dimanche 10 janvier 2016

Boyaux Continental Compétition / Podium vs pneu GP TT

Salut à tous,

Je remet en copie un commentaire parlant d'un test d'un fidèle lecteur du blog qui a opposé avec ma méthodologie boyaux et pneus. Boyaux Continental compétition podium TT vs pneu GP TT sur ZIPP 202, Ksyrium SLR, ZIPP 404 pour les roues, Tests à plat et en bosse d'où l'interêt de le mettre en avant! Les résultats sont très cohérent avec les tests trouvés chez Bikeboard même si les boyaux ne sont pas exactement les mêmes:

Merci beaucoup Alban je vais continuer à suivre tes conseils à la lettre. 
De plus, pour apporter ma pierre à l'édifice quant à l'éternel débat Boyau/pneu, voici le résultats de mes nouveaux tests avec SRM et Awsoft acheté il y a peu, et avec un protocole semblable au tien mise à part le fait que je réalise tout à 100% :
1- Test en montée 5 km à 7% : * Zipp 202 + boyau Conti Compétition (Ensemble = 1730 g sans cassette) = 14'17'' Watts SRM = 370,3 et Watts Awsoft = 370,8 Ecart = 0,5
* Ksyrium Slr + latex + Conti TT (Ensemble = 1950 g) = 14'01'' Watt SRM = 375,4 et Watts Awsoft = 380,6 Ecart = 5,7 !!! Donc large victoire de mon montage pneu !!! Je pourrai peut être améliorer le résultat de la paire à boyau avec un autre boyau ou des Obermayer (mais à quel prix !!!). Quoi qu'il en soit, il semble difficile de battre l'ensemble Ksyrium Slr/latex/pneu. Seul bémol quant à moi pour l'ensemble pneu : l'aspect plus sécuritaire du boyau lors de grandes descentes.
2- Test 10 km plat en aller retour vent nul à très faible (anémomètre utilisé et température 25°) : 
* Zipp 404 + boyaux Conti Podium TT (Ensemble 1800 g) = 12'41'' Watt SRM = 361,1 et Watts Awsoft = 361,5 Ecart = 0,4
* Zipp 404 + butyl + pneus Conti TT (Ensemble 2250 g) = 12'35'' Watt SRM = 363,2 et Watts Awsoft = 367,5 Ecart = 4,3. Avantage ''plutôt'' logique du montage pneu qui pourrait de plus être amplifié avec des chambres en latex.
Voilà quant à ma modeste contribution au débat. Bien cordialement et encore Merci 

beaucoup Alban.

jeudi 7 janvier 2016

Test de rendement de la gamme Vittoria Graphene Corsa speed 23 mm boyaux et TLR

Salut à tous,

Le mois de décembre dernier a été incroyablement doux permettant encore de belles sorties. De mon coté, il m’aura surtout permis de nouveaux tests de terrain grâce à des conditions de vent très faible.

Ainsi j’ai pu tester les 3 nouveaux pneus de la gamme Vittoria Graphene et voir si mes prédictions de rendement suite aux mesures sur roller se retrouvaient sur le terrain.
A ma disposition, j’avais cette fois le nouveau boyau Corsa Speed 23 mm, la version pneu Corsa Speed tubeless ready 23 mm et le pneu rubino pro speed 25 mm ( Merci PYF) que j’allais pouvoir opposer au Continental GP TT de référence.

La nouvelle gamme Corsa Speed 23 mm Vs GP TT

Comme évoqué sur le précédent billet et la résistance au roulement, tous les tests des pneus ont été fait avec une chambre latex 80 g ou tubeless + liquide latex pour les opposer de façon équitable au boyau aussi latex. Contrairement à la photo, tous les pneus ont été monté sur la même jante pour les essais, la no Tube 340 ZTR. Seul la jante pour boyau était différente, en carbone 35 mm mais possédant le même poids et même rayonnage que les No tube. 

Avant les tests terrain, j’ai pu refaire et resynthétiser tous les tests roller en chiffrant les écarts par rapport au GP TT . On peut retrouver sur le tableau ci dessous les résultats. On retiendra essentiellement la dernière colonne où sont calculés les watts ' équivalent terrain'. Surligné vert ou rouge si le pneu économise ou consomme des watts face au GP TT( ligne bleue) . Pour résumer on constate que toute la gamme Corsa speed serait meilleure que le GP TT référence et seul le Rubino pro speed serait derrière.

Les résultats sur Roller
J’ai pu faire 3 tests terrain pour vérifier ces écarts Roller. Le premier test dans le Salbert a opposé le boyau corsa Speed, le pneu Rubino pro speed et le GPTT. 

Corsa Speed vs GP TT

Le GPTT reste devant de 0,7 watts et les écarts de 3,8 w à l’avantage du boyaux sur roller n’ont pas été confirmé dans ce test ( test du 07/12 sur tableau ci dessous). Je pense que c’est bien la section du boyau qui pose problème. Il reste très fin d’à peine 23 mm et le TT fait 25 mm. Du coup la motricité en côte a été pénalisé, surtout que ce jour là et comme souvent en décembre,  il restait de l’humidité sur la route, aggravant certainement  le résultat....On peut remarquer l'incroyable répétabilité du test avec des écart entre chaque montée se tenant à 0,2 watts ! Le rubino pro perd 2,3 watts face au TT sur cette pente de 5,7 %  à 20 km/h contre 3,3 watts à plat à 43 km/h  sur le roller. Retrouvez le test du rubino pro speed chez bicyclerollingresistance qui en format 27 mm et gonflé fort fait jeu égale avec un GP4000S 2 25 mm. 

Résumé des tests
Un autre test a opposé le Corsa Speed TLR avec chambre Latex, le même Corsa Speed TLR en tubeless et denouveau le boyaux corsa speed Vs GPTT latex. Pour le boyaux il fait cette fois jeu égal avec le TT, la route étant sèche mais il ne s’envole pas non plus… ( test du 17/12 sur tableau ci dessus).  On peut retrouver le même phénomène des petites sections avec le continental supersonic 23 mm. Sur le roller, il est devant mais passe derrière le GPTT une fois sur un terrain montant. ( cf tableaux ci dessous).C’est un pneu raide et étroit qui garde toujours sa faible largeur ( 23mm)  même sur jante large . D’ailleurs Continental m’avait confirmé  à l’Eurobike que le Supersonic en 25 mm était en développement pour améliorer son rendement sur les jantes actuelles.

Roller (puissance consommée en vert):  1 er: Supersonic 23 mm, 2 ème GPTT 25mm, 3 ème  GP4000 S 2 25 mm
Salbert:  1 er TT, 2 eme SS, 3 eme GP4000S 2
Pour en revenir au test, le corsa speed TLR et ses 26mm de section fait merveille sur le terrain et confirme son potentiel détecté sur roller. Avec 3,6 watts économisés sur le GP TT, c’est une fusée ! Jamais un pneu n’a été aussi vite dans mes tests. Le doute s’est par contre temporairement installé sur le même pneu en version tubeless avec seulement 1 watt de mieux que le GPTT…avec 30 ml de liquide préventif il n’y avait pas de raisons qu’il marche moins bien qu'en version chambre à air…la réponse viendra plus tard mais la route, en partie au soleil pour les précédents tests, s’est retrouvée à l’ombre en fin de journée. Les conditions changent vite à cette époque et les arbres dégarnis de feuilles ne lissent pas autant les changements de températures qu’en été….chaque détail compte pour avoir un test reproductible ! Le dernier test du 19/12 sur une nouvelle pente à 7% et plein soleil confirmera que le tubeless va tout aussi bien, voir plus vite,  que la version en chambre latex. Il confirme donc tout le potentiel de ces pneus d'une façon générale.



Si on en revient au test Bikeboard, cette version Speed TLR serait devant tous les autres pneus si on table sur 4 watts de mieux qu'un GPTT. Seul le Spécialized Turbo cotton pourrait s'en rapprocher mais sans sa résistance à priori!

Les tests Bikeboard

J’espère qu’un test officiel sortira prochainement pour valider tout cela.

Ces tests montrent que l’écart entre les pneus est plus important sur le roller que sur un terrain montant. Cela paraît logique car la résistance au roulement augmente avec la vitesse. Le tableau ci dessous le rappel:


RR: 13 % sur le plat 40 kmh et 8 % à 20 kmh 5% de pente
Mon test Roller peut donc être employé pour mesurer la performance d’un pneu par rapport à un autre. C’est vraiment un point positif pour des tests à l’avenir. En maitrisant pression, température, poids, watts, section… il est donc possible de chiffrer du rendement sur cet équipement. Le chassis oscillant du roller et l’équilibre qui en résulte rapproche vraiment le comportement du vélo à celui de la route.

Pour en revenir aux nouveaux Vittoria, le rendement et le confort sont vraiment au sommet du marché. Si la résistance à l’usure et la crevaison sont au rendez vous, on aura vraiment à faire à un best seller…le test de Matos Vélo semble aussi aller dans ce sens.

Même le boyau Corsa Speed pourrait être meilleur que les Continental GP TT ou Supersonic à haute vitesse. C’est bien une première dans mes tests ! Il faudrait par contre une version Speed 25 mm pour faire un parfait accord avec les jantes larges actuelles et redonner du rendement en bosses.
En tout cas de mon coté, je garde la version montée tubeless. Tout y est cette fois entre confort, rendement, crevaison par pincement impossible. Moi qui a été si longtemps réfractaire à cette technologie au rendement toujours décevant, voici un vrai coup de force de Vittoria en me faisant changer d’avis pour ma saison 2016 !  

Corsa Speed TLR + No tube tubeless sur Canyon Aéroad pour 2016.