Pressions des pneus et rendement

Salut à tous,

J’aborde, avec ce nouveau test comparatif, l’impact de la pression des pneus sur leur rendement quand on roule sur un asphalte rugueux de type montagneux. On l’a tous remarqué quand on roule sur un bon vieux bitume avec les pneus  trop gonflés, les vibrations sont importantes, le rendu n’est pas bon . A l'inverse quand on test un pneu sur rouleaux, banc de mesure ou bitume tout neuf ‘ type tour de France’ la règle du  plus on gonfle plus on va vite pourrait s’appliquer…Quoi que... c’est maintenant un raccourci rapide car avec l’évolution des pneus qui sont passés de 19 mm à maintenant 28 mm, il est totalement déconseillé  de mettre 12 bars dans un 28 mm. Ceci dit et même sur des pressions plus raisonnables comprises entre 5.5 et 8.5 bars, le site bicyclerollingresistance confirme bien que plus on met de pression sur un revêtement  lisse et meilleur est le rendement.

Les principaux pneus du marché en 25 mm en test! 

Seulement voilà, sur bitume rugueux le phénomène s’inverse car trop gonflé, le pneu ou boyaux va rebondir sur les aspérités, moins bien les épouser et ainsi perdre de sa force motrice en bosse. Les phénomènes vibratoires engendrés dans la carcasse du pneu puis propagés dans le cadre finiront de faire perdre des précieux watts mécanique mais aussi musculaire à terme ( confort --). Il faudra cependant trouver le bon compromis car en fonction du poids du cycliste si le pneu n’est pas assez gonflé des pertes par échauffement et écrasement de la carcasse font finir par annuler les gains vibratoires diminués. Donc toujours une histoire de compromis…un très bon résumé de la résistance au roulement ce trouve ici chez Schwalbe : http://www.schwalbe.com/fr/rollwiderstand.html

Mais de combien de watts parle t’on justement ? J’ai voulu tenter l’expérience avec mes 61 kg et 3 pneus sur un asphalte fraîchement posé et rugueux à souhait. comme sur le montre la  photo prise dans une pente de 7 % moy.

Je suis monté vers 250 watts  moy soit un peu plus de 4 w/kg et 18 km/h . Météo enfin sans vent, O km/h sur toute la durée de l’essai à la station météo de Belfort ! Dans mes  pneus testés, on retrouve  la star du marché le GP4000S 2 25 mm /  205 g et 2 protos de la même marque dont je ne peux dévoiler pour le moment le modèle en 25 mm 170g et 28 mm 217g ! J’ai utilisé 2 pressions de tests en me mettant en limite des préconisations du fabricant sur le 28 mm à savoir 6 bars mini, 8 bars maxi.

Magnifique proto 28 mm à 217g, 6 à 8 bars de précos.

Mon poids montant de l’ensemble du jour a toujours été vérifié avant chaque départ et maintenu à 69 kg +/- 0.1, la section chrono avec marquage au sol de 1.6 km pour 100 mD+.Enregistrement SRM paramétré à 0.5s, off set vérifié à chaque montée.

Chaque pneu a été testé à 6 et 8  bars plus encore une fois le gp4000s en fin de session à 6 bars  pour vérifier que l’écart obtenu était le même qu'en début de session et valider le test.

Le tableau ci-dessous résume les données et comme à mon habitude je compare les pneus entre eux grâce à l’écart obtenu entre la mesure SRM et le calcul théorique de puissance mécanique fournie sur cette montée en fonction de la D+, KM, chrono, poids…le pneu qui me donne le plus d'écart négatif avec la théorie économise donc le plus de watts.

Récap: 2.5 à 3 watts d'économie à basse pression

Ce test permet donc de confirmer que sur bitume rugueux il faut mieux moins gonfler. On peut espérer 2.6 à 3 watts de gain vers 250w soit 1.2 %  entre 6 et 8 bars ! On remarque à ce petit jeux là que les protos fournis sont meilleurs que le GP4000s (  Et la version 28 mm  mieux que le 25 mm aussi). Je ne suis pas surpris car leur carcasse est bien plus souple que le GP et donc réagit mieux  aux vibrations. Je ne dis pas qu’ils seraient meilleurs sur un bitume plus lisse, je n'ai pas encore testé! Pour le moment et en accord avec le site bicyclerollingresistance, le GP4000s II  reste le pneu le plus polyvalent du marché dans le ratio résistance, roulement, durée de vie. Mais il faut aussi faire attention aux descentes quand on baisse les pressions ! A 6 bars j’ai senti un léger flottement chez les protos qu’on ne retrouve pas sur le GP à pression égale grâce à sa carcasse plus dure. Donc attention à ne pas tout reperdre en descente dans le choix pneus/pressions !!...

Les tests.

 Bref pour conclure si vous voulez gagner un peu de confort, de fatigue musculaire et par la même un peu de rendement sur des routes difficiles, n’hésiter pas à descendre d’un bon bar votre pression habituelle,  vous avez tout a y gagner sur un asphalt classique de montagne.