Gains aérodynamiques: actualisation 2016 et applications au Tour de France.

Salut à tous,

Le premier article sur les gains aérodynamiques en cyclisme ( cadres, casques, tenues..) avait eu un grand succès en 2015. Quasiment un an plus tard, les pistes d’améliorations sont toujours importantes dans ce domaine et il était nécessaire de refaire un point. Mon passage sur le Tour de France et le Contre la Montre de Megève m’a également permis de mieux apprécier les choix stratégiques des équipes. Constater que le matériel mais aussi que de la gestion des efforts pour rouler vite aux bons endroits sont de plus en plus cruciales ! Je vais me servir de l'exemple de l'équipe Sky pour présenter les derniers tests chiffrés que je possède du magasine Tour int.

On parle de la domination physique des Sky ( chacun aura son avis..) mais il faut reconnaître qu’il y a  eu très peu d’erreur de faites sur le choix du matériel. Premier point : le cadre. Le Pinarello Dogma  F8 fait partie des meilleurs cadres testés en soufflerie par le magasine Tour. Avec un drag de 206 watts à 45 km/h associé aux Mavic CXR 60,  c’est un des cadres les plus rapide du marché.

 Pour comparaison le Canyon Ultimate choisit par Movistar drag à 222 watts avec des ZIPP 404. 

Les cadres classiques: drag à 45 km/h 

La dernière étude sur les roues disponibles permet de voir que la ZIPP 404  est d’ailleurs mieux placée que la Mavic CXR 60. C’est dire si le F8 semble un cadre rapide ! Même équipé des Shimano C50,  il reste une belle machine à rouler et à grimper puisqu'il ne dépasse pas 7 kg !

Les dernières roues du marché testées en tunnel angle 0

Et en vent latéral

L’équipe Movistar pourrait donc encore optimiser son choix de cadre et devrait rouler avec le Canyon Aéroad, testé à 208 watts avec les ZIPP 404, si leur sponsoring et dotation le permettent.

Les cadres 2016 aéro / polyvalent.

Même si Quintana était souvent protégé, c’est donc ses équipiers qui s’épuisaient plus vite que les Sky en protégeant leur leader avec un ensemble cadre/équipement moins performant…Et pour un petit gabarit comme Quintana,  non rouleur, un cadre comme l’Aéroad l’aiderait bien pour rouler vite en économisant quelques précieux watts ( 14 watts à 45 km/h)…Pour posséder les 2 versions ( Ultimate et Aeroad) , je peux assurer que l’Aéroad va bien plus vite sur le plat et même en cote. Lors d’un comparatif en pente à 6 % et 23 kmh (  5, 4 w/kg), il m’a permis de gagner au moins 10 s sur 10 min de montée avec le même équipement et puissance que l'Ultimate ( roues, casque, pneus, chaine..SRM calibrés et démontés d’un vélo à l’autre)..…un gouffre même à un niveau amateur.

Aéroad: 70,5 kg montant, 9'55 à 328 watts

Ultimate: 70kg montant: 10'07 à 327 watts

Concernant le contre la montre Sallanches / Megève, l’équipe Sky avait la version Bolide, équipé de prolongateurs, d’une roue proto maquillée ( 800 g estimée d'après quelques recherches!),  boyaux Conti Pro LTD, attaches rapides light KCNC , chaine lubrifiée en dernière minute avec le Muc off hydrodynamic ( il restait des traces bleues).Bref une machine ultra performante et light en se rapprochant des 7 kg, difficile d'avoir un meilleur compromis pour ce chrono ( le poids du kit cadre + fourche est de 1,4 kg soit très proche du F8)..

Ci dessous on peut retrouver l’avantage d’une jante disque sur  des jantes 50 mm à différentes vitesses…comme c’était un jour avec peu de  vent et vue la faible masse du proto, il ne fallait pas s’en priver selon moi...

Froome gagne l'étape et Romain Bardet termine à 42 s. Je pense que Froome n’était pas meilleur que Bardet se jour là ( ou si peu )…mais que son matériel et ses qualités de rouleur ont fait la différence..

Un chrono pour grimpeur mais pas seulement...

Bardet avait choisi son vélo classique équipé de simples prolongateurs et roue zipp 303. Le Focus n’apparaît pas dans le tableau où figure l’Utimate et les cadres classique mais on peut penser qu’avec ses tubes ronds, il se situe plutôt vers 230 w de drag ( comme un Cube ou Cannondale ). Il perdrait donc 25 watts sur les parties roulantes à 45 kmh auxquels on peut rajouter encore 10 watts de perdu sur la roue disc + aéro 3 batons du Bolide à Froomey..

Par exemple, l'équipe FDJ avait choisi l'option cadre de chrono Aerostorm et certainement que T.Pinot ( snif..) l'aurait utilisé comme A.Roux ci dessous.

Position en recherche de vitesse juste avant la cote de la route de Poex ( 15 %).

Nous avons un exemple plus parlant de gain aéro dans un col avec partie roulante grâce au site Bikesplit, spécialisé dans les calculs numériques: le col d’EZE de Paris Nice.

Le choix s’est porté sur la comparaison entre un Treck Emonda ( avec ou sans prolongateur) et d’un Treck Speed concept. 

La version Emonda a besoin de 20 watts de plus pour faire le même chrono que le speed concept malgré un poids inférieur de 1,5 kg pour l’Emonda !  

Le fait d’ajouter un prolongateur à l’Emonda change déjà beaucoup la donne pour cet exemple et réduit les écarts. Mais sur Sallanche / Megève et en reprenant notre Bolide CLM estimé à 7,4 kg il n'aura pas perdu de temps dans les fortes pentes du à son poids et aura eu que des avantages sur le roulant !

Le dernier point intéressant est la gestion de l’effort. Beaucoup de coureurs sont partis trop fort sur la partie roulante entre Sallanches et Domancy et ont coincé ensuite. Quand on regarde les différents points intermédiaires mais aussi lit les interviews,  on apprends que Froome est volontairement parti pas trop fort. Sa gestion de l'effort avait été bien étudié aussi. Une nouvelle fois Bikesplit démontre qu’en gérant efficacement sa stratégie de pacing on peut gagner du temps…

Même puissance moyenne mais 30 s de gain en variant sa puissance aux bons endroits ! 

Stratégie optimale sur col d'EZE: effort lissé  ( gris) vs pacing étudié ( orange ).

Un effort lissé à la même puissance n’est pas optimal pour ce genre de chrono.Si d’un point de vue physiologique cela peut l'être, c’est bien différent pour le résultat du chrono sur un terrain varié comme sur Sallanches / Megève. La meilleure gestion semblait donc de rouler un peu en dedans sur les parties roulantes et gagner du temps grâce au vélo aéro puis donner le maximum en cote où l’aéro joue le moins…évident une fois que l’on a balayé tous les tableaux et graphiques déjà proposés cela paraît évident !

Stratégie de pacing optimale pour Sallanches / Megève pour un effort moyen vers 400 watts.

Les techniques d’entrainement, de pacing, de nutrition( micronutrition) et le matériel évoluent encore.  Les fameux gains marginaux mais on ne peut les ignorer pour performer et faire la différence !