Butyl vs Latex bis

Salut à tous,

Aujourd’hui nouveau sujet technique où je m’attaque au rendement des chambres à Air. Suite à mon dernier article sur la section des pneus 23 mm vs 25 mm, j’avais acheté les magazines du marché parlant de ces sujets. Dans l’un d’entre eux un tableau de synthèse, donné par Spécialized sur le rendement des pneus,  m’avait interpellé. On y voyait que le même pneu pouvait gagner 2 watts rien qu’en changeant une chambre à air butyl pour du latex. 

J’ai donc voulu vérifier. En 2012 j’avais déjà  fait un début de comparatif mais sans grande référence et méthodologie par rapport à tous mes deniers tests. J’avais tout de même émis l’hypothèse que le Latex pouvait faire gagner un bon watt.

J’ai donc débuté avec  les roues du précédent  test de pneus,  des RAR Alu  sur base No tube équipée GP4000s et chambre butyl Hutchinson light 77g. Conditions identiques pour le test, Salbert, pas de vent, soleil, 20 degrés. Je choisis denouveau d’ajuster le bidon d’eau pour partir avec 70kg de masse total. Première montée et résultat STRICTEMENT identique aux derniers tests 15 jours plus tôt, 11’49 pour 270w. Assez troublant mais il faut reconnaître qu’a condition de test identique le SRM ne dérive pas d’un clou. Les 5 autres mesures sur les pneus avaient également donnée ce chrono tournant autour des  11’47 / 11’49 pour 70 kg montant à 269 /270w. 

2 ème montée, je mets ma Edge carbone 38 mm à pneu pour l’arrière toujours en GP400S et butyl. La roue est 50 g plus lourde en périphérie. A l’avant je garde la RAR alu ( je vais expliquer pourquoi plus loin). Pas de surprise à 0.5 watts prêt c’est le même résultat. Puis je change et mets une chambre à air Michelin Latex 22/23 dans la Edge arrière. Je garde la RAR butyl à l’avant. Je fais 2 montées de suite et là bonne surprise, le gain par rapport au butyl est d’environ 3 watts ! Vu la répétabilité des précédentes mesures, je ne remets pas en doute celles-ci !

Certain pourront se demander pourquoi je n’ai pas mis de latex à l’avant et pourquoi n’avoir pas fait tous les tests avec la même roue. Premier point et pour ceux qui avaient suivi ma mésaventure sur ma carbone à boyaux, j’avais démontré que c’était bien la qualité du pneu ou boyaux  à l’arrière qui donnait le rendement en bosse. En changeant mon boyau usé pour un neuf, j’avais retrouvé tous les watts dissipés. La roue avant était restée avec un boyau de 2000 km. 

 Deuxième point, j’ai choisis ma jante carbone arrière à pneu dans le but de trouver le meilleur compromis pour ma pratique montagneuse. En effet le Latex peut exploser sous forte chaleur dans les freinages et le carbone chauffe !  Mais en gardant une roue avant alu avec butyl, le risque est nettement diminué.Si on sait bien répartir son freinage en descente c’est 70 % des efforts qui passent sur l’avant. Ainsi jante alu basse, butyl, alu à l’avant pour les freinages et la roue carbone 38mm pour l’aéro, le rendement latex et la ridigité sur relances à l’arrière. La prise au vent reste limitée, on conserve les pneus pour la praticité et le rendement qu’on leur connaît. En rajoutant une chambre latex à l’arrière je pense qu’on obtient des rendements équivalents à des bons boyaux cette fois pour la montagne. Pour finir et même si ça ne figure pas dans mon tableau, j’ai refait une ultime montée en mettant à l’arrière ma RAR Svelt à boyaux veloflex carbon. Elle a à peine  fait mieux que la edge équipée latex,  0.5 watt soit trop faible pour tirer une conclusion. Tout ce que je peux dire c’est que l’avance des roues carbone à boyaux qui étaient déjà assez mince par rapport aux roues à pneus lors de mes tests, se réduit encore un peu plus si ces dernières sont équipées avec des chambres à air latex. C’est d’ailleurs ce que semble montrer le rapport Spécialized sur les boyaux.