Grimpée du Col Amic 2014

Salut à tous,

Retour à la compétition ce week end avec l’époque des grimpées. 

Depuis mon naufrage aux 2 alpes le 24 aout dernier, avec  le CLM raté et un abandon dès le km O le lendemain sur la course, le doute s’était installé…au point de faire des analyses de sang et même de ne pas me présenter à la Vosgienne le week end dernier.  La cause a été identifiée et me pendait au nez depuis un moment : vouloir maintenir  trop longtemps son poids de forme,  voir être en dessous ne fonctionne qu’un temps….Les analyses de sang étant excellentes,  j’ai donc tout mis sur le compte d’un poids trop faible engendrant perte de force, mauvaise récup, mauvaises sensations régulières. Déjà identifié en 2013 et pourtant mis plusieurs fois en avant en  2014 aussi, dès que je reste trop longtemps  sous 61 kg, ça ne fonctionne plus. Les chiffres sont parlant  quand on couple courbe de puissance et courbe de poids…au moins c’est fait, cette fois je connais vraiment mes limites. Mieux vaut avoir 1 kg de trop et continuer à progresser que vouloir économiser 3 à 4 watts en montée et  perdre 20 watts au bout du compte (je le répète assez souvent à mes clients pourtant…). Donc depuis 15 jours je sens que ça va mieux et que les watts reviennent doucement avec mon kilo repris ! L’envie de recourir est arrivée 48h avant le chrono du col Amic quand enfin watts et sensations sont revenus.  Je me suis donc présenté samedi après midi pour cette grimpée FSGT organisé par le VC SOULTZIA . Le but étant pour avant tout de se  faire plaisir en retrouvant l’ambiance compétition sur un petit effort de 22 min estimé. Cette année le parcours est raccourci de 1.5 km à 7% suite au règlement obligeant les organisateurs d’avoir une ambulance à dispo pour des épreuves de plus de 10 km…

De plus l’ancien terrain permettant le départ des précédentes éditions est maintenant en construction…Bref c’est la partie la plus difficile qui n’est plus au programme et le départ est donné au niveau du stand de tir sur la route d’Amic ( lieu de ravito de la Vosgienne pour situer) et commence donc par une descente..Le profil étant déjà assez roulant, il avantage encore moins les grimpeurs cette année. D’un point de vue matériel et optimisation, j’ai apporté une petite nouveauté à mon vélo en bricolant une cassette afin de décaler les pignons de 21/23/25 pour me permettre d’être aligné avec le grand plateau. 

Bricolage maison, empilage de cales pour décaler les pignons.

En effet pour éviter de croiser la chaîne tout en restant sur les plus grosses couronnes pour un meilleur rendement mécanique, j’ai tenté cette approche car sur du 5 % tout en pouvant tourner  les jambes à 85/90tr/Min vers 310w, j’avais estimé que tout pouvait passer sur le grand plateau. Et c’est passé ! Dès l’échauffement, j’avais les jambes et j’ai pu tenir un très beau 318 watts moy sur la montée.  Résultat inespéré vu l’entrainement et le doute des dernières semaines…Petit regret sur le choix du pneumatique avant, la route étant plus mouillée que prévue, la version slick n’était pas le bon choix et j’ai du ralentir plusieurs fois dans la première partie descendante et en virage pour ne pas glisser…

Bonne gestion mais départ sans glissage et embrouille plus tard dans les braquets aurait permis de gratter encore quelques secondes!

 Je fini 10 ème en 21’54  à 30 seconde des premiers qui se tiennent dans un mouchoir de poche. Chaque détails et seconde comptent ! 30 s ça parait peu et le calcul théorique montrent qu’il fallait quand même  15 watts de plus pour atteindre 21’22. Je suis pleinement satisfait malgré tout et ne pouvait faire mieux.  L’épreuve a attiré beaucoup de beau monde et c’est mérité ! Avec la route fermée et la météo clémente, c’était le top.  Les grimpées dans la région se font rares, il fallait en profiter.  Le CLM du Ballon d’Alsace par Saint Maurice,  qui me tient tant à cœur depuis de nombreuses années,  a été annulé et  c’est vraiment dommage. En espérant que les organisateurs trouveront les ressources nécessaires pour rebondir en 2015 ! Rdv donc dans 3 semaines pour le dernier chrono, celui-ci se joue à domicile, le Salbert , lieu de mes fameuses  séances  d’essais de rendement matériel ! 

2 ème chez les vétérans, pas si mal ..

TEST CHAINE KMC SQUIRT LUBE / HUILE ROHLOFF

Salut à tous,

J’ai pu tester 2 nouveaux produits dans la lubrification de chaîne de vélo : Une chaine KMC X10 dégraissée et infusée par  Squirt Lube et une huile Rolhoff qui a reçu le prix du meilleur lubrifiant par le Magazine Allemand TOUR. Hélas ce dernier test ne comparait pas la puissance économisée comme lors du test Friction Fact. 

   Les conditions météos étant réunies en ce moment avec très peu de vent et des températures clémentes, j’ai donc retrouvé ma montée de test pour ce nouveau comparatif watts à l'appui.

6 montées au programme  permettant de faire 3 essais : 2 montées avec chaine Dura Ace lubrifiée Squirt lube par moi même, 2 montées avec chaine KMC Squirt  lube, 2 montée avec Chaine Dura ace dégraissée et lubrifiée Rohloff. Les chaines Dura ace 10 V 7900 sont quasi neuve avec le même niveau d’usure si on les compare avec l’outil d’usure.

Les tests Allemand sans les watts, ça manque!

Les résultats montrent que toutes les solutions se tiennent dans un mouchoir de poche, de l’ordre du watt pour des montées vers 300 watts. Autant dire qu’il est difficile de trancher. La version KMC est un peu en dessous pour le rendement mais je ne pense pas que ça soit du à un souci de lubrifiant ou de mesure mais bien de chaîne. En effet la version KMC semble un peu en retrait si on se réfère aux tests Friction Fact qui détectent  0.6 watts d’écart avec une chaine Dura Ace. 

Les résultats terrain.

J’ai rajouté une colonne pour un calcul de watts économisé à 250 watts en fonction du pourcentage économisé à 300 watts. Cela permet  de se comparer plus facilement avec les mesures des tests Frictions Fact. Je ferai mes tests à 250w la prochaine fois, c’est moins fatiguant de plus ! Et donc oui je retombe bien sur 0.6 watts d’écart entre la KMC et la DA avec un lubrifiant identique, comme sur banc de mesure Friction Fact. Étonnant tout de même d’arriver à détecter  d’aussi faible gain…peut être un coup de chance…Pour la Rohloff c’est plutôt une bonne surprise, on ne perd rien et elle se tient à 0.2 watts prêt du Squirt Lube. Alors quelle version retenir ? Pour ceux qui veulent une chaine dégraissée usine et déjà traité au Squirt la version proposée par Squirt Lube est intéressante( une version 11 v haut de gamme est en préparation).  Cela permet de partir d’une chaine parfaitement propre et  il n’y a plus qu’à rajouter du Squirt tous les 500 km quand celui-ci commence à manquer. 

Chaine infusée Squirt à la sortie de l'emballage.

 On sait de plus que le Squirt tient fort quand les conditions sont humides et la chaîne s’encrasse très peu. Si on possède une machine à ultrason comme moi, on peut faire l’opération soit même et avoir le même résultat en appliquant 2 bonnes couches de  Squirt sur sa chaîne. L’huile Rohloff se rapproche plus d’un lubrifiant classique. Au touché c’est plus collant mais la chaine fonctionne parfaitement et l’onctuosité obtenue donne un fonctionnement et un bruit vraiment agréable. Le bémol viendrait plutôt de la vitesse de salissure, après 100 km et si on compare à une chaine Squirt, ça noircit beaucoup plus. 

Rohloff au dessus, Squirt Lub en dessous.

2 bons produits donc pour le rendement avec un petit plus pour la lubrification Squirt Lube sur la  propreté dans le temps.

EUROBIKE 2014

Salut à tous,

Me voici de retour du Salon EUROBIKE 2014 où j’ai fait l’ouverture Mercredi. Sur une journée, j’ai essayé de tout voir mais c’est impossible tellement c’est gigantesque, une vraie ville ! Je me suis concentré sur mes principaux centres d’intérêts concernant le rendement mécanique et physiologique en vélo. Voici en résumé ce que j’ai retenu des prochaines grandes tendances:

Concernant les capteurs de puissances,  il n'y avait pas de grosses nouveautés de mes fournisseurs ! Honneur à SRM qui présentait son nouveau PC8 avec GPS intégré avec plus d’information possible à l’écran .

Power control 8: sobre et très classe.

Pas de nouveaux pédaliers mais une volonté affichée de passer progressivement tous les modèles actuels en version UCB comme le FSA ( changement de pile par l’utilisateur). Pas de précision sur la sortie et quels modèles sera concernés en premier. Chez Powertap, il y avait rien non plus à se mettre sous la dent de vraiment neuf. A priori ils préparent une grosse news mais cela n’est encore pas prêt. Un genre d’interface globale permettant de mesurer la puissance en porenant en compte aussi  le rendement de tous les périphériques important.

le projet Powertap: image DC rainmaker

Concernant les autres acteurs du marché, on ne peut que déplorer leur volonté d’aller dans le sens de l’accessible et du pas cher mais au détriment de la qualité…ROTOR Power lt, LOOk kéo power Smart et enfin le pompon la Vector LT. Que des solutions mesurant seulement la puissance à gauche alors que l’on sait que la version gauche/droite de tous ces capteurs n’est pas fiable…je ne préfère pas m’étendre. 

Garmin/Vector s'enfonce...l'aspect commercial...

QuarQ semble présenter une nouvelle version mais je n’ai pas d’infos, on trouvera sur Bikeradar un début de réponse. A priori c’est une évolution permettant là aussi de compenser des défauts de mesure ( compensation de température) et de fiabilité des précédents modèles….de plus il n’y a toujours  pas de SAV et distributeurs direct pour la France…

Quarq: Intégration plutôt réussie

On finira se tour d’horizon par Power2max qui continue de commercialiser  sa version type S en plusieurs modèles. Pas de news annoncées ou pas vu en tout cas.

Power2max: un grand choix de modèle accessible et plus lèger.

A Priori un pédalier Verve et des pédales sont en préparation aussi! 

Concernant les roues c’est beaucoup plus riche en nouveautés et notamment sur la carbone à pneus ! Le nombre de fabricants proposant des jantes à pneus en profil 40 mm et en forme de goutte d’eau est impressionnant. On arrive à des poids standard de 1,4 kg, c’est très bon pour ce type de profil et pneu. A essayer surtout avant de se prononcer !

Carbotec, sans fond de jante!

 J’ai retenu 2 modèles exceptionnels à mon sens : la version Tune à 300 g la jante en version 40 mm goutte d’eau permettant d’approcher les 1.150 kg en version complète. Assez incroyable pour du pneu.

TUNE 300g la jante

 Une version également à disque de chez Alchemist avec un design incroyable et un poids de 315g pour la jante, 1197 g pour la paire..

Chez Enve il y a aussi tout une nouvelle gamme à pneu de profil différent mais le commercial était pris pour avoir des infos sur le poids et dispo. On retrouve ces nouvelles versions  sur les modèles haut de gamme de certain fabricants comme Cannondale ! 

Gamme ENVE à pneus

Enve + Cannondale six EVO nano black: - 5kg à pneus!

A ce propos une grande partie des vélos de chronos ou haut de gamme étaient présentés avec des modèles pneus et souvent à disque ! Alors va-t-on assister à un changement dans les habitudes du freinage dans les prochaines années ?

Zipp boyaux et pneus à disque

Lightweight disque

Pour le restant de l’optimisation j’ai pu assister à une démonstration d’un banc de mesure de rendement des lubrifiants de chaîne de vélo chez Mu Off. A priori ils sont prêt pour démontrer l’efficacité de leur produit face au Squirt lube ! J 

Banc de mesure à la Friction Fact

Egalement impressionnant le centre Bio position Bike fitting de chez Shimano. Une machine incroyable de réglage et d’analyse du geste et rendement de la personne…

On notera la volonté de pas mal de marques de présenter leur modèle haut de gamme avec des pneus, les  TT et GP4000S 2 25 mm de chez Continental à l'honneur!

TT 23 mm sur lenticulaire ZIPP + Scott

ZIPP 404 + GP4000s 2 sur Canyon

TT 23 mm sur Reynolds 66 mm

La vision du futur chez Canyon: 100 % connecté et sur pneus à disque!

Je n'ai vu aucun Tubeless...mais je ne les ai pas cherché non plus! 

2 coups de cœurs: la nouvelle Fulcrum carbone à pneu pour 1350 g 

Absolument magnifique, la dernière Fulcrum carbone 

et la dernière selle Italia SLR light à 110 g! 

ITALIA SLR classe! 350 euros, outch! 

Je finirai mon tour d’horizon par les rencontres sympa que l’on peut faire entre passionnés sur l’Eurobike : Guillaume de Matos Vélo, Richard Virenque qui a repris CKT ( superbe design des nouveautés avec les Roues RAR ) et Julien Pinot en coup de vent !

Avec Guillaume

Avec Richard Virenque

RAR équipe CKT by Virenque

Prépa CLM en col: choix des meilleurs pneus.

Salut à tous,

Depuis que j’ai reçu mon SRM Clavicula, je n’ai pas eu l’occasion de refaire de tests de rendements sur le terrain. Ce dernier étant certifié < 1 % de précision, j’ai voulu voir en refaisant un test avec mes meilleurs pneus,  si je retombais sur les conclusions déjà faites avec le SRM ROTOR. Pour ce test,  le choix s’est porté sur les 2 meilleurs pneus détectés jusqu'à maintenant à savoir le Continental  Supersonic 23 mm et le Continental version TT en 23 mm. Pour rappel ce dernier monté sur jante No tube devenait, grâce aux tringles d’accrochages larges + un meilleur volume que le Supersonic, un 25 mm. Du coup son rendement/volume  ainsi monté lui permettait de passer légèrement devant le supersonic sur  ma montée référence. 

Comme je fais faire mon premier CLM en côte ce week end ( Les 2alpes), je voulais m’assurer de mettre les bons pneus et roues.

 Les conditions météos sont enfin calme aujourd’hui et proche de ce que je recherche à savoir pas de vent et température vers  20 degrés. Ça change des 7 degrés et des trombes d’eau pour le 15 Aout au critérium du Ballon d’Alsace que je n’ai pas fait du coup (CLM + cyclo des 2 Alpes pour remplacer..).  J’ai choisi d’opposer les TT sur jante alu no tube à un assemblage carbone sur base roue RAR Svelt. L’arrière est à pneu et recevra un  supersonic et l’avant est encore la version boyaux sur lequel j’ai monté le dernier  Vittoria Chrono CS 22 mm.

 32 mm carbone, déjà bien mais...

 Je l’avais testé courant Mai en le mettant en premier sur l’arrière à boyaux et en l’opposant  au supersonic montée sur une basique roue à pneu équipé d’un powertap…J’en avais pas parlé mais la roue alu à 65 euros la jante était largement devant la boyaux  ( 2.5 watts) à plus de 1000 euros, no comment une nouvelle fois sur le rendement des boyaux… 

Le plus rapide: conti TT 23 mm devenant 25 mm sur Alu No Tube 

Dans le but de faire un assemblage léger pour le vélo ( roue boyau av 400g + 180g de boyau tout de même ) et en vue des CLM , je l’avais gardé et donc remonté sur la svelt avant…Je rappel que c’est bien l’arrière qui donne  le rendement en bosse, donc ce n’est pas important s’il y a un boyau sur l’avant moins performant, on cherche le poids montant le plus faible ici couplé à un montage pneu à l'arrière.

Bref pour en revenir au test de ce matin, le TT en 25 mm est bien la meilleure solution actuelle. Vers 300 watts il permet d’économiser 5.5 watts ou 1.8 % sur la théorie. C’est exactement le même écart trouvé le 13/06 lors de mon dernier test. Cela permet aussi de confirmer la répétabilité du test et des moyens de mesures toujours aussi précis.

Les tests du jour

 Le supersonic fait un petit 23 mm de section sur la roue RAR à pneu alors qu’il en faisait 23.8 mm monté sur la No tube le 13/06. Il rend donc 2 watts ce matin alors qu’il laissait un seul watt le 13/06. Le croisement de tous ces tests permet donc aussi de valider 2 points importants: Premier point:   On peut conclure sur tout le bien fondé d’évoluer en 25 mm pour un meilleur rendement. Deuxième point: Cela permet aussi de valider qu'il est inutile d'avoir une paire de roue à 1 kg si cette dernière ne peut être équipée des meilleurs pneus. Sur une montée au train avec très peu d'accélération, le gain inertiel est vraiment limité entre toutes les roues. Les 200 à 300 g d'écart entre alu et carbone n' influence pas le résultat et c'est bien la qualité du pneu + chambre à air qui fait le rendement. Un assemblage alu 300 g plus lourd sera largement compensé par le gain d'être en pneu. Cette dernière conclusion sera juste à tempérée pour les gabarits les plus puissant, qui préféreront des roues plus rigides et certainement en carbone profilé pour ne pas frotter sur les patins de freins à chaque mise en danseuse.

Pour le CLM de 9 km et 610mD+, je prendrais donc les TT sur jante alu. Éventuellement je pourrais mettre la RAR boyaux à l’avant pour gagner 150 g montant mais ça ne serait franchement pas beau d’avoir un profil 23 mm à l’arrière et 32 mm à l’avant…donc alu et je garderai ce montage pour la cyclo du lendemain.

Pour la prédiction du chrono, je vais partir sur un objectif de 305/310 watts pour un peu moins de 28 min d’effort. Cela  me semble déjà bien ambitieux. Mon dernier cp20 à 312 watts du 16/08 et les sensations de ce matin ne m’ont pas spécialement rassurées…les 322 watts de fin juin sont loin..La coupure sur juillet + le mauvais temps + aucunes compétitions depuis 2 mois ne permettent pas de se présenter au maximum du potentiel, je compte bien sur ce week end pour repasser un cap et aller chercher  les derniers watts pour les chronos de septembre ! 

4 montées dont 3 vers 305/310w ressenti I4 +..

Marmotte 2014: analyse de course et Profil de puissance du 1er et 2 ème.

Salut à tous,

Le 05 juillet 2014 c’est déroulé la Marmotte sur son parcours habituel de 175 km et 4900 mD+.

Le parcours !

 Le vainqueur P.Pouly a fait un compte rendu sur son blog en donnant les puissances et watts/kg  issu de son SRM sur chaque col.  Possédant également le fichier SRM du 2 ème de cette année,  Loic Ruffaut que j’oriente et conseille maintenant  en vue de la Haute  Route, il me semblait intéressant de décrypter et comparer la performance de ces 2 athlètes sur ce monument cyclosportif ! Loic a 21 ans et pèse 62.5 kg. Il possède une PMA de 465 watts sur 5 min et a réalisé un cp20 min de 373 watts. Cela nous fait respectivement 7.44 et 6 w/kg sur 5 et 20 min. A 37 ans, Je ne connais pas le profil de puissance exacte de Peter Pouly mais j’ai son fichier de l’alpe d’huez sur le CLM de la Haute route 2012 où il avait fait 42 min et 360 watts. Faisant 60 kg, il a donc une puissance au seuil 42 min proche de 6 w/kg et cela après plusieurs jours de Haute route en enchaînant KM et D+! Il m'a confirmé qu'il avait fait un test CP20 min @405 watts / 6.75 w/kg après 1 heure à 350 watts juste avant la Marmotte ! Il n'a pas refait de test 5 min depuis un moment mais on peut largement pensé qu'il est aussi vers 465/470 watts. Niveau pro puisqu'il avait fait un test VO max à 88 ( JC Peraud:  87)  !

P.Pouly CLM Haute route 2012, Alpe d'huez, 42 min @6 w/kg

 Nous allons donc voir à travers la Marmotte qu'avec une PMA identique pour les 2 coureurs, le résultat final peut être très différent. Concernant le déroulement de la course et pour simplifier, ils se sont accompagnés jusqu’au pied de l’Alpe d’huez, ils ont donc franchis tous les cols avec le même chrono même si dans les montées chacun a mis quelques attaques pour  tester et écrémer le groupe de tête. 

  Les 21.8 km du Glandon sont montés en 1h03 min soit 288 w/4.8w/kg pour Peter et 295 w pour 4.7 w/kg. Les 2 capteurs SRM semblent donc calibrés et mesurer  la performance de façon identique à 0.1 w/kg prêt.  C’est donc une montée réalisé vers 65 % de PMA pour Loic soit une zone de confort relatif entre I2 et I3 (début d’essoufflement).  Pour Peter avec une FC de 147 puls pour 188 puls max, on est carrément en endurance I2 ! Pour le Télégraphe le rythme s’accélère un peu avec une vingtaine de minute vers 330 watts pour Loic.  Cela représente un effort de type tempo +, I3 +,  mais pas de zone rouge avec encore de la marge donc, un effort tenable 1h15 à 1h30 en continue pour situer. Ensuite le tempo se ralenti pour finir le télégraphe en endurance pour le groupe de tête et faisant une moyenne de 38 min@5 w/kg pour les 2 coureurs.  Le début du Galibier est monté en endurance vers 270w puis Loic et Peter accélèrent le rythme à partir de plan Lachat pour faire le trou avec le restant des poursuivants. 7 min@340w /5.5w/kg à plus de 2000m d’altitude, cela n’est pas rien ! Peter est facile et continue son effort, l’altitude ne semble pas l’handicaper  tandis que Loic préfère gérer  et se retrouve avec  Fred Glorieux, le dernier a avoir pu suivre ! Cette fois le ressenti passe à I4 pour Loic car avec l’altitude, il a perdu un peu de VO2max  et donc le même effort vers 330/340 w est plus difficile. Peter a plus de marge et est certainement moins sensible à l’altitude. 

Le trio de tête dans le Galibier

La route est encore longue avec la descente interminable entre le Lautaret et le pied de l’Alpe d’huez. Peter le sait bien et il préfère relâcher également son effort, attendre les 2 hommes  et finir tempo le Galibier. Les 14.9km depuis la sortie de Valloire sont avalés à 4.7/4.9 w/kg proche 300w donc. La Fc moy  de Peter est  de 155 puls cette fois, il y a une petite dérive depuis le Glandon et c’est bien normal entre la durée et la dénivelé des cols déjà fait. Cela reste une zone encore acceptable, le ressenti est I3, pas de zone rouge jusque là pour lui. Les 3 hommes arrivent ensemble au pied de l’alpe et c’est ici que Peter attaque vraiment pour faire la différence. Il décide même d’enclencher un interval pour essayer de battre son chrono de la Haute Route, c’est dire la réserve de puissance qu’il a !  9 min @375w ou 6.25wkg pour faire ensuite  15 min @360w et 6w/kg personne ne peut suivre. Loic tente de limiter la casse avec 14 min @ 330w 5.3w/kg mais il voit bien qu’il ne pourra rien faire. On comprend mieux pourquoi  Peter est intouchable avec l’analyse de la puissance car il a pratiquement 1w/kg de plus à ce moment là de la course! Loic finit par monter tempo le restant de l’alpe vers 300w. Le trou étant fait avec le troisième, il gère surtout qu’il sait que le lendemain il va faire une autre cyclo ! De son coté Peter coupe aussi son effort après 15 min quand on lui dit qu’il a déjà 3 min d’avance sur Loic et course gagnée !

La course de Loic. Bug sur le final de l'alpe, il n'a pas finit à 50 w !

 Pour arriver à une telle performance Peter possède une grosse PMA évidemment mais également des seuils  ventilatoires très élevés. Il peut donc économiser son glycogène musculaire jusqu'à un très haut niveau de puissance, certainement 5 w/kg,  voilà pourquoi il peut faire un final aussi fort. Loic possède la même PMA mais il n’a pas assez poussé ses seuils vers le haut. Pour s’en convaincre il suffit de voir qu’il exploite seulement 80 % de sa PMA au seuil 20 min. On doit pouvoir en exploiter pratiquement 87/90 % avec un seuil 2 bien haut. Si celui-ci avait été placé à ce niveau et en supposant que SV1 ait suivi,  nul doute qu’avec une réserve de 35 watts , soit une zone d’intensité pratiquement si on raisonne en Echelle ESIE, il aurait pu faire jeu égal à la fin . Il est encore jeune, c’est déjà une belle performance ! Le lendemain il remportait la cyclo JPP sur 135 km et 3500 md+preuve qu’il a de bonne capacité de récupération  et qu’il ne s’est pas non plus détruit sur la Marmotte ! 

Reprise, SRM clavicula, Ronds/Rotor...TDF...

Salut à tous,

Pause estivale pour le blog ainsi que pour le vélo pendant juillet, le mois d’août revient avec quelques idées de tests et aussi de séances entraînements.

Avant de partir en congés j’ai reçu mon nouvel outil : un SRM Clavicula. 

Celui-ci certifié < 1% de précision (comme tous ceux de la gamme actuelle) doit permettre d’être encore plus précis dans mes tests de rendements par rapport au SRM Rotor qui datait de 2012. Il ne possédait pas la certification <1% même si l’électronique n’a pas beaucoup changé  depuis. Pesé à 587g , c'est une bonne surprise par rapport au poids annoncé de 665g! 

Ce dernier a été choisi en plateau 50x34 pour ma pratique montagneuse toujours en manivelle 170 mm.   J’aime pouvoir rester souple en toute circonstance et s’il faut mettre le 28 à l’arrière, je n’hésite jamais ! Le braquet de réserve et tirer gros pour épater les copains, c’est vraiment dépassé… Quand on voit les développements utilisés sur le tour de France de 36x28 voir même 36x29 pour certain  dans la Planche des Belles filles, on comprend tout l’intérêt de savoir rester souple en toutes circonstances afin de préserver ses fibres musculaires et retarder la fatigue...

Le Clavicula a été livré en plateaux ronds et ça été l’occasion pour moi de refaire un test de puissance rond/Rotor. J’avais réalisé un bon test post Time Mégève avec un beau  322 watts sur 20 min sur les Rotor. 

Rotor Qring: 322 watts

Après une sortie de réadaptation, j’ai donc essayé dans les mêmes  conditions (terrain et protocole) un cp20 min sur des plateaux classique. J’ai obtenu 320 watts. Soit vraiment une différence infime surtout si on tient compte que c’est issu de 2 capteurs différents et que la forme fluctue toujours un peu…. Je tiens à préciser tout de même que j’ai contrôlé la pente du nouveau avec le même  protocole de calibration des poids puis contrôlé avec un powertap que j’avais bien les mêmes mesures/ écart entre SRM Rotor et SRM Clavicula! Donc voilà sans aller plus loin dans les recherches, ce test rejoint beaucoup d’autres sur le sujet, avec des plateaux ovales, on ne tire pas plus de puissance !

Plateaux classiques: 320 watts.

   Ceci dit après un mois d’utilisation de plateaux Ronds, je suis revenu sur les Rotor. Je ne sais pas si mon jugement est faussé après plus de 5 ans la dessus, mais la fatigue musculaire est tout de même moindre que sur des ronds après plusieurs heures de sorties !

Pour en revenir à la forme, j’ai bien coupé en partant en vacances, 8 jours complètement off, puis reprise plaisir par des sorties courtes dans les Pyrénées puis de plus en plus longues  avec mon retour dans les Vosges. Comme on peut le voir sur le graphique, la charge s’envole ces derniers jours avec même un record pour moi de 1200 TSS, 18h de vélo semaine dernière !! 

Charge du dernier mois: coupure, reprise light, progressive et plus ensuite !

 Les watts avaient  bien chutés après la coupure, pratiquement 50 watts de perdu à la reprise,  j’avais l’impression qu’on m’avait changé de vélo en étant vraiment pas bien dessus, aucune sensation,  fait pas bon vieillir…. Mais je dois dire que depuis j’ai retrouvé une grosse envie de roulé depuis…J’en ai profité pour changer mon approche. Quelques rappels  intensifs mais beaucoup de base entre I1, I2 et un peu d’I3. On verra bien si avec un bon socle foncier les progrès peuvent être différent qu’avec la périodisation inversée…

I1,I2 et I2 début I3 compté dans I3 pour la répartition.

Prochain cycle la PMA en 30/15 comme expliqué ici : cela reste basé sur le principe de V.Billat : beaucoup d’accélérations vers PMA et maintient d’un temps de soutient proche VO2 max important sur la durée de l’exo. Ce protocole semble donner de bien meilleurs résultats sur la PMA et le seuil 40 min que des exos plus longs. A suivre. ..Prochains objectifs, le critérium du Ballon d’Alsace sans aucun objectifs, puis la Vosgienne 160 km ( -5h) et enfin les grimpées FSGT d’Alsace ( Top 3 et 1er de cat serait bien).

Je ne pouvais terminer ce post sans parler du Tour de France et  féliciter toute l’équipe FDJ pour avoir permis à Thibault PINOT d’exprimer tout son potentiel jusqu’au bout. Une pensée particulière pour Julien Pinot mais aussi tous les entraîneurs /staffs techniques  qui ont collaborés et qui croit que l’on peut gagner un tour à ‘eau clair ‘. 

Il ne faut pas aussi oublier tout le travail réalisé par Julien et les étudiants de Fred Grappe pour tester et sélectionner les meilleures méthodes d’entrainement mais aussi le meilleur matériel….des années de travail qui ont enfin abouties, bravo !  

L'arrivée de la Planche avec sa nouvelle inscription!