L'Alsacienne 2016

Salut à tous,

J’ai participé à la première édition de l’Alsacienne ce dimanche 26 Juin.  Au retour de la Time et en forme, je décidais de m’inscrire en dernière minute à ce nouveau grand rendez vous de la région. Bien m’en a pris car victime de son succès, les 1500 places ont été atteintes avant la date de clôture des inscriptions. Pour rappel j’avais fait une présentation de cette épreuve prometteuse en mars 2016.

La préparation finale, d’un point de vue entrainement, ne s’est pas déroulée comme prévue…comme beaucoup j’ai souffert de la météo désastreuse du mois juin mais je suis aussi rentré avec un bon rhume de la Time. Plutôt que finir de monter en régime et m’entrainer sur des dénivelés correspondantes au parcours de 2700 MD+, je n’ai rien fait de bien sur 15 jours…au point d’envisager de ne pas y aller et après avoir déjà annulé la MORZINE une semaine plus tôt. Heureusement, 4 jours avant le départ,  je pouvais enfin faire une sortie rassurante sur 1700 MD+, avec un retour des watts,  mais bien loin d’avoir l’endurance critique pour les 2700 MD+ requis.

La météo s’annonçant bonne pour cette première édition, il aurait été dommage de raté cette nouvelle cyclosportive…En allant sur place retirer le dossard, on est tout de suite rassuré sur la volonté des organisateurs de proposer une prestation de haut niveau. 

Le village exposants

Site d’accueil, fléchage, organisation sur place, tout fonctionne parfaitement et difficile de croire que c’est la première édition.

Photo organisation: les préparatifs

Photo organisation: les fléchages.

La puce est miniature et se fixe sur la tige de selle, le dossard est personnalisé comme prévu et pas de plaque de cadre énorme à mettre pour les photographes. Une simple étiquette indiquant le numéro de dossard est à poser à un endroit visible pour celui souhaitant être pris. Bien vu !  Le sac garni de produits régionaux est de plus conséquent !

Les 3 parcours sont partis à l’heure et les premiers km neutralisés ont permis à tous de démarrer avec un minimum d’échauffement. 

La neutralisation a pris fin dès le début de la montée du Viel Armand par Wattwiller. Très bonne initiative, avec les 10 % de pente présent et sur une route très calme, la sélection s’est opérée en sécurité et rapidement les groupes de niveau se sont formés. Les jambes ont bien répondu…290w moy sur le premier col, c’était plutôt bien mais la course ne faisait que commencer. J'ai tiré pas mal de monde, pas beaucoup de coureurs relayaient et à écouter les respirations il y en avait déjà en surégime.. A l’attaque du 2 eme col, le Grand ballon, seul 2 coureurs ont suivi le rythme, les autres payant déjà la première montée. Pourtant j’ai bien baissé en prévisions du restant à faire, en montant vers 275 w cette fois et soufflant quelques rares fois sur les quelques relais …L’écart était fait au sommet du Grand ballon et j'ai vite précisé que je ne pouvais pas tirer ainsi jusqu’au bout. Notre petit groupe de 3 finira par bien s’entendre jusqu’à l’arrivée et cela sera un vrai plaisir de rouler en bonne collaboration. C’était de plus la meilleure option possible vu les portions roulantes de la route des crêtes avec un petit vent de face. Nous finirons par reprendre un coureur isolé peu avant la dernière descente et  il nous suivra mais explosera juste avant la ligne d’arrivée. Comme  moi en fait…au moment de remettre en route sur la remontée finale de 1km200 à 10 % (  route fermée à la circulation) j’ai eu un début de crampes et  j’ai laissé filer mes 2 compagnons de route. Dommage, c’est revenu après 2 minutes et j’ai pu repartir à 300 watts mais trop tard pour revenir sur si court. Résultat:  7 scratch, 3 catégorie, finalement le tarif habituel sur ce genre de parcours ! top 5 possible avec une meilleure préparation bien sur. Mais finalement ça n'aurait pas changé beaucoup le résultat final. Devant c’était hors d'atteinte, Fred Frech gagnant sans souci avec 13 min d’avance sur notre groupe. A l’arrivée un coca est offert et le site est vraiment bucolique…on doit cependant laisser la place car la capacité du site n’est pas énorme et redescendre prendre le repas sur le site de départ. 

Arrivée, Photo Martine Faure

Heureusement il n’est pas loin et facilement accessible pour les plus fatigué. Le repas froid est très bon et la remise des prix est effectuée / répartie avec les parcours. Ainsi il n’est pas obligé d’attendre l’arrivée de tous les parcours pour avoir les récompenses. Un gros plus pour ceux qui doivent reprendre la route pas trop tard…

Remise des prix. 

Du coup est ce que tout a été parfait  pour cette première ? Quasiment ! le ravito central à l’aller / retour de tous les parcours au Markstein était un peu surchargé et les concurrents souhaitant faire la course sans ralentir pouvaient être gêné. Autre point perfectible mais indépendant de l’Alsacienne, un brevet cyclotouriste existant depuis des années passait par le grand Ballon. La portion Col Amic - Grand Ballon a été un peu chaotique entre les voitures montant, doublant les cyclos et les concurrents de l’Alsacienne descendant…C’est bien le seul moment où il y a eu un peu de tension sur les routes…On reviendra sans hésitation pour la seconde édition déjà annoncée où les 2000 personnes pourraient être dépassé si l’organisation le souhaite ! Un grand bravo à tous ! 

Plus de photos ici

Bravo à Michel et son équipe pour cette première.

Fichier Strava

Retour d'expérience Tubeless

Salut à tous,

Cela fait bientôt 6 mois que je roule en tubeless grâce au nouveau Corsa Speed TLR de Vittoria. Vous êtes nombreux à me poser la question sur la durée de vie et avoir un retour d’expérience sur celui-ci ainsi que le tubeless. Le voici :

Après 2500 km à rouler avec dans toutes les conditions entre décembre 2015 et mai 2016, la bande de roulement arrière a fini par s’abimer…je suis sur la toile comme le montre la photo.

2500 Km Arrière

Pour l’avant c’est encore très bon et nul doute qu’en le basculant à l’arrière il en ferait encore 1500 km !

2500 Km Avant

Les pneus ont été retourné chez Vittoria pour analyse…Il est important de noter que le poids du cycliste va beaucoup jouer sur l’usure de ce pneu. Au delà de 70 kg, inutile d’espérer faire plus de 1500 km avec. 4 crevaisons par silex ont été à déplorer…2 où le liquide n’a rien fait (qualité du liquide je vais y revenir) , un gros pourtant bien rebouché en 6 secondes et un dernier minuscule mais hélas le liquide avait finit par sécher ( expérience !). Toutes les crevaisons ont été constaté sur la bande de roulement mais il faut dire qu'elle ne descends pas beaucoup sur les flancs. Pour ceux qui aiment descendre fort avec de l'angle..méfiance...il sera fragile...encore une fois c'est un pneu de chrono optimisé pour filer droit...

Le liquide préventif joue un grand rôle dans l’expérience tubeless…je n’ai pas essayé tous les produits du marché bien sur…Slime pro pour commencer,  Orangeseal et No tube race ensuite. Le premier n’a rien rebouché, je m’en suis mis partout pour remettre une chambre ensuite…j’ai presque abandonné le tubeless…puis un de mes contacts ( Merci PYF) m’a conseillé et envoyé Orange Seal. Rien à voir ! Le même trou a été rebouché immédiatement et a tenu ensuite ! il faut penser que le liquide sèche et ne pas oublier d'en remettre tous les 3 mois… Après démontage du pneu j’ai pu constater l’excellente qualité du produit avec un beau tapissage interne, royal !

Orangeseal, parfait.

Pour comparaison voilà ce qu’on obtient avec le dernier No Tube race sealant à l’intérieur du dernier Corsa noir,  rien à voir mais finalement assez classique d'un liquide qui a séché...de gros résiduels de latex..

No tube race Sealant

Je conseille donc Orange Seal Cycling, difficile à trouver en France par contre...

Autre sujet,  l’étanchéité du scotch…Le No tube jaune est bien mais un peu raide. Il faut bien dégraisser la jante comme toujours, puis bien étendre le scotch…ma technique pour un plaquage optimal est de mettre une chambre à air et un pneu puis de mettre en pression. Plaquage assuré et plus aucune bulle d’air. La bonne découverte dans les scotchs vient de la marque Silca. Ils ont élaboré un nouveau scotch 30 % plus abrasif, notamment pour les roues carbones.

Platinum rim tape de Silca

J’ai testé sur ma roue carbone absolument pas compatible Tubeless et pourtant cela à marché…avec 30 ml de liquide + le Corsa speed, la tenue a été impeccable..15 jours de roulage sans aucun soucis ! 

Corsa Speed TLR + scotch Silca + jante carbone non tubeless

Je ne peux pas dire si cela marche avec tous les pneus Tubeless ou toutes les jantes….la forme des  tringles ainsi que la forme du pneu vont certainement jouer dans la qualité d’accrochage….ne pas négliger ce point surtout en cas de crevaison, c’est un des avantages du tubeless de pouvoir rouler dégonfler sans déjantage…Ci dessous on pourra retrouver quelques jantes et pneus testés sur la facilité de montage, étanchéité..etc….

Test /source TOP Vélo Fevrier 2016

Pour finir, je dirai qu’un bon liquide + un bon pneu tubeless peut être un compromis intéressant si vous cherchez rendement, confort et risque de crevaison limité…il faut par contre bien choisir son matériel et l’entretenir pour réussir l’expérience…comme souvent finalement…

TIME MEGEVE MONT BLANC 2016

Salut à tous,

J’ai participé à ma première cyclosportive de la saison, dimanche 5 juin dernier, avec la TIME MEGEVE 2016. Faute de temps mais surtout de météo pourrie des derniers mois, j’ai opté une nouvelle fois pour le petit parcours avec 2000MD+ par la classique boucle Col des ARAVIS, Croix FRY, ARAVIS , retour Megève.

Comme chaque année depuis 3 ans,  le parcours n’est chronométré qu’en additionnant les temps de montées. Le concept ne plait peut être pas…car le nombre de concurrents est en baisse constant chaque année…à peine 1100 inscrits, il est loin le temps des 2500 participants…Vue l’état des routes et l’accident mortel qu’il y a déjà eu sur l’épreuve, la préfecture n’autorise plus que ce système de chronométrage de toute façon…de mon coté j’adhère au principe car il n’y a pas un mètre de plat sur ce circuit.C’est donc bien à la pédale que doivent se jouer les classements et non en prenant des risques insensés sur route ouverte pour un résultat qui reste avant tout personnel ! J

J’ai modifié ma préparation cette année en choisissant de faire moins de volume. Les séances intensives et qualitatives n‘ont pas changé mais c’est les jours de récupération qui ont évolué. En effet j’ai privilégié d’avantage de journées OFF que des jours de récupération active. En m’aidant d’une ceinture cardio Bluetooth et des nouvelles applications disponibles pour la variabilité cardiaque, j’ai pu vérifier mon état de récupération jours après jours. Valider quels étaient les impacts des séances de différentes intensités et longueur sur la récupération du système nerveux sympathique et parasympathique. J’ai testé 2 applications pour cela : HRV4training et Elite HRV…J’ai finalement gardé la seconde plus simple d’utilisation. La surprise est venue des journées dites à faible intensité…finalement j’avais toujours une variabilité cardiaque pourrie après ces séances …qu’elles soient placées en lendemain  de séances difficiles ou en simple journée facile… 

Fatigue résiduelle

Cela se confirmait par de mauvaises jambes si je voulais forcer.  Une journée off puis un déblocage le lendemain me réussit mieux pour bien repartir sur des séances plus intensives ensuite. C'est un enchainement répété plusieurs fois qui aura permis de faire de belles séances à 100 % des capacités. Cela reste des conclusions personnelles et en aucun cas à prendre pour argent comptant. A essayer…bien sur ce modèle prédictif d'application ne fonctionne pas à 100 % mais cela peut donner une tendance de fond sur la fatigue résiduelle et orienter la gestion de la charge d'entrainement.

Récupération optimale

Vous pourrez retrouver la préparation du denier mois de cette TIME et les évolutions des performances sur mon compte  STRAVA.

La puissance tenue par cols a été tout à fait conforme à ce que j’espérais voir même mieux sur la dernière partie de course entre 280 à 290 wmoy, sans faiblir. C’était le plan optimiste mais ça a fonctionné permettant d’améliorer tous mes chronos références et de finir 6 ème scratch , 2 ème de catégorie. Une belle satisfaction personnelle par rapport à l’investissement en heures réduites des dernières semaines.

Prochain RDV majeur La MORZINE et l’ALSACIENNE si la météo le veut bien, bien sur !

Les cols et puissances respectives dans ARAVIS, CROIX FRY, ARAVIS.

Test longue durée: Muc off Hydrodynamic et chaine SRAM RED 22

Salut à tous,

Pour changer des tests pneus, je refais un point sur les lubrifiants et les chaines 11v 2016.  Mon dernier article avait mis en avant le produit Muc off Hydro dynamic pour son efficacité sur le rendement mécanique d'une chaine. Il devait par contre confirmer sa tenue dans le temps. J'ai pu faire ce test sur la période de Janvier à Mars 2016 où la chaine ( Sram Red 22 11 v) a effectuée 1500 km sans être relubrifiée et en roulant dans toutes les conditions. Le vélo a été plusieurs fois nettoyé au jet d’eau basse pression puis essuyé mais sans toucher à la chaine. Après 1500 km, la chaine était très noire mais est restée bien grasse, extrêmement fluide et sans aucun point de rouille. Le rendement de la chaine a ensuite été testé sur rouleaux avec un double enregistrement SRM / powertap pour mesurer les déperditions par friction ( test à 240 w ). Plusieurs séries de 1 minute ont été répété pour fiabiliser le test.

Intervalles 1 min X fois

La chaine a ensuite été nettoyé par ultrason, comme déjà évoqué ici, puis relubrifiée avec du Muc off. 4 h plus tard , après séchage du produit, le test SRM/powertap a été recommencé. 

SRM + powertap + Muc off bleu d'origine

En dernier comparatif, la chaine qui avait bientôt 8000 km a été changée par la même version neuve.  

Après dégraissage du produit d’origine, jugé très mauvais par friction fact (10, 27 w sur graph), et relubrification avec du Muc off , un dernier test SRM /powertap a été réalisé.

Sur le tableau récapitulatif ci dessous, on peut voir que la chaine usée et sale de 1500 km perds seulement 0,5 watts par rapport à la même version nettoyée et relubrifiée. Le ressenti se confirme ! Même après 1500 km d’utilisation par tous les temps, le muc off est encore bien là et efficace. Pour rappel le squirt lub après 400 km perdait 1,4 watts à 250 watts et présentait des agglomérats de cire qu'il fallait retirer avant d'en remettre. Le Muc off est très chèr à l'achat mais si on en met 3 fois moins souvent il devient très interessant...Le seul reproche qu'on peut lui faire est d'être extrêmement salissant et tenace si on doit manipuler la chaine avec les doigts...on ne peut pas tout avoir...

Récap de jour: usée, usée relub, neuve relub.

La chaine neuve fait seulement gagner 1,7 watts par rapport à la version usée. Et là je tire mon chapeau à SRAM car ma chaine usée n’avait pas seulement les 1500 km du test mais était en place sur mon vélo depuis  Mai 2015 ( 8000 km)! J’avais à l’époque fait un article sur l’intérêt des grosses couronnes dans le rendement et Friction fact avait mis en avant  cette chaine qui possédait des avantages dans les croisements. Elaboré pour les mono plateaux,  je l'avais choisie car elle ne perdait quasiment pas de rendement dans les combinaisons extrême comme le montre ce récapitulatif  chaine DA 11V vs RED 22.

Consommations watts chaine DA 11v VS RED 22 sur plateaux 39X53, cassette 11x28.

Le test à l’outil d’élongation m’avait déjà indiqué qu’elle n’était pas beaucoup usée pour 8000 km. Le marqueur 0.75 n’arrivait même pas à rentrer entièrement dans les maillons comme on peut le voir sur la photo… 

En plus d’être performante dans les croisements, elle est donc extrêmement résistante à l’élongation, c'est la bonne surprise du test! Elle conserve donc un bon rendement dans le temps. 

Pour en revenir aux lubrifiants, le magasine Tour a testé d’autres produits pour 2016 mais le Muc off Hydrodynamic n’y apparaît encore pas. Aucune idée pour savoir si leur sélection est plus performante...

Les tests TOUR mag

D’après Jason Smith de Friction Fact, contacté récemment, un nouveau grand test de lubrifiants sera fait d’ici juillet pour Vélonews et l'Hydrodynamic ainsi que les derniers produits seront présents. En espérant qu’il valide tout ça !