Comparatif HT/route powertap PRO/G3 vs SRM

Salut à tous,

Depuis que je fournis des roues powertap  en location, je les tests toutes avant de les envoyer aux clients. Juste une dizaine de minutes pour vérifier que les infos puissances s’affichent et qu’elles ne sont pas trop déconnantes par rapport à mon SRM. C’est également le moment de valider leur comportement et que RAR n’a pas oublié de serrer un rayon J (toujours nickel merci Adrien !).

Souvent une dizaine de watts d’écart sur route mais plutôt  20 watts sur HT. Mon vieux Flow avec ses serrages et rouleau usés  me mettait le doute qu’en à la répétabilité des mesures des powertap vu que la roue arrière bougeait pas mal dessus.

Dernièrement un client à fait un test PMA en extérieure @330watts et seulement 280 watts sur un HT Elite avec chassis chrono ( poids du corps fait la dureté de l’appui). Il est moins facile de sortir des watts sur HT mais à ce point c’était troublant…Donc action, étude, comparatif !

 Profitant d’avoir provisoirement une roue powertap montée sur pro + 2011, une sur G3 2012 et ayant maintenant 2 HT, j’ai eu envie de voir comment se comportait les mesures d’une roue en fonction de l’appui : route, HT TACX FLOW et TACX VORTEX. Toujours mon bon vieux SRM pour faire office de juge de paix et toujours aussi fiable. J’ai vérifié sa pente avec la mesure du couple avec des poids ainsi qu’un test terrain dans le Salbert ( comparatif théorique/SRM ). Pas de doute à avoir vers 280 watts, il avance seulement de 2 watts.

Le protocole est le suivant après 5 min à 180w,   1 min@250w@60tr/min, 1 min @250w@100tr/min, 1min @340w@85 tr/min, en passant du VORTEX au FLOW pour les 2 roues puis un comparatif sur route. Pour la route le matériel restera 20 min à température extérieure avant de partir, afin d’avoir les jauges de contraintes à même température.

Commençons par la route, le test a été fait sur une pente de 4 % avec un bon vent de face.

	ROUTE
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244	251	7
A 95 tr/min	256	270	14	14
A 85 tr/min	335	356	21
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250	262	12
A 95 tr/min	245	258	12	12
A 85 tr/min	342	353	11

Le pro + s’en sort pas mal, il est très stable avec un écart qui reste au tour des 3 % et 10 watts avec le SRM. Le G3 présente pas mal de variation passant de 3 à presque 7 % d’écart, pas terrible pour du matériel dernière génération.

	TACX VORTEX
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250 watts	262 watts	12
A 95 tr/min	253 watts	266 watts	13	14
A 85 tr/min	320 watts	338 watts	18
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244 watts	262 watts	18
A 95 tr/min	239 watts	260 watts	21	21
A 85 tr/min	324 watts	350  watts	25

 Sur le Vortex c’est plus la même,  le Pro se prend 7 à 8 % dès 250 watts alors que le G3 s’en sort un peu mieux.

	TACX FLOW
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	247	264	17
A 95 tr/min	246	263	17	20
A 85 tr/min	308	334	26
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	238	259	21
A 95 tr/min	242	265	23	25
A 85 tr/min	308	339	31

Sur le Flow avec le rouleau usé, c’est la fête du slip. Le pro + dérive jusqu'à 10 % sur des efforts vers 350 watts et le G3 passe à 8 % de dérive dès 250 watts.

Peut-on mettre en cause la fiabilité du SRM ? Je ne pense pas, en tout cas, j’ai maintenant une bonne connaissance de mes sensations quand je suis à I5, et sur les séries à 340 w sur flow, je suis certain que je n’étais pas à 300 w comme semblait l’indiquer les powertap. A la fin de ma minute de test @340w  j’étais bien sur un effort de 5 à 7 minutes maxi. 

Que doit-on conclure ? Et bien je pense qu’on peut avoir  de sérieux doutes sur la justesse des mesures des powertap sur un HT. En effet on voit clairement des différences pouvant aller jusqu’à 7 % entre la route et le HT ( voir plus sur un HT ELITE…) Pas étonnant de trouver l’effort plus dur si on se fit uniquement à la lecture de la puissance. Outre le fait que l’effort soit naturellement plus dur à fournir sur HT que sur route (chaines musculaires sollicitées différemment, absence de notion d’équilibre,  chaleur..), la qualité de la fixation et l’appui du rouleau sur la roue semblent influées grandement. Mes roues sont montées avec des rayons DT swiss aérolite, est ce qu’un montage en DT Compétition plus rigide diminuerait les symptômes ? J’avoue être septique par rapport à tout cela.De plus et petite parenthèse je suis très  déçu par les variations de mesures du G3 sur route. Heureusement que j’avais une autre roue powertap pour valider le fonctionnement de mon SRM, sinon j’aurai eu des doutes. C’est l’avantage de pouvoir croiser des tests. J’ai peut être testé un mauvais numéro…

En tout cas je reste ouvert à la discussion sur ce problème de variation de mesure et si des lecteurs ont des explications à fournir ou des témoignages qui vont dans ce sens je suis preneur !

Il me parait d’autant plus important maintenant de faire un test PMA sur HT et un autre sur route (avec un powertap en tout cas) si on veut vraiment bien adapter ses zones de puissances.

A suivre…

Ad on 25/01: je rajoute pour que ce soit parlant un test palier effectué sur ht elite chrono finissant @285w@189 puls et 15 jours  plus tard un test 20 min extérieure aussi à 285w@181puls !! cherchez l'erreur!

Comparatif HT/route powertap PRO/G3 vs SRM

Salut à tous,

Depuis que je fournis des roues powertap  en location, je les tests toutes avant de les envoyer aux clients. Juste une dizaine de minutes pour vérifier que les infos puissances s’affichent et qu’elles ne sont pas trop déconnantes par rapport à mon SRM. C’est également le moment de valider leur comportement et que RAR n’a pas oublié de serrer un rayon J (toujours nickel merci Adrien !).

Souvent une dizaine de watts d’écart sur route mais plutôt  20 watts sur HT. Mon vieux Flow avec ses serrages et rouleau usés  me mettait le doute qu’en à la répétabilité des mesures des powertap vu que la roue arrière bougeait pas mal dessus.

Dernièrement un client à fait un test PMA en extérieure @330watts et seulement 280 watts sur un HT Elite avec chassis chrono ( poids du corps fait la dureté de l’appui). Il est moins facile de sortir des watts sur HT mais à ce point c’était troublant…Donc action, étude, comparatif !

 Profitant d’avoir provisoirement une roue powertap montée sur pro + 2011, une sur G3 2012 et ayant maintenant 2 HT, j’ai eu envie de voir comment se comportait les mesures d’une roue en fonction de l’appui : route, HT TACX FLOW et TACX VORTEX. Toujours mon bon vieux SRM pour faire office de juge de paix et toujours aussi fiable. J’ai vérifié sa pente avec la mesure du couple avec des poids ainsi qu’un test terrain dans le Salbert ( comparatif théorique/SRM ). Pas de doute à avoir vers 280 watts, il avance seulement de 2 watts.

Le protocole est le suivant après 5 min à 180w,   1 min@250w@60tr/min, 1 min @250w@100tr/min, 1min @340w@85 tr/min, en passant du VORTEX au FLOW pour les 2 roues puis un comparatif sur route. Pour la route le matériel restera 20 min à température extérieure avant de partir, afin d’avoir les jauges de contraintes à même température.

Commençons par la route, le test a été fait sur une pente de 4 % avec un bon vent de face.

	ROUTE
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244	251	7
A 95 tr/min	256	270	14	14
A 85 tr/min	335	356	21
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250	262	12
A 95 tr/min	245	258	12	12
A 85 tr/min	342	353	11

Le pro + s’en sort pas mal, il est très stable avec un écart qui reste au tour des 3 % et 10 watts avec le SRM. Le G3 présente pas mal de variation passant de 3 à presque 7 % d’écart, pas terrible pour du matériel dernière génération.

	TACX VORTEX
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	250 watts	262 watts	12
A 95 tr/min	253 watts	266 watts	13	14
A 85 tr/min	320 watts	338 watts	18
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	244 watts	262 watts	18
A 95 tr/min	239 watts	260 watts	21	21
A 85 tr/min	324 watts	350  watts	25

 Sur le Vortex c’est plus la même,  le Pro se prend 7 à 8 % dès 250 watts alors que le G3 s’en sort un peu mieux.

	TACX FLOW
	G3	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	247	264	17
A 95 tr/min	246	263	17	20
A 85 tr/min	308	334	26
	PRO +	SRM	Ecart	Moyenne
A 60tr/min	238	259	21
A 95 tr/min	242	265	23	25
A 85 tr/min	308	339	31

Sur le Flow avec le rouleau usé, c’est la fête du slip. Le pro + dérive jusqu'à 10 % sur des efforts vers 350 watts et le G3 passe à 8 % de dérive dès 250 watts.

Peut-on mettre en cause la fiabilité du SRM ? Je ne pense pas, en tout cas, j’ai maintenant une bonne connaissance de mes sensations quand je suis à I5, et sur les séries à 340 w sur flow, je suis certain que je n’étais pas à 300 w comme semblait l’indiquer les powertap. A la fin de ma minute de test @340w  j’étais bien sur un effort de 5 à 7 minutes maxi. 

Que doit-on conclure ? Et bien je pense qu’on peut avoir  de sérieux doutes sur la justesse des mesures des powertap sur un HT. En effet on voit clairement des différences pouvant aller jusqu’à 7 % entre la route et le HT ( voir plus sur un HT ELITE…) Pas étonnant de trouver l’effort plus dur si on se fit uniquement à la lecture de la puissance. Outre le fait que l’effort soit naturellement plus dur à fournir sur HT que sur route (chaines musculaires sollicitées différemment, absence de notion d’équilibre,  chaleur..), la qualité de la fixation et l’appui du rouleau sur la roue semblent influées grandement. Mes roues sont montées avec des rayons DT swiss aérolite, est ce qu’un montage en DT Compétition plus rigide diminuerait les symptômes ? J’avoue être septique par rapport à tout cela.De plus et petite parenthèse je suis très  déçu par les variations de mesures du G3 sur route. Heureusement que j’avais une autre roue powertap pour valider le fonctionnement de mon SRM, sinon j’aurai eu des doutes. C’est l’avantage de pouvoir croiser des tests. J’ai peut être testé un mauvais numéro…

En tout cas je reste ouvert à la discussion sur ce problème de variation de mesure et si des lecteurs ont des explications à fournir ou des témoignages qui vont dans ce sens je suis preneur !

Il me parait d’autant plus important maintenant de faire un test PMA sur HT et un autre sur route (avec un powertap en tout cas) si on veut vraiment bien adapter ses zones de puissances.

A suivre…

Ad on 25/01: je rajoute pour que ce soit parlant un test palier effectué sur ht elite chrono finissant @285w@189 puls et 15 jours  plus tard un test 20 min extérieure aussi à 285w@181puls !! cherchez l'erreur!

TEST TACX VORTEX 1960

Salut à tous,

Je vous propose  un petit test de mon nouveau home trainer : un TACX VORTEX 1960. 

Mon TACX Flow 1680 avec 8 ans d’âge était bien usé au niveau du rouleau d’appui mais surtout ne me satisfaisait pas en termes de résistance maxi pour faire de la force sous max à faible cadence. En effet c’était bien difficile d’atteindre 260 w @ 40tr/min même sur 50*11. Sur certain exo de muscu j’ai plutôt besoin de tirer jusqu'à 350 w @35tr/min. Petit frère du Bushido mais avec une alimentation électrique externe, c’est un HT avec commande sans fil qui permet de réaliser des exercices précis à la volée et de les modifiés en live sans passer par l’ordinateur. Grâce à sa possibilité de régler la pente entre – 5 % et + 20 % avec des pas de 0.1 %, il y a moyen de bosser au watt prêt si on veut. A ce propos il possède 2 fonctions de calibrage très intéressantes pour les possesseurs de capteurs de puissance.  La première est de s’assurer que la pression du rouleau sur le pneu est bonne. Après avoir pédalé 5 min pour chauffer les mécanismes, on pédale en dépassant 30 km/h puis on passe en roue libre. Suivant le temps de décélération, le HT indique un chiffre qui doit se rapprocher de 0. Si c’est positif on agit sur la molette pour relâcher un peu la pression ou inversement et on recommence le test. 

Ensuite le 2 ème mode permet de comparer la puissance du HT avec celle indiquée par son capteur. Il est possible de modifier la pente du Vortex afin de faire coïncider les 2 valeurs, vraiment bien. Et là je dois dire que Tacx a fait fort car quelle que soit le braquet et la résistance employés, la puissance indiqué par le HT est très proche du SRM. Sur l’ancien Flow, c’était n’importe quoi et il pouvait y avoir 20 w comme 100 w d’écart suivant le couple résistance/braquet employé. Donc du coup si la pression du pneu est contrôlée avant une séance, on peut se passer d’un capteur une fois le Vortex étalonné !

Pour ce qui est du rendu de pédalage  il est comparable au Flow donc plutôt agréable mais la résistance est assez bruyante au dessus de 100tr/min. Concernant la résistance proposée, c’est assez énorme avec plus de 400 w @40tr/min disponible au max. Voilà de quoi voir venir.

Le Vortex est sans fil ANT+ ce qui permet de le piloter à distance avec un PC si on veut s’essayer à des programmes d’entrainements préétablis ou bien voyager avec Google Earth, les videos ou les parcours 3d graphiques. Je m’attarde sur la fonction google earth que je trouve assez géniale. Avant cela il faut installer le logiciel TACX Training software. J’avais un peu peur de galérer avec le paramétrage vu tous les avis négatifs trouvés sur le net, mais il faut dire que la version 3.5 semble bien plus stable. En effet aucun problème d’installation sur windows 7 et détection immédiate du Vortex. Ensuite pour voyager sur google earth c’est simple comme bonjour, soit on dispose d’un fichier au format .GPX issu d’un de ces entrainements( ou récupéré sur une base de données type garmin connect) ou bien ouvre google earth via le soft training software et on se trace son parcours où on veut. Le parcours défile ensuite avec son pédalage et le Vortex adapte la résistance en fonction d’où on se trouve. On peut également modifier les angles de vue mais aussi la difficulté des parcours. En effet avec l’option power mode on peut baisser la puissance réelle nécessaire de 100 % à 20 %. Ainsi cela permet de voyager sur de grands parcours de plus de 6 h  en seulement 1h30 de HT. Par exemple on peut ainsi se faire le parcours de la Marmotte et finir par l’alpe d’huez en moins de 2 h ! ( Si seulement …ça ferait 1000 watts moy !) Ça remplace pas une sortie route mais c’est assez génial de pouvoir voyager sur tous les cols du monde par exemple, voyez cela ( filmé à la volée, ça bouge un peu ) !: