpSVv-wmKCHJCZEJu1qZyWaNYc4ZfRZErwrx3ohRFYMPhnIIZGIyuIwYYamKR-RVB4e/s1600/13490657_1759617044322664_357253091807713601_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOguqdeB4zKTErsiXYedTtZHCys-OFQy7K_3IctkhdHUZLJoTQFScQIgHixVbjFTbt_HTwJuh7NSpSVv-wmKCHJCZEJu1qZyWaNYc4ZfRZErwrx3ohRFYMPhnIIZGIyuIwYYamKR-RVB4e/s320/13490657_1759617044322664_357253091807713601_o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Photo organisation: les fléchages.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La puce est miniature et se fixe sur la tige de selle, le dossard
est personnalisé comme prévu et pas de plaque de cadre énorme à mettre pour les
photographes. Une simple étiquette indiquant le numéro de dossard est à poser à
un endroit visible pour celui souhaitant être pris. Bien vu ! Le sac garni de produits régionaux est de plus conséquent !</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_R2Yjj1Hr12WDZwdN1jj-T5cGFCyFe8WDEGgXmdl3i3Sme_Diocj9WaSp_7oLbagC3aqEPqn_uIXJ-8NCduH3Gk6oBcdSuDuN13I45DXqjgVxQCZPh_j4QYKfNwYhZX-ppURz1Q3udAF/s1600/FullSizeRender+7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_R2Yjj1Hr12WDZwdN1jj-T5cGFCyFe8WDEGgXmdl3i3Sme_Diocj9WaSp_7oLbagC3aqEPqn_uIXJ-8NCduH3Gk6oBcdSuDuN13I45DXqjgVxQCZPh_j4QYKfNwYhZX-ppURz1Q3udAF/s320/FullSizeRender+7.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
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<!--EndFragment--><br />
<div class="MsoNormal">
Les 3 parcours sont partis à l’heure et les premiers km
neutralisés ont permis à tous de démarrer avec un minimum d’échauffement. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1w_9U52VTBVaH5UG9jEwJBNBYxSuWHa8OOb29heT2zv-5HkhUg-WRPflymE6YskJQ74P8kjwEpuIFd-GSf1CvjD7mRB3iDidJ3C2jnYku8j_x4Sa1YvjbWRGlA-dQOxH4UBObej-ubGyI/s1600/13517595_1760915180859517_799288355287113289_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1w_9U52VTBVaH5UG9jEwJBNBYxSuWHa8OOb29heT2zv-5HkhUg-WRPflymE6YskJQ74P8kjwEpuIFd-GSf1CvjD7mRB3iDidJ3C2jnYku8j_x4Sa1YvjbWRGlA-dQOxH4UBObej-ubGyI/s320/13517595_1760915180859517_799288355287113289_o.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
La
neutralisation a pris fin dès le début de la montée du Viel Armand par
Wattwiller. Très bonne initiative, avec les 10 % de pente présent et sur une
route très calme, la sélection s’est opérée en sécurité et rapidement les groupes de
niveau se sont formés. Les jambes ont bien répondu…290w moy sur
le premier col, c’était plutôt bien mais la course ne faisait que commencer. J'ai tiré pas
mal de monde, pas beaucoup de coureurs relayaient et à écouter les respirations il y en
avait déjà en surégime.. A l’attaque du 2 eme col, le Grand ballon, seul 2 coureurs ont suivi le rythme, les autres payant déjà la première montée. Pourtant j’ai bien
baissé en prévisions du restant à faire, en montant vers 275 w cette fois et
soufflant quelques rares fois sur les quelques relais …L’écart était fait au
sommet du Grand ballon et j'ai vite précisé que je ne pouvais pas tirer
ainsi jusqu’au bout.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Notre petit groupe
de 3 finira par bien s’entendre jusqu’à l’arrivée et cela sera un vrai
plaisir de rouler en bonne collaboration.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>C’était de plus la meilleure option possible vu les portions roulantes
de la route des crêtes avec un petit vent de face. Nous finirons par reprendre
un coureur isolé peu avant la dernière descente et il nous suivra mais explosera
juste avant la ligne d’arrivée. Comme<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>moi
en fait…au moment de remettre en route sur la remontée finale de 1km200 à 10 %
(<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>route fermée à la circulation) j’ai eu
un début de crampes et j’ai laissé filer mes 2 compagnons de route. Dommage, c’est
revenu après 2 minutes et j’ai pu repartir à 300 watts<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>mais trop tard pour revenir sur si court. Résultat: 7 scratch, 3 catégorie, finalement
le tarif habituel sur ce genre de parcours ! top 5 possible avec une
meilleure préparation bien sur. Mais finalement ça n'aurait pas changé beaucoup le résultat final. Devant c’était hors d'atteinte, Fred Frech gagnant sans
souci avec 13 min d’avance sur notre groupe. A l’arrivée un coca est offert<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>et le site est vraiment bucolique…on doit
cependant laisser la place car la capacité du site n’est pas énorme et redescendre
prendre le repas sur le site de départ. </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit03thLc2nGeqHKW8bExLibo11yfssuZPA-AyFl6rxeIVxaTInyE-WY7u0l_7euendeR3CjhoW7lIMYVfqS-IbvDWHgNtNNkSy7goGveTfwlyGti92WSkSLpPoP77jiSDA-a1EkoW-STyx/s1600/13557773_1095835987128592_8418145425920716894_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit03thLc2nGeqHKW8bExLibo11yfssuZPA-AyFl6rxeIVxaTInyE-WY7u0l_7euendeR3CjhoW7lIMYVfqS-IbvDWHgNtNNkSy7goGveTfwlyGti92WSkSLpPoP77jiSDA-a1EkoW-STyx/s320/13557773_1095835987128592_8418145425920716894_n.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrivée, Photo Martine Faure</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Heureusement il n’est pas loin et facilement accessible pour les plus fatigué. Le repas froid est très bon et la remise des
prix est effectuée / répartie avec les parcours. Ainsi il n’est pas obligé
d’attendre l’arrivée de tous les parcours pour avoir les récompenses. Un gros
plus pour ceux qui doivent reprendre la route pas trop tard…</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxmUZDZKxHON__enoDwBeC0iMtoASXgw1v4zljxWIOj6WXJc3HYsVFCnB3qRGSpC3sibOG6ozJdRc6nts763242SrOuuK0ZdBWiCR2sKb-xt1WtWaGdwZ8NglL47DPaxr5BydOLT7AwaBz/s1600/13511038_10209766491867915_8059296736239310557_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxmUZDZKxHON__enoDwBeC0iMtoASXgw1v4zljxWIOj6WXJc3HYsVFCnB3qRGSpC3sibOG6ozJdRc6nts763242SrOuuK0ZdBWiCR2sKb-xt1WtWaGdwZ8NglL47DPaxr5BydOLT7AwaBz/s320/13511038_10209766491867915_8059296736239310557_n.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Remise des prix. </td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Du coup est ce que
tout a été parfait pour cette première ? Quasiment ! le ravito
central à l’aller / retour de tous les parcours au Markstein était un peu
surchargé et les concurrents souhaitant faire la course sans ralentir pouvaient
être gêné. Autre point perfectible mais indépendant de l’Alsacienne, un brevet
cyclotouriste existant depuis des années passait par le grand Ballon. La portion Col Amic - Grand Ballon a été un peu chaotique entre les voitures montant, doublant les
cyclos et les concurrents de l’Alsacienne descendant…C’est bien le seul moment
où il y a eu un peu de tension sur les routes…On reviendra sans hésitation pour
la seconde édition déjà annoncée où les 2000 personnes pourraient être dépassé
si l’organisation le souhaite ! Un grand bravo à tous ! </div>
<div class="MsoNormal">
Plus de photos <a href="https://www.facebook.com/alsaciennecyclosportive/?fref=ts" target="_blank">ici</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFtJgMqcKX9xphjlol3MO3dYvHG54ZnqFpWWkU_TDLeN8cTaM13GhL5NhowplGiNl7LCCqNZqE1vnjsymwKScK23i0cfMVxDD1KyUhfm_D6phhKTDXOSx4tZSxZZXHNwXlrb1dKXx12wot/s1600/IMG_4091.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFtJgMqcKX9xphjlol3MO3dYvHG54ZnqFpWWkU_TDLeN8cTaM13GhL5NhowplGiNl7LCCqNZqE1vnjsymwKScK23i0cfMVxDD1KyUhfm_D6phhKTDXOSx4tZSxZZXHNwXlrb1dKXx12wot/s320/IMG_4091.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bravo à Michel et son équipe pour cette première.</td></tr>
</tbody></table>
<a href="https://www.strava.com/activities/621627546" target="_blank">Fichier Strava</a><br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
</div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6816255757620234764.post-79385728433078923702016-06-17T01:46:00.000-07:002016-06-17T02:50:54.064-07:00Retour d'expérience Tubeless<div class="MsoNormal">
Salut à tous,<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Cela fait bientôt 6 mois que je roule en tubeless grâce au
nouveau <a href="http://cyclesetforme.blogspot.fr/2016/01/test-de-rendement-de-la-gamme-vittoria.html" target="_blank">Corsa Speed TLR</a> de Vittoria. Vous êtes nombreux à me poser la question
sur la durée de vie et avoir un retour d’expérience sur celui-ci ainsi que le
tubeless. Le voici :<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Après 2500 km à rouler avec dans toutes les conditions entre
décembre 2015 et mai 2016, la bande de roulement arrière a fini par s’abimer…je
suis sur la toile comme le montre la photo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69y2Rr4gkmZP3y3YZ18bCFBq6RKN3c1A7zDwEHwUmmHEI7vgD8YKgUOOu1O4rNQ9jDDub52wGIvW2FVslHBFk56u-hNICxCYpCO9bWrZ7U82veM_uXMMM8HhG_1Ux2emLNN8V2ulTFJQJ/s1600/FullSizeRender+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69y2Rr4gkmZP3y3YZ18bCFBq6RKN3c1A7zDwEHwUmmHEI7vgD8YKgUOOu1O4rNQ9jDDub52wGIvW2FVslHBFk56u-hNICxCYpCO9bWrZ7U82veM_uXMMM8HhG_1Ux2emLNN8V2ulTFJQJ/s320/FullSizeRender+5.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2500 Km Arrière</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Pour l’avant c’est encore très bon et nul doute qu’en le
basculant à l’arrière il en ferait encore 1500 km !</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD3IZZFISKJRpil5GCUhHtqOUjTGtg-L4fH0Icdjpeazpy6h5ll1GrhQbpuLJHlY5ZgTH2DrVyAbtO9zZJc3IF6GueJmY-i7jLT_SMTudmQeGPAkDIbsYM0qermmatZYEp39Y7mh_Q83Ld/s1600/FullSizeRender+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD3IZZFISKJRpil5GCUhHtqOUjTGtg-L4fH0Icdjpeazpy6h5ll1GrhQbpuLJHlY5ZgTH2DrVyAbtO9zZJc3IF6GueJmY-i7jLT_SMTudmQeGPAkDIbsYM0qermmatZYEp39Y7mh_Q83Ld/s320/FullSizeRender+6.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2500 Km Avant</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Les pneus ont été retourné chez Vittoria pour analyse…Il est
important de noter que le poids du cycliste va beaucoup jouer sur l’usure de ce
pneu. Au delà de 70 kg, inutile d’espérer faire plus de 1500 km avec. 4 crevaisons
par silex ont été à déplorer…2 où le liquide n’a rien fait (qualité du liquide
je vais y revenir) , un gros pourtant bien rebouché en 6 secondes et un dernier
minuscule mais hélas le liquide avait finit par sécher ( expérience !). Toutes les crevaisons ont été constaté sur la bande de roulement mais il faut dire qu'elle ne descends pas beaucoup sur les flancs. Pour ceux qui aiment descendre fort avec de l'angle..méfiance...il sera fragile...encore une fois c'est un pneu de chrono optimisé pour filer droit...</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Le liquide préventif joue un grand rôle dans l’expérience
tubeless…je n’ai pas essayé tous les produits du marché bien sur…Slime pro pour commencer, <a href="http://orangesealcycling.com/" target="_blank">Orangeseal</a> et No tube race ensuite. Le premier n’a rien rebouché, je m’en suis mis partout
pour remettre une chambre ensuite…j’ai presque abandonné le tubeless…puis un de
mes contacts ( <a href="https://pyfrides.wordpress.com/" target="_blank">Merci PYF</a>) m’a conseillé et envoyé Orange Seal. Rien à
voir ! Le même trou a été rebouché immédiatement et a tenu ensuite !
il faut penser que le liquide sèche et ne pas oublier d'en remettre tous les 3
mois… Après démontage du pneu j’ai pu constater
l’excellente qualité du produit avec un beau tapissage interne, royal !</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvodCyx9tJFdTr4BdPgplnTMhyphenhyphenexTHumKo_bAfogF21O_fTSQTHitBHT6dtPobjIexOEWVTM5hfiavF3SqiITXziGzuhifkdSbNOiMMYtaTkHLP934hf2Sei7tjcANRlVY35iPlxGv2kT0/s1600/IMG_4020.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvodCyx9tJFdTr4BdPgplnTMhyphenhyphenexTHumKo_bAfogF21O_fTSQTHitBHT6dtPobjIexOEWVTM5hfiavF3SqiITXziGzuhifkdSbNOiMMYtaTkHLP934hf2Sei7tjcANRlVY35iPlxGv2kT0/s320/IMG_4020.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Orangeseal, parfait.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Pour comparaison voilà ce qu’on obtient avec le dernier No Tube
race sealant à l’intérieur du dernier Corsa noir, rien à voir mais finalement assez classique d'un liquide qui a séché...de gros résiduels de latex..</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlcRQdO3LyCZ6_AgkeoKaOUpnlJVoWU215xRFKpeXUykff2boYxsnEg6HDPSxL8qHkfmpYTKLOt5eUKU1oseFf7GlIfJtKhYNgm50XB_vXBJnIjOpiwYjIPcFTPGICaZl40bPxUClqChNR/s1600/IMG_4026.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlcRQdO3LyCZ6_AgkeoKaOUpnlJVoWU215xRFKpeXUykff2boYxsnEg6HDPSxL8qHkfmpYTKLOt5eUKU1oseFf7GlIfJtKhYNgm50XB_vXBJnIjOpiwYjIPcFTPGICaZl40bPxUClqChNR/s320/IMG_4026.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No tube race Sealant</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Je conseille donc Orange Seal Cycling, difficile à trouver en France par contre...</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Autre sujet, <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>l’étanchéité
du scotch…Le No tube jaune est bien mais un peu raide. Il faut bien dégraisser
la jante comme toujours, puis bien étendre le scotch…ma technique pour un
plaquage optimal est de mettre une chambre à air et un pneu puis de mettre en
pression. Plaquage assuré et plus aucune bulle d’air. La bonne découverte dans les
scotchs vient de la marque <a href="https://silca.cc/collections/tubeless" target="_blank">Silca</a>. Ils ont élaboré un nouveau scotch 30 % plus
abrasif, notamment pour les roues carbones. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTZgeLIZx7UhhkOcuf1f06-w4_CYdGDxQ34Lt7YRZztolgu5cJRR3BN-cCvEFRiNcapALshvJVmIvjoxPXKj_AQYirNXY8Y_T3ypjaV6lrYQloZs0PNaVq6GKjSZSV9YAOPqELw733Qcj/s1600/IMG_3957.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVTZgeLIZx7UhhkOcuf1f06-w4_CYdGDxQ34Lt7YRZztolgu5cJRR3BN-cCvEFRiNcapALshvJVmIvjoxPXKj_AQYirNXY8Y_T3ypjaV6lrYQloZs0PNaVq6GKjSZSV9YAOPqELw733Qcj/s320/IMG_3957.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Platinum rim tape de Silca</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai testé sur ma roue carbone absolument pas compatible Tubeless
et pourtant cela à marché…avec 30 ml de liquide + le Corsa speed, la tenue a
été impeccable..15 jours de roulage sans aucun soucis ! </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXrOVfFj-2JovqeNMNyLH5DHuGGoX4tWFMDmNKIT9w_ols4TMcuqUINS1mHOdgFsIwanlzIhGWChEnZBeWH8tsfSGVgpyzP41-qcqBDPbA0W0n7W2n2XVwDayYLsOVXrLYHWE7HL-OZ0UY/s1600/IMG_3960.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXrOVfFj-2JovqeNMNyLH5DHuGGoX4tWFMDmNKIT9w_ols4TMcuqUINS1mHOdgFsIwanlzIhGWChEnZBeWH8tsfSGVgpyzP41-qcqBDPbA0W0n7W2n2XVwDayYLsOVXrLYHWE7HL-OZ0UY/s320/IMG_3960.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corsa Speed TLR + scotch Silca + jante carbone non tubeless</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Je ne peux pas
dire si cela marche avec tous les pneus Tubeless ou toutes les jantes….la forme des tringles ainsi que la forme du pneu vont
certainement jouer dans la qualité d’accrochage….ne pas négliger ce point
surtout en cas de crevaison, c’est un des avantages du
tubeless de pouvoir rouler dégonfler sans déjantage…Ci dessous on pourra
retrouver quelques jantes et pneus testés sur la facilité de montage, étanchéité..etc….</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yvDlkpKOKvqT2dUzjHms_oMou8P33DJ7NbObmujROE_NmU1ZjcM8Y97AthJCUNphvwePcc_JFVX27XyIgIfQ0Z_s6Dq5qbLgM-i3EdGCWy3xz1h9CrxFwxLoh04xWPf6Nnm4I8DSRO3V/s1600/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-06-17+a%25CC%2580+08.59.07.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yvDlkpKOKvqT2dUzjHms_oMou8P33DJ7NbObmujROE_NmU1ZjcM8Y97AthJCUNphvwePcc_JFVX27XyIgIfQ0Z_s6Dq5qbLgM-i3EdGCWy3xz1h9CrxFwxLoh04xWPf6Nnm4I8DSRO3V/s320/Capture+d%25E2%2580%2599e%25CC%2581cran+2016-06-17+a%25CC%2580+08.59.07.png" width="301" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Test /source TOP Vélo Fevrier 2016</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
Pour finir, je dirai qu’un bon liquide + un bon pneu tubeless peut
être un compromis intéressant si vous cherchez rendement, confort et risque de crevaison
limité…il faut par contre bien choisir son matériel et l’entretenir pour
réussir l’expérience…comme souvent finalement…</div>
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
Albanhttp://www.blogger.com/profile/18211971262869336447noreply@blogger.com18