Test lubrifiants Muc-off hydrodynamic / Squirt lub

Salut à tous,

J’ai comparé le rendement des 2 possibles meilleurs lubrifiants du marché : le Squirt lub et le nouveau Muc-off hydrodynamic. Jusqu'à maintenant et faute de test par Friction fact du dernier Muc-off, le Squirt lub était le lubrifiant le plus rapide du marché sur leur banc de mesure. 

Le banc Friction fact.

 Après un mois de test terrain du Muc-off et après avoir vu le clip promotionnel affirmant que c’était la meilleure solution du marché  (utilisé par Wiggins pour le record de l’heure), j’ai voulu en avoir le cœur net sur mon banc de mesure maison. Pour cela j’ai amélioré mon protocole sur les rouleaux après quelques constatations. J’ai en effet remarqué que les tests de terrain ou labo où le pneu rentre en ligne de compte doivent toujours se faire à la même température. Plus il fait chaud et plus le pneu est rapide surtout après 20 degrés. Il faut donc une pièce à température constante ou variant très peu. J’essaye également de faire mes tests sans résistance sur les rouleaux car cette dernière a aussi tendance à fausser les résultats en chauffant... 

La transmission a été intégralement dégraissé aux ultrasons avant chaque test et les lubrifiants appliqués selon le protocole défini par le fabricant. 2 chaines sont utilisées : ma dernière Sram Red 11v à 1000 km et une DA 11v de 2500 km.  Pour le Muc-off il faut appliquer le lubrifiant et laisser sècher 4h avant utilisation ! 

La lumière UV permet de voir le produit.

Une lampe à UV fournie dans le packaging permet de vérifier qu’aucun maillon n’a été oublié. 

Pour le Squirt il est conseillé d’attendre seulement quelques minutes après application. Avantage Squirt ! Concernant le Muc-off je conseille de passer un coup de chiffon après les 4h et avant roulage car le lubrifiant reste vraiment très fluide. Il y a donc des projections jusque sur la piste de freinage  de la jante sur les premiers tours de roues même après l’avoir essuyé ! Aucun risque avec le squirt, le produit est bien sec rapidement. Après des semaines d’utilisation, la chaine traitée au Muc-off reste très grasse et fluide mais devient très sale et noir comme un autre lubrifiant. Par contre un petit coup de chiffon lui redonne un aspect brillant, ça part très bien et sans produit, assez étonnant!  En faisant coulisser les maillons les uns dans les autres( chaine démontée) , on sent comme des petits grains de sables (saleté) qui frottent mais n’altèrent pas le coulissement. La chaine au Squirt reste sèche et propre, il faut juste faire attention à ne pas en mettre une tonne à la première application sous peine d’avoir de gros amas de cire dans les galets et sur la chaîne. Il faut reconnaître par contre qu’après des semaines d'utilisation et même si la chaine est propre, la cire finit par sécher et cumulé aux saletés piégées, cela donne une impression d’avoir les maillons qui collent, ils coulissent mal entre eux. Qu'en est-il  une fois tout cela passé au crible de la puissance ?

Pour cela j’ai donc pour chaque essai réalisé le protocole suivant : pression pneu 7 bars, pneu spécial HT déjà usé/rodé, poids de l’ensemble vélo + cycliste  pesé et maintenu à 70 kg, température pneu 20 degrés contrôlé au thermomètre infrarouge, SRM calibré et off set réalisé avant chaque test, enregistrement PC7 à 0.5 s, échauffement 10 min du pneu à 160 w puis 5  min à 80 tr/Min .Il est assez facile de maintenir la cadence à 80tr/Min  qui fluctue assez peu à la différence des watts ou vitesse. L’idée est de donc de voir quelle puissance est consommée à 80 tr/Min. 

Analyses à 0.5 s prêt, unique sur SRMWIN

Le récapitulatif du comparatif  ci-dessous semble montrer  un avantage de 0.57 % pour le nouveau produit Muc-off sur une chaine propre et juste après application face au Squirt. Sur la chaine DA le comparatif squirt usé versus muc-off neuf tourne clairement à l’avantage de ce dernier avec 1.2 %. Le ressenti semble donc se confirmer avec du Squirt qui finit par coller dans le temps alors qu'il est bien fluide juste après application ! Il me manque à tester la version salie du muc-off mais d’après mes manipulations la fluidité est comme neuve et le produit encore bien présent.

J’espère que Friction Fact pourra refaire un point en 2015 sur les derniers lubrifiants et confirmer mes résultats. Ils seront peut être moins spectaculaire que 1.4 watts à 250 watts mais il faut dire que ce n’est pas simple de valider ce genre de gain marginaux avec toutes les imprécisions qu’il peut y avoir…en attendant le dernier tests de lubrifiants du magasine Tour Allemand donnait déjà vainqueur la précédente version du muc-off… !

Reste le coût très élevé du Muc off à 18 euros les 50 ml contre 11 euros pour 120 ml de Squirt! Il faudrait voir sur du long terme car le muc off semble vraiment tenir longtemps sur la chaîne sans perdre en rendement.