lundi 23 juin 2014

Morzine Haut Chablais 2014

Salut à tous,

J’ai participé Dimanche 22 Juin à la Morzine Haut Chablais 2014. Épreuve proposant 2 parcours de 160 km / 3800mD+ et 110 km / 2560mD+. J’ai choisis le plus petit qui correspondait le mieux à mes possibilités du moment. 


Le parcours est inconnu pour moi du km 0 à 110 et ça sera donc une première pour découvrir notamment le fameux col de Joux Plane. La météo est idéale pour le départ à 8h avec déjà 17 degrés et du soleil à Morzine. Ayant vu l’emplacement des ravitos, j’avais  bien repéré que le dernier placé en ligne droite et à 10 km du dernier et plus long col allait poser problème. Lancé au milieu d’un groupe je savais que personne ne s’arrêterai et ne possédant pas de ravito perso, je savais aussi que mes 2 bidons seraient pas loin d’être vide à ce moment de la course. Heureusement Rodolphe qui faisait le grand parcours m’a simplifié la tache en posant la veille un bidon à chacun, à la sortie de Samoens (premier km de Joux plane). 

Météo parfaite !

Le parcours commençait par 20 km de descente avant d’attaquer la première difficulté (côte de la Vernaz). Après seulement 10 km, je prends un gros coup de speed par un concurrent qui se rate à la bifurcation 110/160km et s’explose à 5 mètre de moi…ça calme…il s’en suit une série de virages serrés ou je laisse filer la tête de course encore marqué par l’accident. C’est malheureusement ici que la cote commence et j’attaque cette dernière avec déjà 30s de retard et 30 concurrents devant !  A peine chaud après 30 min @120watts, je n’ai aucune sensation et je peux sortir que 310 w sur 11 min…du coup les groupes se forment et je ne suis pas dans le bon…le parcours est ensuite assez roulant avec le col de la Jambaz ( 6 km à 5%). Malheureusement le groupe vit mal, les gars ratonnent déjà pas mal mais je me sens mieux et assure pas mal de relais avec quelques volontaires ( Merci Zéo de VO2 !). Au début de la longue portion de plat qui même à Samoens, on finit par reprendre presque tout le monde sauf 5 hommes devant constituant la tête de course et  annoncée à 1 min.  Je me remets à l’attaque mais ça ne suit pas. Je me retourne, je vais voir les gars en leur expliquant qu’en relayant efficacement,  on reprendra la tête de course rapidement. Tout le monde baisse la tête et personne ne réponds. Seul les mêmes qui collaboraient au début continues de le faire….C’est la douche froide, plus jamais je travaille pour me retrouver ainsi. Donc il n’y aura rien à faire…16 km de plat parcourus à 35 km/H de moy..une misère pour un groupe de presque 30 !….A l’attaque de Joux plane, je sens que j’ai tout de même laissé du jus et me cale à 280 w ( objectif 275w sur la montée). Evidemment je vois me doubler des avions que je n’avais jamais vu prendre un relais…Je me fais pas de soucis, ça part souvent trop vite et vue la pente je préfère essayer de les reprendre plus tard. Non mon soucis c’est bien de trouver le bidon de Rodolphe car je suis à sec ! Et 45 min d’ascension à bloc sans boire et par 25 degrés, ça va pas être possible. 
Un peu avant le sommet

Après 5 min à 285w et maintenant bien loin de la sortie de Samoens, je sais que j’ai raté le bidon…ça commence à gamberger dans ma tête et commence à regarder si je ne vois pas un lavoir, point d’eau ou même une personne au bord de route proche de sa maison. Hélas rien…après 13 min à 275w moy, c’est la première alerte avec un départ de crampe…la gorge sèche je n’ai plus le choix, je lève le pied à 230w et 5 min plus tard je vois une ferme en bord de route où il me semble voir quelqu’un. Je pose le vélo et vais voir le paysan en train de tirer le lait de ses vaches. Après m’avoir proposé de mettre du lait dans mon bidon, je repars avec celui-ci enfin remplit d’eau fraiche mais avec 3 min de perdu. La course est pliée pour moi. Les crampes sont toujours pas loin et avec la pente redoutable mon 36x27 n’est pas suffisant pour être assez souple et passer la puissance. Dès que la pente se radoucit ça va mieux mais hélas ça ne dure vraiment pas longtemps dans Joux plane. Après 49 min d’effort à un bien triste 255 watts moy, c’est la délivrance avec même un point d’eau + ravito pas prévu (avec des abricots sec, du potassium idéale contre les crampes ! ). Je fais la descente en buvant et mangeant bien et passé Morzine, les 3 derniers KM pour arriver au lac de Montriond se passent beaucoup mieux avec 10min à 280w ! Le top 15 sera juste devant et le premier de mon groupe en top 6 avec 5 min d'avancei. Largement faisable sans mon ravito improvisé et toute l’énergie dépensée pour rien avant ! Ça sera pour 2015. Je retiendrai surtout les magnifiques paysages à Joux Plane mais aussi le site d’arrivée paradisiaque sous une météo exceptionnelle (jamais chaud, jamais froid).

Une terrasse de luxe pour le repas!
 Bravo à Rodolphe Lourd (un de mespremiers suivi cyclesetforme J ) qui fait son premier podium scratch ( 3ème) sur le  grand parcours, respect !

Bravo Rodolphe
Rdv le week end prochain à la Grand Bo si tout va bien sur le parcours 125km, 3000mD+, une toute autre histoire car que celui de la Morzine ne faisait que 2100 mD+ en réalité ! 

Petite consolation en finissant 3 ème chez les 40/49!

La courbe du jour


jeudi 19 juin 2014

Continental GP4000S 2 en 28 mm

Salut à tous,

J’ai testé une nouvelle fois la version GP4000S 2  de chez Continental afin de confirmer les précédents tests. Ces derniers avaient mis en avant des performances aussi bonnes voir meilleurs que les versions normalement plus rapide en 23 mm (Conti TT, Supersonic). Les tests avaient permis également de constater une amélioration du rendement quand un pneu est monté sur une jante No tubeAlpha 340 lui permettant d’avoir plus de volume. Ainsi un 23 mm passe en 25 mm et améliore son rendement sans prendre de poids grâce à un accrochage des tringles plus large. 

Dimensions No tube

Cette fois en montant un GP 25 mm sur une No tube il mesure 28 mm, un vrai boudin qui passe limite entre les patins et se rapproche dangereusement du cadre aussi! 

25 mm = 28 mm sur Alpha ZTR 340

En allant sur le site de Notube, le fabricant explique clairement ce choix de construction pour améliorer le rendement des pneus. Il n’a pas attendu l’arrivée du 25 mm puisque cela fait déjà plusieurs années qu’elles sont dispo ainsi!  Pour en revenir aux tests du jour,  le labo Allemand avait mesuré le Conti GP 28 mm encore plus rapide avec ce volume face au 25 mm et c’est ce que j’ai voulu vérifier. 
2 watts entre le 28 et le 25 mm à 35 km/h
La météo a été denouveau avec moi avec toujours des conditions parfaites pour des tests ( 0 km/h de vent et 20 degrés).
J’ai donc fait 4 montées : 2 en GP4000s 25 mm sur No tube devenant des  28 mm, une toujours sur No tube avec le fameux Conti TT 23 qui devient un 26 mm ( ma référence actuelle) , puis une dernière en remontant  le GP4000s sur une jante carbone à pneu aux tringles d’accrochages plus classique et donc redevenant un 25 mm de volume. Les résultats sont dans le tableau ci-dessous :

Récap du jour

On remarque cette fois que le fait d’augmenter encore le volume au sol n’améliore plus la performance, du moins pas en montée vers 20 km/h. L’écart entre le GP4000 et le TT est le même que lors du précédent test soit 1.5 watts en faveur du TT. On remarque encore une fois la répétabilité du test puisqu’à condition météo vraiment égale, les même écarts se retrouve entre pneus et face au calcul théorique de puissance mécanique aussi ( toujours 5 watts entre un TT et la théorie).  Le passage en 28 mm semble donc pour le moment discutable pour la pratique montagneuse, il faudrait peut être que j’essaye un vrai 28 mm mais il devient franchement lourd !  Comme concluait le test Allemand, le meilleur compromis rendement/confort/poids/aéro est le 25 mm. Actuellement j’ai donc mon montage pour les compétitions en bosses: pour un chrono je mets le Conti TT sur No tube, pour une cyclo de montagne ou une épreuve plus plate le GP4000s 2 25 mm pratiquement aussi bon mais avec une sécurité crevaison supérieure ! Ce dernier sera monté sur une nouvelle carbone à pneu ( rigidité et aéro supérieure à la No tube). J'ai fait démonter ma roue  boyaux pour récupérer rayons et moyeux et mettre la même version à pneu. Plus de raisons d'aller sur le boyaux puisque je rappel qu'en 2013 je n'ai trouvé aucun boyaux qui roulaient plus vite que les meilleurs pneus! Je reviendrai d’ailleurs prochainement sur mon seul et dernier test de boyaux pour 2014 dont je n'ai toujours pas parlé, un Vittoria chrono CS qui n'a rien pu faire face à un Supersonic...

Carbone à pneu RAR Svelt, que reste t'il aux boyaux ??


vendredi 13 juin 2014

TEST TUBELESS SCHWALBE ONE

Salut à tous,

J’ai profité de la venue de Rodolphe Lourd dans la région, pour l’épreuve des 3 Ballons, pour enfin tester des pneus tubeless ! Rodolphe possède les mêmes roues que moi ( No Tube ZTR 340) qu’il a équipé en Schwalbe ONE. 
   
SCHWALBE ONE SUR No tube ZTR!

La météo ayant été favorable aujourd’hui ( 0 km/h de vent, 20 degrés) , nous nous sommes retrouvé au pied du Salbert pour comparer ses tubeless à ma meilleure sélection de pneus du marché. J’ai réalisé 2 montées avec ses roues Tubeless puis 2 autres avec les miennes équipées du continental  GP 4000s II 25 mm puis pour être bien sur,  une montée en supersonic 23 mm et une dernière en conti TT 23 mm. Les tubeless étaient gonflés vers 6/6.5 bars et les pneus vers 6.5/7 bars. Comme nous faisons 60 kg, nous sommes conformes à la préconisation de gonflage.
Les résultats sont regroupés dans le tableau suivant :


Comme je le supposais le tubeless ne fait pas partie des meilleurs montages possible pour la performance en bosse. Ils sont à peine plus économiques que la théorie mais rendent 3 watts vers 260 w sur un GP4000s 2, 4 watts sur un supersonic et 5 watts sur un conti TT ! Ceux qui montent vers 400w feront rapidement le calcul des gains possibles avec une  règle de 3 ! Au niveau confort, je ne peux pas dire que j’ai trouvé un écart flagrant. J’ai même trouvé la carcasse assez raide avec l’impression d’avoir un pneu gonflé à 8 bars ! Je rappel que je suis équipé en chambre PARACER R’Air qui est pour moi la meilleure des chambres à mettre sous un pneu. Un mélange spécifique permettant d’avoir le confort et le rendement du latex avec la tenue à la pression du butyl. Alors certainement qu’avec une chambre plus classique j’aurai trouvé un écart plus flagrant. Mais voilà il y aussi le GP4000S II 25 mm au sommet de sa forme dans le compromis rendement/confort/crevaison, le match est pour moi vite plié. Un rapide calcul sur la TIME dimanche dernier montre que ces tubeless m’auraient fait perdre 2 min sur les 2000 D+ … Pourtant d’après les ressources trouvées, le schwalb one a été testé comme un des meilleurs tubeless du marché par le magazine Road BIKE. 
Watts dissipés à 30 km/h




Le test du modèle précédent l’UTREMO ZX l’avait mis à égalité avec un GP4000s 23 mm par le TOUR. LeSschwalbe ONE étant plus lourd que l’ULTREMO ZX, son rendement soit disant amélioré ne se voit pas en bosse en tout cas ! Il en est peut être tout autre passé 40 km/H ! 

TUBELESS ZX 2013 vs CONTI TT, CONTI GP4000s

Il restera le coté sécurité du tubeless avec un meilleur comportement en cas de crevaison/éclatement ou une plus grande résistance sur les passages de nid de poule. Pour ceux qui ont suivi jusqu’au bout,  j’annonce que le Conti TT en 23 mm est devant le Supersonic ! Pourtant en 2013 je l’avais bien mesuré derrière de 2 watts. Mais voilà ce matin nous avons remarqué avec Rodolphe que le Conti TT prenait un volume assez incroyable une fois monté sur la no tube ( tringle d'accrochage large!)  En 2013 je l’avais testé sur ma carbone à pneu et mesurant 23.5 mm de large,  cette fois il est à 25.3 mm sur la No tube !

un vrai boudin le Conti TT 23 sur une No tube!

 Le Supersonic reste à volume presque égale sur la no tube de par sa construction très étroite pour un 23 mm.. Du coup me voilà peut être avec le meilleur montage possible pour la performance que je peux faire avec mon matériel et allant une nouvelle fois dans le sens des pneus larges: un Conti TT 23 mm passant à 25.3 mm sur no tube mais restant à 175 g ! Il faudrait que je refasse plusieurs montées pour être bien sur mais c'est intéressant ! En attendant un supersonic en 25 mm  ? En tout cas un grand  MERCI à RODOLPHE pour avoir permis enfin d'avoir des mesures terrains et en bosses ! 

mardi 10 juin 2014

TIME MEGEVE MONT BLANC 2014

Salut à tous,

J'ai participé en ce dimanche 8 juin à ma 10 ème TIME MEGEVE Mont Blanc! Cette année le parcours empruntait un nouveau circuit à travers le massif du Beaufortain entre col de Bisane, col du Pré, Cormet de Roselend... Le système de chronométrage proposait une nouveauté en ne comptant que les montées. 


L'état catastrophique de la descente des Saisies et des routes du secteur ne s'étant toujours pas amélioré, l'organisation a donc décidé de neutraliser  toutes les descentes (autorisations préfectorales impossible à avoir sinon…). Cette année, j'ai décidé volontairement de ne pas m'aligner sur le moyen parcours pourtant mon parcours de prédilection. Honnêtement je n'étais pas prêt et je n'avais pas envie d'aller au delà de mes limites du moment. N'ayant jamais dépassé 2000 Md+ à l'entrainement, il était illusoire de penser faire une bonne prestation sur 3100Md+, trop de différence! Éventuellement 2500 MD+ j'aurai tenté...

1300 au départ, 20 degrés à 8h30, parfait! 

La dernière fois que je me suis retrouvé en travers, c'était sur le final de  l'EDT 2013, et honnêtement j’ai de moins en moins envie ! De plus la météo s'annonce rapidement caniculaire et je n'avais pas encore roulé par forte chaleur...Bref une cyclo c'est avant tout pour se faire plaisir, se challenger sur un circuit qui convient, ça sera donc le petit pour ce premier RDV de haute montagne. Le dernier gros entrainement 6 jours plus tôt a été  plus que prometteur et certainement du à une surcompensation favorable des Triangles du Doubs. De plus j'ai bien allégé les charges pour espérer une bonne fraîcheur sur ce premier objectif.  

30 min@304 watts 6 jours avant= confiance

Les 2 grimpées chrono représentant après rapide calcul 45 et 50 min d'effort, je me fixe 295 watts moy sur le premier et 280 watts sur le second. Hélas il en a été  tout autre et je serais 10 watts sous ces objectifs sans explications mais là n’est pas le principal. Au départ je retrouve Eric Marguerat avec qui j'avais partagé une belle épreuve en 2011 (La grand BO). Eric revenant de blessure au dos et accrochant son premier dossard depuis 3 ans, il s'est aussi fixé le petit parcours en objectif et  à fond. 

Content à l'arrivée!

Ses vitesses ascensionnelles réalisées dernièrement sur 40 min nous font penser qu'on a un niveau très proche, on décide donc de tout faire ensemble quitte à s'attendre aux sommets des ravitos puisqu'ils seront enfin hors chrono. A ce propos, j'en profite pour saluer cette heureuse initiative de ne pas chronométrer les descentes (comme de plus en plus de cyclo en Suisse ou bien la Marmotte !). Certain trouveront que cela faussent la course et bien il y en a assez d’autres au mois de Juin en version classique pour aller s'engager dessus. Le principal étant de trouver du plaisir sur ce genre d'épreuve, et bien ça a été 100 % de mon coté. J'ai totalement adhéré au principe de neutralisation des descentes. Enfin j'ai pu m'arrêter au ravito et contempler pleinement les montagnes (luminosité exceptionnelle et Beaufortain + Mont Blanc sans nuages) en discutant avec les bénévoles. Enfin j'ai pu descendre à mon rythme sans stress. Enfin j'ai pu monter avec un bidon sans avoir besoin d'un ravito perso au sommet! :-) Mais le plus important c'est que j'ai pu partager ce plaisir et cette épreuve avec mon équipier du jour Eric. Plus que le résultat final, c'est vraiment notre collaboration jusque sur la ligne d'arrivée qui me restera. Alors certes on a fait que le petit (chaleur et pas la caisse pour faire 3100mD+ à fond), certes on avait pas la meilleure forme possible ( -10 watts pour moi à I4, premier dossard pour Eric, des débuts de crampes du à la chaleur), mais on a donné le meilleur du nous ce jour là. Bref un grand moment d'entente et de complicité dans l'effort à travers des parcours et une météo magnifique. 

2 ème scratch et premier de cat avec Eric à mes cotés! 
Je n'étais pas venu seul, Benoit, Fabrice et ma femme ont fait aussi la course. CR sur le blog de Benoit!

Résultats ici

Courbe du jour, 10 watts sous les objectifs ( 1min 30 de perte par col) 



vendredi 6 juin 2014

Test du Continental GP4000S 2 25 mm et point sur le marché du 25 mm

Salut à tous,

Je reviens pour une nouvelle série de tests de pneumatiques pour 2014. Les conditions météos n’ont pas été des plus favorables depuis le début d’année pour avoir des conditions optimales réunies dans ma montée  référence (20 degrés, sans vent).Du coup les tests ont pris du retard. J’ai pu dernièrement enfin  tester le dernier Continental GP4000S II en 25 mm. Ce pneu est annoncé plus performant que le GP4000 s grâce à une évolution de la fameuse gomme Black chili. Il revient ‘ mode oblige ‘ en 25 mm pour un poids assez contenu de 215 g ( 205 g en 23 mm).


 La réputation du GP4000s 23 mm ancienne version n’est plus à faire, c’est pour moi un des meilleurs pneus d’entrainement en présentant un rapport rendement/résistance crevaison/durée de vie impressionnant. Il tape un peu  question confort, c’est tout ce qu’on pouvait lui reprocher. J’ai monté la nouvelle version sur ma roue carbone à pneu de 38 mm. 

Grand confort le 25 mm sur du carbone à pneu.

Dès les premiers tours de roues l’aspect confort est tout de suite perceptible. Les vibrations sont atténuées sur le macadam rugueux, c’est un vrai plus ! Surtout sur une roue carbone à pneus moins confortable à la base qu’une jante alu plate ! Question usure et accroche, cela semble identique à l’ancienne version même si Continental annonce un meilleur grip sur le mouillée avec l’évolution de la gomme. Je laisse les experts en courbe sur routes mouillées se faire une idée, c’est pas ma tasse de thé ! Non moi évidemment, c’est bien le rendement qui m’intéresse le plus. Mon dernier test de pneus en 25 mm ne m’avait pas totalement convaincu. Les Michelin d’essai en 23 et 25 mm présentaient pour moi la même performance même si dans mon protocole je ne les testais qu’en montée. J’avais donc trouvé meilleur en 2013 comme le Conti TT en 23 mm ou bien sur le champion toute catégorie et actuel pneu le plus performant du marché : le continental Supersonic 23mm. J’ai donc directement opposé le GP4000s 2 aux Supersonic. Pour rappel j’avais trouvé dans mon protocole  le Supersonic 2 watts plus rapide que le Conti TT 23 mm qui lui était 2 watts plus rapide que le GP4000s 23 mm de 2013. Les mesures Labo du magasine Le TOUR avait confirmé tout cela.

Les Tests 2013

Je fais d’ailleurs un petit aparté sur les protocoles de tests labo et les mesures farfelues que l’on peut trouver par certain magasine Français. Ces dernier testent les pneus ou boyaux sur une surface lisse en calculant la distance parcourue par ce dernier depuis une vitesse de 70 km/h. On a là plusieurs problèmes de cohérence par rapport à la réalité : un pneu ne se comportera jamais de la même façon sur un revêtement lisse type piste et un macadam. Les phénomènes vibratoires sur l’asphalte vont fortement changer le comportement du pneu et c’est bien l’ensemble  gomme, bande de roulement, carcasse qui fera le rendement. Autre soucis, en lassant un pneu à 70 km/H,  on lui donne une certaine énergie, cette dernière sera d’autant plus élevée que le pneu sera lourd…donc un pneu light sera désavantagé alors que c’est bien ces derniers qui sont les performants sur les mesures terrains.  Non les tests Allemand sont beaucoup plus réalistes ! Ils  mesurent la consommation instantanée du pneu sur une bande de roulement présentant des aspéritées avec l’équivalent d’un poids d’ensemble cycliste de 85 kg roulant à 35 km/H ! Voilà toute la différence et voilà pourquoi je trouve des valeurs très proches de leurs résultats !...

Le labo de test de Tour mag 

Pour en revenir à mes tests, j’ai donc fait 2 montées en GP4000s II 25 mm puis 2 autres avec les supersonic 23 mm vers 270w…Les résultats  ci-dessous sont assez impressionnants pour le 25 mm. Ils seraient battu pour moins d’un watt par les Supersonic ! Je m’attendais à un très bon résultat mais pas à ce point ! 


Récap
D’après les Tests allemand ( ci dessous), on pouvait espérer une amélioration de 2.3 watts par rapport à la version 2013 en 23mm entre la section et la nouvelle gomme. Consommant 20.7 watts ils faisaient même mieux que le conti TT de 2013 ( 21 w). Je pouvais émettre un doute sur leur rendement en bosse avec à leur poids de 215g en rotation face aux 175 g du TT ou 160 g du Supersonic. Et bien non et surtout sur ma montée où le macadam est assez irrégulier (souvent le cas en col), le 25 mm fait merveille. 

Les tests 2014 !

C’est assez incroyable à dire ou à reconnaître mais on a l’a un best seller absolu dans le compromis rendement, résistance ! Quand on regarde les autres modèles du marché en 25 mm ( ci dessous) , il n’y pas vraiment de match ! Je n’avais pas été convaincu en 2013 par le 25 mm faute de résultat probant en bosse et  pas assez de retours avec des mesures concrètes des autres marques.  Le GP4000s II en 25 mm améliore vraiment la performance globale que se soit en bosse ou sur plat. Bref pour dimanche et mon premier RDV avec les chrono de la TIME, j’ai mes pneus! Ils seront parfait sur les cols assez secouant du secteur !Il reste encore le 28 mm à tester, soit disant meilleur ! A voir,  le test Allemand donne le 25 mm gagnant en tout cas pour le compromis poids, aérodynamisme ! Concernant les autres marques, Specialized semble avoir un bon pneu, c'est loin d'être le cas de Schwalbe et leur fameux One ou encore les powerlink Mavic!

Le récapitulatif

Evolution du rendement RR en fonction des sections et des pressions de pneus.