Résistance au roulement: point avec les bancs de mesures.

Salut à tous,

Depuis mon dernier test de pneus et rendement sur Roller,  2 tests indépendants sur bancs de mesure ont été réalisé par Velonews et Bikeboard. Ils sont maintenant disponibles sur le net: Ici et là.

La 2 ème série de test réalisée par Bikeboard sur une grosse roue de diamètre 140 cm et un tout nouveau banc est interessante.  Les pneus ont été testé à 40 km/h avec 45 kg de charge, c’est assez proche de mon test Roller à 43 km/h en terme de vitesse. Par contre ce n'est pas le cas en terme d’appui et charge puisque le pneu repose chez moi sur 2 petits rouleaux. Il en résulte des écarts entre pneus assez important et pas réalistes par rapport au terrain me concernant. J’avais émis l’hypothèse que diviser les écarts par 3 pouvait être cohérent par rapport à mes montées tests. Le test Bikeboard est tombé à point nommé puisque ce dernier à pu tester 3 pneus que j’avais également comparé. A savoir le continental GP TT 23 mm, GP 4000S 2 25 mm et le dernier Corsa Speed  Graphène 25 mm. Si on regarde leurs résultats on s’aperçoit que le TT (13,9 w) est plus rapide d’un watt que le GP 4000S 2 (15 w) et 2 watts que le Corsa Speed 25 mm ( 16 w). 

Résultats Bikeboard en rouge pour TT,GP et Corsa

C’est déjà une bonne nouvelle pour moi car c’est aussi l’ordre de performance trouvé de mon coté. Le TT était plus rapide de 4 watts vs le  GP4000S 2 et 8 watts vs le Corsa, il semblerait donc que diviser par 4 mes résultats entre les pneus soit plus réaliste pour retomber sur les écarts Bikeboard. 

Mes résultats en rouge  Roller Corsa,TT, GP

Le test Bikeboard indique également que sur rouleau lisse, la pression permet de gagner du rendement de l’ordre de 0,5 w en passant de 7 à 8 bars pour les pneus  et 1,25 w de 9 à 11 bars avec les  boyaux. Sur roller je constate également ce genre d’écart avec le GP TT  entre 6 bars et 8 bars où 4,7 watts sont mesurés soit 1,2 watts réel si on applique le coefficient diviseur. Cela nous fait donc 0,6 watts/ bars et reste proche de leur conclusion. J’ai testé aussi le dernier Corsa speed Boyaux  en trouvant des écarts similaires comme le montre le graphique ci dessous. 

Pour le terrain, on peut se rapprocher du test Vélonews et leur surface type asphalte indiquant qu’à partir d’une certaine pression le pneu va finir par rebondir sur les aspérités et perdre du rendement. Ils mesuraient 1, 3 watts pour le pneu Spécialized en passant de 6 à 7 bars puis se dégradait entre 7 et 8 bars !

Cela me permet de rebondir sur un test terrain où je testais les gains inertiels des roues et j’avais fait en dernier test un changement de pression de 6 à 8 bars sur le TT. Et bien j’avais mesuré pratiquement 1,6 watts de gain sur mon protocole ( 2 pneus) et en restant sur un bon asphalte, pas si mal et assez cohérent avec mon test rouleau ( 1,2 w ) et le test vélonews ( 1,3 w).

Le dernier point abordé est le comportement d’une chambre latex sur rouleaux. Vélonews met le doigt sur un point très important quand on test des pneus et des boyaux latex. Sur banc lisse,  le latex roule bien mieux que du butyl…En effet l’écart passe de 1,3 w à 3,2 watts en basculant d’une surface type asphalte à lisse. De mon coté, le fait de passer d’une chambre à air butyl de 70g à latex 80 g change complètement le rendement du pneu sur mes rouleaux aussi. Sur mon test avec le GP TT,  le fait de switcher d’une chambre à l’autre permet de gagner 16 watts ! Même en divisant par 4 ce résultat, on est loin de la réalité du terrain où je pense aussi que 1 à 1,5 watts par chambre à air suivant les vitesses est un grand maximum.

Latex Vs Butyl

J’ai aussi essayé plusieurs chambres latex ( Vittoria 70g, Michelin 80g et Vredenstein 45 g) mais je n’ai trouvé aucune différence notable entre toute. Tous mes prochains tests incluant des boyaux avec chambre latex seront donc opposés à des pneus avec chambre à air latex également.

Avant d’en finir, on peut noter une grosse différence de consommation de watts entre le test Vélonews et Bikeboard. Je pense que les résultats Vélonews sont par paire de pneus et non par pneu. Le GP4000S 2 25 mm est annoncé à 34 w consommés avec une chambre latex contre 15 w avec du butyl chez Bike board ! Difficile de s’y retrouver ! Schwalbe qui a fait tester ses tubeless chez le même labo( Wheel Energy ) que Vélonews annonce  deux fois moins de puissance consommée par pneu (17 watts à 40 km/h).

Les même pneus mais 2 fois plus de consommation ?

Si on regarde aussi du coté de Bikerolling résistance, on note des consommations tournant autour de 15,6 watts pour le Pro one Tubeless si on passe la vitesse de 30 à 40 km/h.…Cela semble plus cohérent… D’un test à l’autre il est normal d’obtenir quelques écarts car le diamètre de roue, la surface, la charge, la vitesse, l'asservissement employés ne sont pas complètement identiques mais peut être pas jusqu'à trouver le double! Selon moi il faut donc diviser par 2 les résultats Vélonews.  Quand on roule à 40 km/h ou 300 watts sur le plat,  13 % de la consommation en watts vient de la résistance au roulement. Cela fait donc une quarantaine de watts / paire de pneus. Jusqu'a 5/6 % ou 20 km/h dans cet exemple avec 75 kg cycliste + vélo à 300 w , la résistance au roulement représente encore 8 % d'où l'interêt de bien choisir ses pneus.

Maintenant que tout cela est posé, je vais pouvoir passer à la suite des comparatifs Roller puis terrain avec  les nouveaux Vittoria graphène à ma disposition à savoir : Boyaux corsa speed 23 mm , Pneu tubeless ready corsa speed 23 mm,  rubino pro speed 25 mm.