Test du pneu Continental GP Supersonic 23 mm

Salut à tous,

J’ai réalisé un nouveau test de pneumatiques ce matin. Je ne vous cache pas qu’ en ce moment, la résistance au roulement c’est mon dada ! A force de croiser ce qui est disponible en études terrain et labo/rouleau, j’ai identifié un nouveau challenger dans les pneus light présentant un Crr ( coef de roulement) très faible. Et je vais encore rester Allemand cette fois puisque c’est  le dernier continental Supersonic  ( 160g).  

Je l’avais déjà mais vieux de 5 ans (pourtant très bons dans mes tests) et non pourvu de la dernière version de la miraculeuse gomme Black Chili. Donc opposition à mes meilleurs pneus actuels  soit le GP4000s ( 188g)  et le conti TT Ltd ( 176g). Terminé le boyaux, mes dernières infos en provenance de Michelin et du Labo de Wheel Energy confirme la performance supérieure des derniers pneus. Le gain inertiel que pourrait représenter les roues carbones à boyaux en bosse ne suffit plus devant le rendement d’un pneu associé à  une chambre à air latex !

J’ai profité de la fraîcheur du matin pour avoir des conditions optimales : 20 degrés, pas un souffle d’air, grand soleil. Comme à chaque fois, je pèse l’ensemble montant et complète le bidon pour monter avec le même poids. Aujourd’hui 69.2 kg tout compris ! 7 bars de pression, chambre latex arrière et butyl sur l’avant ( évitons les risques d’explosion sur les freinage en descente !). Salbert : 3.750 km @5,7%.

Je commence avec mes pneus étalon GP4000s puis je mets les déjà testé Continental TT. Je monte un peu plus fort que d’habitude avec cette fois 315w moy. Cette séance fera office de dernier rappel intensif avant le clm du Ballon dimanche. Sur ce match le TT Ltd prends l’avantage avec 2.3 watts d’économisé sur le gp4000s. C’est assez fou mais c’est déjà les résultats trouvés lors du précédent test et complètement cohérent avec le labo Allemand du mag TOUR. Une nouvelle fois je reste épaté par la répétabilité et la précision du test et du SRM. 

 Les 2 montées suivantes  se font avec le nouveau continental supersonic.  Cette fois c’est 3.6 w et  4 watts d’économisés sur le GP4000s, soit une moyenne de 3.8 watts. Incroyable performance du supersonic qui mérite bien ça réputation de pneu le plus rapide du marché. Sur mon précédent test le supersonic de 2008 était au niveau d’un Ultremo ZXL mais il faut bien reconnaître que la nouvelle gomme Black Chili couplée à une bande de roulement fine et légère fait des merveilles. Un pneu hors norme mais fragile à sortir que pour les grands rendez vous  !

Il me restera encore à tester le dernier Michelin pro 4 light mais on peut déjà conclure sur l’extrême importance de bien choisir ces pneumatiques. Entre un pneu d’entrainement moyenne gamme et le GP4000s, j’ai pas loin de 7 watts d’écart et cela à 20 km/H en montée. Donc plus de 10 watts sur un supersonic ! Je n’ose imaginer la différence à 50 km/H !

Ci dessous les résultats d'un très bon blog pointu testant les pneus sur rouleau à 40km/H. Les écarts se font important!

Graph du xième test du jour!