Test du Continental GP4000S 2 25 mm et point sur le marché du 25 mm

Salut à tous,

Je reviens pour une nouvelle série de tests de pneumatiques pour 2014. Les conditions météos n’ont pas été des plus favorables depuis le début d’année pour avoir des conditions optimales réunies dans ma montée  référence (20 degrés, sans vent).Du coup les tests ont pris du retard. J’ai pu dernièrement enfin  tester le dernier Continental GP4000S II en 25 mm. Ce pneu est annoncé plus performant que le GP4000 s grâce à une évolution de la fameuse gomme Black chili. Il revient ‘ mode oblige ‘ en 25 mm pour un poids assez contenu de 215 g ( 205 g en 23 mm).

 La réputation du GP4000s 23 mm ancienne version n’est plus à faire, c’est pour moi un des meilleurs pneus d’entrainement en présentant un rapport rendement/résistance crevaison/durée de vie impressionnant. Il tape un peu  question confort, c’est tout ce qu’on pouvait lui reprocher. J’ai monté la nouvelle version sur ma roue carbone à pneu de 38 mm. 

Grand confort le 25 mm sur du carbone à pneu.

Dès les premiers tours de roues l’aspect confort est tout de suite perceptible. Les vibrations sont atténuées sur le macadam rugueux, c’est un vrai plus ! Surtout sur une roue carbone à pneus moins confortable à la base qu’une jante alu plate ! Question usure et accroche, cela semble identique à l’ancienne version même si Continental annonce un meilleur grip sur le mouillée avec l’évolution de la gomme. Je laisse les experts en courbe sur routes mouillées se faire une idée, c’est pas ma tasse de thé ! Non moi évidemment, c’est bien le rendement qui m’intéresse le plus. Mon dernier test de pneus en 25 mm ne m’avait pas totalement convaincu. Les Michelin d’essai en 23 et 25 mm présentaient pour moi la même performance même si dans mon protocole je ne les testais qu’en montée. J’avais donc trouvé meilleur en 2013 comme le Conti TT en 23 mm ou bien sur le champion toute catégorie et actuel pneu le plus performant du marché : le continental Supersonic 23mm. J’ai donc directement opposé le GP4000s 2 aux Supersonic. Pour rappel j’avais trouvé dans mon protocole  le Supersonic 2 watts plus rapide que le Conti TT 23 mm qui lui était 2 watts plus rapide que le GP4000s 23 mm de 2013. Les mesures Labo du magasine Le TOUR avait confirmé tout cela.

Les Tests 2013

Je fais d’ailleurs un petit aparté sur les protocoles de tests labo et les mesures farfelues que l’on peut trouver par certain magasine Français. Ces dernier testent les pneus ou boyaux sur une surface lisse en calculant la distance parcourue par ce dernier depuis une vitesse de 70 km/h. On a là plusieurs problèmes de cohérence par rapport à la réalité : un pneu ne se comportera jamais de la même façon sur un revêtement lisse type piste et un macadam. Les phénomènes vibratoires sur l’asphalte vont fortement changer le comportement du pneu et c’est bien l’ensemble  gomme, bande de roulement, carcasse qui fera le rendement. Autre soucis, en lassant un pneu à 70 km/H,  on lui donne une certaine énergie, cette dernière sera d’autant plus élevée que le pneu sera lourd…donc un pneu light sera désavantagé alors que c’est bien ces derniers qui sont les performants sur les mesures terrains.  Non les tests Allemand sont beaucoup plus réalistes ! Ils  mesurent la consommation instantanée du pneu sur une bande de roulement présentant des aspéritées avec l’équivalent d’un poids d’ensemble cycliste de 85 kg roulant à 35 km/H ! Voilà toute la différence et voilà pourquoi je trouve des valeurs très proches de leurs résultats !...

Le labo de test de Tour mag 

Pour en revenir à mes tests, j’ai donc fait 2 montées en GP4000s II 25 mm puis 2 autres avec les supersonic 23 mm vers 270w…Les résultats  ci-dessous sont assez impressionnants pour le 25 mm. Ils seraient battu pour moins d’un watt par les Supersonic ! Je m’attendais à un très bon résultat mais pas à ce point ! 

Récap

D’après les Tests allemand ( ci dessous), on pouvait espérer une amélioration de 2.3 watts par rapport à la version 2013 en 23mm entre la section et la nouvelle gomme. Consommant 20.7 watts ils faisaient même mieux que le conti TT de 2013 ( 21 w). Je pouvais émettre un doute sur leur rendement en bosse avec à leur poids de 215g en rotation face aux 175 g du TT ou 160 g du Supersonic. Et bien non et surtout sur ma montée où le macadam est assez irrégulier (souvent le cas en col), le 25 mm fait merveille. 

Les tests 2014 !

C’est assez incroyable à dire ou à reconnaître mais on a l’a un best seller absolu dans le compromis rendement, résistance ! Quand on regarde les autres modèles du marché en 25 mm ( ci dessous) , il n’y pas vraiment de match ! Je n’avais pas été convaincu en 2013 par le 25 mm faute de résultat probant en bosse et  pas assez de retours avec des mesures concrètes des autres marques.  Le GP4000s II en 25 mm améliore vraiment la performance globale que se soit en bosse ou sur plat. Bref pour dimanche et mon premier RDV avec les chrono de la TIME, j’ai mes pneus! Ils seront parfait sur les cols assez secouant du secteur !J Il reste encore le 28 mm à tester, soit disant meilleur ! A voir,  le test Allemand donne le 25 mm gagnant en tout cas pour le compromis poids, aérodynamisme ! Concernant les autres marques, Specialized semble avoir un bon pneu, c'est loin d'être le cas de Schwalbe et leur fameux One ou encore les powerlink Mavic!

Le récapitulatif

Evolution du rendement RR en fonction des sections et des pressions de pneus.