Test du pneu Continental GP TT 25 mm

Salut à tous,

Voici enfin le test du pneu Continental GP TT 25 mm. Cette évolution était très attendue car la version TT 23 mm était déjà ultra performante. De nombreux tests l'avait pris en référence comme le comparatif Bikeboard dernièrement ou ici sur les pneus vs boyaux. De mon coté je l’avais aussi choisi en pneu référence dans mes derniers tests notamment pour la gamme Vittoria Graphène. On espérait donc beaucoup de la nouvelle version 25 mm !  Les pneus, que j’ai reçu directement du fabricant, ont été pesé à 200 g pour 190 g annoncé.

Je les ai monté sur ma jante référence (15 mm entre crochet)  lui permettant d’atteindre 27 mm de largeur là où le modèle 23 mm atteignait 24,7mm. 

GPTT 25 mm

Les premiers tests se sont déroulés sur Roller suivant mon protocole maintenant bien en place. Après un bon rodage et équipé d’une chambre à air latex Michelin  22/23 (la même que sur le test des Power compétition),  il me fait consommer  164 watts à 75 tr/min sur mon roller. C’est un nouveau record pour un pneu chez moi. Pour comparaison avec mon best seller,  la version tubeless du CORSA SPEED descend lui à 154 watts comme on peut le voir ci dessous.

TT 25mm ( w en vert) : 164 w / Corsa TLR : 154 w

En remontant un TT 23 mm à la place du 25 mm, il obtient 170 watts consommés et si celui ci est monté large ( 26 mm mesuré) sur une jante Alpha ZTR 340 (17,5 mm entre crochet) il se rapproche fortement du TT 25 mm avec 167 watts consommés. Le TT 25 mm semble donc meilleur que le TT 23 mm sur Roller. On retrouve le récapitulatif ci dessous. Je rappel encore une fois que les écarts entre pneus sont à diviser par 4 pour avoir le roulement ‘réel sur route’ à 40 km/h sur plat ou 20 kmh en bosse 6% dans mes tests.  Sur roller,  avec les 2 rouleaux arrière,  les frottements sont amplifiés…

Concernant les tests terrains, il n’y a pas eu beaucoup de créneaux sans vent. J’ai profité d’une journée relativement douce ( 15 degrés) et presque sans vent ( 5 km/h moy) pour  faire 2 montées. Nous l’avons fait à 2 vélos, en même temps. Un premier vélo équipé du CORSA SPEED TLR sur No Tube ZTR 340 , l’autre en TT 25 MM sur jante Svelt ( photo ci dessous) puis nous avons échangé les roues et recommencé. 

TT vs TLR

2 SRM calibrés : mon actuel Clavicula et mon ancien Rotor dont j’ai totalement confiance.  Les jantes sont les 2 montées en  24 rayons dt aérolite, croisés 12x12 avec même moyeux TUNE 170, même masse tournante à 370 g , seule la matière change entre carbone et alu. Pour les septiques, j’ai déjà démontré plusieurs fois que le poids des roues et le fameux gain inertiel n’était pas perceptible pas à notre niveau. De plus ma méthode de comparatif SRM vs calcul  théorique permet d’isolé que le pneu pour avoir son rendement s'il n'y a que ce paramètre qui change.

Je suis parti avec cette configuration car un essai de montage du TT 25 mm sur mes ZTR 340 lui avait fait prendre un énorme volume ( 29/30 mm) limite avec le passage de roue du cadre et pouvant coincer un cailloux rapidement....La norme ETRTO ( lien Matos vélo pour explications) pour les pneus larges a été revu à ce sujet.. Par ailleurs et concernant l’aéro, une étude chez FLO montre que les moins bons pneu en aéro sont aussi les plus large ...donc attention tout à une limite dans la course au pneu large…Pour l’aspect pratique,  face à des conditions météos perfectibles, je n’ai pas voulu perdre trop de temps en estimant qu’un futur test de confirmation pourrait être fait si besoin. Voilà les raisons de garder ces 2 jantes différentes pour le test.

Graphique des 2 montées

On retrouve les résultats ci dessous. Dans les 2 cas l’écart entre TT25 mm et corsa Speed TLR est de 1,2 à 1,3 watts.  C’est très faible…et pourrait être compris dans l’erreur de mesure bien sur…

Comparatif SRM vs théorie: TT 25 vs CORSA TLR

La vitesse de montée est un peu moins rapide qu’habituellement : 15 ou 18 km/h plutôt que 20 km/h. On pourra donc appliquer un petit coefficient correctif respectivement de 25 % et 10 % pour comparer avec d’autres tests terrains à 20 km/h. On obtiendrait donc entre 1,5 et 1,8 watts perdu sur le TLR, correctif appliqué. Le test roller donnant 2,5 watts d’écart, la cohérence est donc là malgré tout et c’est un excellent résultat pour le TT 25 mm. Jamais un pneu ne s'était rapproché autant des Corsa TLR. Pour rappel,  le TT 23 mm perdait 3,5 watts sur le terrain face au TLR. La version 25 mm apporte donc un plus sur le roulement. Concernant le confort, c’est très bon aussi, les 27 mm mesurés + chambre latex font merveilles. C’est un des meilleurs pneus de ce coté là mais inférieur aux Tubeless bien sur… Il se rapproche fortement du Turbo Cotton par contre. Concernant la résistance et l’usure, c'est un pneu de compétition donc à préserver pour les épreuves clés !  J’opterai pour les CLM en cote, courses avec fortes D+ où le roulement prends le dessus sur l’aéro…car j’ai un doute sur un test soufflerie avec ses 27/28 mm de large réel….il faudra vraiment une jante adaptée pour limiter les perturbations aérodynamiques surtout par vent latéral. En tout cas concernant le roulement et le confort, c’est un sans faute, le meilleur pneu actuel avec le Turbo Cotton 26 mm et le Corsa Speed 23 mm.