Test de rendement gamme Vittoria Graphene

Salut à tous,

J’ai pu tester dernièrement la nouvelle gamme de pneus Vittoria au graphène. Je remercie David Polveroni de m'avoir envoyé en avant première ces modèles (David ayant eu un partenariat à l’année avec le fabricant Italien). Pour les explications et les arguments techniques, Matos vélo a fait un très bon résumé ici. David m’a envoyé le haut de gamme Corsa Speed en 23 mm (pesé 215g), le Corsa 25 mm (pesé 250 g) et le tout terrain Rubino 25 mm (pesé 245 g).  

L’ensemble Corsa 25 mm AR / Speed 23 mm AV donne un look rétro au vélo et fait penser que l’on a des boyaux montés. Au niveau confort avec les chambres à air Panaracer R’air  c’est assez bluffant car le rendu est vraiment bon. Rarement les aspérités du macadam ont été si peu senties sur l’Aéroad.

 Avec 7 bars, le confort est vraiment excellent. Les nombreux jours de vent en rafales n’auront pas permis de tester ces pneus sur le terrain, et de pouvoir les comparer avec les meilleurs du marché ( Continental GPTT et S).  Il a donc fallu que je réalise les tests sur rouleaux avec un protocole à finaliser. Mes premiers essais avaient révélé qu’il fallait absolument maîtriser la température de la pièce et la garder constante à 1 degré prêt. Le tableau ci-dessous montre l’évolution du Crr ( coef roulement) en fonction de la température.

Droite de régression linéaire Crr/temp

Plus la température est élevée et plus le roulement est bon.
Un autre point concernait la zone d’évolution du test sur le rouleau. Comme le montre les photos ci-dessous, il faut absolument rester bien en ligne vers le milieu du rouleau pour ne pas fausser le rendement. On peut avoir 4 à 5 degrés de différence une fois les rouleaux chauds,  entre le milieu et le bord. 

Bords à 16 °C

Milieu à 20/21 °C

Il y a également l’échauffement du pneu et son rodage dont il faut tenir compte. En effet il faut déjà compter 6 à 7 minutes pour que le pneu et la chambre à air montent en température et que le rendement se stabilise. En même temps, un phénomène de rodage se produit. La bande de roulement du pneu, en pression sur les 2 rouleaux,  se polie et son rendement s’améliore de quelques watts. Dernier point, les différents essais ont montré qu’il était plus facile de tenir une cadence, que de tenir la vitesse ou la puissance , ces derniers fluctuant plus vite sur l’affichage des compteurs. Voilà déjà quelques points à connaitre pour réaliser un comparatif répétable.

Contrôle température GP TT à 22.9 °C après test.

Pour le test, les rouleaux ont été réglés sur la résistance 0 pour éviter tout échauffement non maîtrisé du mécanisme de frottement. L’avant du roller a été surelevé de 3 cm pour accentuer la pression du poids sur l’arrière et ainsi avoir une pression supérieure sur le pneu à tester. Pour le test, je me suis assuré de faire toujours le même poids avec le vélo en jouant avec le bidon d’eau et en maintenant 69 kg. Les températures extérieures m’auront permis de maintenir 16 à 17 degrés sans les dépasser dans la pièce. Le roller Emotion possède l’avantage avec son châssis oscillant, d’avoir un rendu vraiment proche de la route. Le pneu bouge en permanence et peut travailler, subir des déformations et cisaillements avec le maintien de l’équilibre sur le vélo.

 Ayant des Continental GP4000s 2 23/25 mm et GP TT 23 mm n’ayant jamais été sur rouleaux et pratiquement neuf, il m’a semblé intéressant de les comparer avec les Vittoria en réalisant les protocoles d’échauffement et de rodage pour tous.

Le protocole était donc le suivant : Echauffement , rodage, 75 tr/min ( 43 km/h) et comparatif de la puissance consommée pour chaque pneu sur des essais de 4 min en 50x11. Le tableau ci-dessous montre justement l’impact du rodage sur les pneus : entre 2 sessions, le TT et GP 23 mm ont baissé leur consommation de quelques watts puis, comme on le verra par la suite, le rendement ne change quasiment plus avec les enchaînements.

Rodage + test GP TT vs GP 4000s II  23 mm

A noter que la cadence moyenne était assez répétable vers 74.7 tr/min. Pour le récapitulatif, j’ai  fait un petit correctif proportionnel des watts consommés, pour ramener tous les tests à 74.7 tr/min quand ces derniers n’y étaient pas de quelques dixième. Merci au soft SRMwin permettant de traiter les données watts, cadence à +/- 0.1 et  l’enregistrement toutes les 0.5 s !

Rodage + test : Corsa Speed 23 mm vs GP TT 23 mm 

Les résultats de tous les tests sont répertoriés dans le tableau ci-dessous.

Le corsa speed détrônerait le GP TT et consommerait presque 9 watts de moins vers 43 km/h sur le Roller. C’est assez flagrant dès qu’on l’installe, il roule tout seul. A la différence du rubino qui lui  entraîne une force de roulage vraiment importante avec 36 watts de plus ! On le voit d’ailleurs à la  température du pneu que le rubino dissipe des watts en s’échauffant à 30 degrés alors que les autres pneus restent vers 23 degrés en fin de test.

Ajout du 27/01: retrouver le test du Rubino pro jugé moyen également par bicyclerollingresistance

Mauvais rendement du Rubino

C’est donc un pneu costaud pour l’entrainement,  et non la performance comme le veut d’ailleurs son programme. Le Corsa 25 mm se situerait au niveau des Conti GP4000s. Il reste maintenant à savoir ce que cela donnerait sur le terrain…On peut noter que la consommation en watts annoncée par  mes tests est forcement biaisée puisque le point d’appui du pneu est sur 2 rollers.

Petite théorie :

Nous savons qu’il y a 1.5 watts d’écarts entre un GP TT 25 mm et GP4000s 2 25 mm dans ma montée test à 20 km/H , et 2 watts entre GP4000s 25 mm  vs 23 mm également dans ma montée et également détectés sur le banc de mesure TOUR. 

2 watts entre GP 4000s 2 25 mm vs 23 mm

1.5 w entre GP TT et GPS2 25 mm

Sur mon test rouleau, j’ai 5.8 watts à 43 km/H entre le 23 et 25 mm soit 2.9 fois plus que la réalité…Sur mon test  rouleau à nouveau, j’ai 3.6 watts entre le GP TT et le GP 25 mm, et si on le divise par 2.9, on aurait 1.34 watts sur le terrain ( en théorie)  où mes tests ont révélé 1.5 watts. Ce raisonnement semble cohérent. Si on applique ce dernier au Corsa Speed, on peut penser que les 8.9 watts des rouleaux pourraient se transformer vers 3 watts de gains sur route à 35 km/h ou en pente à  5 % à  20 km/h. Raisonnement discutable,  je l’admets mais je suis prêt à prendre les paris que j’obtiendrai un résultat similaire quand il sera possible de tester les pneus sur terrain ou quand des comparatifs sur bancs de mesures seront publiés.

Le Corsa speed étant Tubeless ready, il sera peut-être plus performant et confortable sur roue tubeless. Mais rien n’est certain. Pour rappel, la version Schwalbe One tubeless ne fait pas mieux que la version pneu si celui-ci est en chambre à air latex. Il ne faut pas mettre trop de liquide préventif non plus !

Tubeless Vs chambre à air.

Watts consommés et quantité de liquide à 30 km/h 

Pour conclure,  je reste ravi par les nouveaux Vittoria. Le confort et la performance sont là, et si la résistance à l’usure et à la crevaison tiennent leur promesse, on aura les best-sellers du marché. Pour le look, il faut aimer les flancs blancs qui sont de plus très salissants ( seul petit bémol). 

Etat neuf même après rouleaux, la résistance semble là!