Continental GP4000S 2 en 28 mm

Salut à tous,

J’ai testé une nouvelle fois la version GP4000S 2  de chez Continental afin de confirmer les précédents tests. Ces derniers avaient mis en avant des performances aussi bonnes voir meilleurs que les versions normalement plus rapide en 23 mm (Conti TT, Supersonic). Les tests avaient permis également de constater une amélioration du rendement quand un pneu est monté sur une jante No tubeAlpha 340 lui permettant d’avoir plus de volume. Ainsi un 23 mm passe en 25 mm et améliore son rendement sans prendre de poids grâce à un accrochage des tringles plus large. 

Dimensions No tube

Cette fois en montant un GP 25 mm sur une No tube il mesure 28 mm, un vrai boudin qui passe limite entre les patins et se rapproche dangereusement du cadre aussi! 

25 mm = 28 mm sur Alpha ZTR 340

En allant sur le site de Notube, le fabricant explique clairement ce choix de construction pour améliorer le rendement des pneus. Il n’a pas attendu l’arrivée du 25 mm puisque cela fait déjà plusieurs années qu’elles sont dispo ainsi!  Pour en revenir aux tests du jour,  le labo Allemand avait mesuré le Conti GP 28 mm encore plus rapide avec ce volume face au 25 mm et c’est ce que j’ai voulu vérifier. 

2 watts entre le 28 et le 25 mm à 35 km/h

La météo a été denouveau avec moi avec toujours des conditions parfaites pour des tests ( 0 km/h de vent et 20 degrés).

J’ai donc fait 4 montées : 2 en GP4000s 25 mm sur No tube devenant des  28 mm, une toujours sur No tube avec le fameux Conti TT 23 qui devient un 26 mm ( ma référence actuelle) , puis une dernière en remontant  le GP4000s sur une jante carbone à pneu aux tringles d’accrochages plus classique et donc redevenant un 25 mm de volume. Les résultats sont dans le tableau ci-dessous :

Récap du jour

On remarque cette fois que le fait d’augmenter encore le volume au sol n’améliore plus la performance, du moins pas en montée vers 20 km/h. L’écart entre le GP4000 et le TT est le même que lors du précédent test soit 1.5 watts en faveur du TT. On remarque encore une fois la répétabilité du test puisqu’à condition météo vraiment égale, les même écarts se retrouve entre pneus et face au calcul théorique de puissance mécanique aussi ( toujours 5 watts entre un TT et la théorie).  Le passage en 28 mm semble donc pour le moment discutable pour la pratique montagneuse, il faudrait peut être que j’essaye un vrai 28 mm mais il devient franchement lourd !  Comme concluait le test Allemand, le meilleur compromis rendement/confort/poids/aéro est le 25 mm. Actuellement j’ai donc mon montage pour les compétitions en bosses: pour un chrono je mets le Conti TT sur No tube, pour une cyclo de montagne ou une épreuve plus plate le GP4000s 2 25 mm pratiquement aussi bon mais avec une sécurité crevaison supérieure ! Ce dernier sera monté sur une nouvelle carbone à pneu ( rigidité et aéro supérieure à la No tube). J'ai fait démonter ma roue  boyaux pour récupérer rayons et moyeux et mettre la même version à pneu. Plus de raisons d'aller sur le boyaux puisque je rappel qu'en 2013 je n'ai trouvé aucun boyaux qui roulaient plus vite que les meilleurs pneus! Je reviendrai d’ailleurs prochainement sur mon seul et dernier test de boyaux pour 2014 dont je n'ai toujours pas parlé, un Vittoria chrono CS qui n'a rien pu faire face à un Supersonic...

Carbone à pneu RAR Svelt, que reste t'il aux boyaux ??